后補貼時代已至 美電動汽車市場格局生變？

近年來，全球新能源汽車銷量呈現出快速增長的趨勢。毫無疑問，無論從環保還是能源的角度來看，新能源汽車都是未來社會可持續發展的重要組成部分。由于電池等核心零部件成本高昂，從中國到美國，世界各國政府都對新能源汽車提供補貼和稅收優惠，以鼓勵消費者購買電動汽車。然而，隨著技術的不斷進步、市場的日益成熟和消費者接受度的逐漸提高，許多國家已經開始逐步減少或取消相關補貼和優惠，例如中國和丹麥。近日，美國電動汽車明星企業特斯拉在該國銷售了20萬輛電動汽車，這是美國聯邦政府享受7500美元聯邦全額減稅的上限。從明年開始，美國消費者在購買特斯拉時將無法享受7500美元的全額聯邦稅收減免，稅收減免將逐漸減少，直到完全取消。與此同時，通用汽車、日產、梅賽德斯-奔馳和寶馬等競爭對手在銷售電動汽車時仍然可以享受全額稅收抵免，因為它們還沒有達到20萬輛的上限。隨著特斯拉電動汽車銷量達到20萬輛的里程碑，美國電動汽車的后補貼時代正式拉開帷幕。

特斯拉達到20萬輛的門檻當地時間7月12日，特斯拉在其官網上表示，該公司在美國的新車銷量已達20萬輛，達到聯邦全額稅收減免的上限。與中國對新能源汽車的補貼政策隨著時間的推移而下降，直到2020年被完全廢除不同，美國聯邦政府對新能源車的補貼政策是，消費者可以根據電池容量，對每個汽車公司在該國銷售的前20萬輛電動汽車享受最高7500美元的稅收減免，并且可以在提交個人納稅申報表時直接進行抵免。一旦一家汽車公司的電動汽車銷量超過20萬輛，它在未來六個月內仍然可以享受原始的稅收減免，但此后每六個月，稅收減免將減少50%，直到完全取消。目前，特斯拉已成為美國第一家電動汽車總銷量達到20萬輛的汽車公司。截至今年12月31日，特斯拉買家仍可以享受7500美元的減稅優惠。從明年1月1日到明年年中，特斯拉電動汽車享受的7500美元稅收抵免將降至3750美元。從2019年7月1日至12月31日，這一稅收抵免將進一步降至1875美元。從2020年開始，美國消費者在購買特斯拉車型時將不再享受任何聯邦稅收減免。由此可見，美國對新能源汽車的補貼政策主要是基于車企的銷量。當汽車公司的銷量增加，成本降低時，聯邦政府將不再補貼它們。美國Laup Venture Capital分析師Munster表示，特斯拉今年第二季度產能大幅增長，公司有意增加北美市場的供應，尤其是在6月底，這可能是出于補貼即將下降的考慮。特斯拉率先啟動了補貼退出機制。Munster表示：“從樂觀的角度來看，當消費者意識到補貼即將減少時，他們將密切關注購車，這將有助于在短期內刺激需求增長；

然而，短期內需求的激增將使已經存在產能瓶頸的特斯拉面臨更大的壓力，2019年特斯拉的處境可能會變得更加艱難。“此外，作為特斯拉的競爭對手，在不久的將來，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的基準車型將陸續上市，所有這些車型都可以獲得全額聯邦稅收減免，這讓特斯拉感到更加”“。今年年初，一些潛在買家不再等待交付時間不斷縮短的Model 3，開始尋找包括通用汽車Bolt在內的替代車型，擔心他們可能錯過聯邦稅收抵免。自今年年初以來，通用汽車不斷增加Bolt的產量，以滿足強勁的需求。繼特斯拉之后，通用汽車是下一家即將達到20萬輛電動汽車的總銷量門檻。數據顯示，截至今年上半年，通用汽車在美國的電動汽車總銷量達到18.4萬輛，排名第三的日產汽車在美國銷量12.1萬輛，第四的福特汽車銷量10.9萬輛，豐田和寶馬分別排名第五和第六，總銷量分別為8.2萬輛和7萬輛。美國埃德蒙茲的汽車銷售人員Web analytics指出，如果通用汽車的純電動汽車Bolt、Spark和插電式Volanda保持目前的銷售勢頭，預計到今年年底或明年初，通用汽車將成為下一家啟動補貼退出機制的車企。此外，隨著新款聆風的推出，日產很可能成為第三家觸發補貼退坡機制的車企，其他車企短期內可能無法達到20萬輛的總銷量門檻。補貼仍然是購車的決定性因素。除了聯邦政府提供7500美元的稅收減免外，美國各州政府還為電動汽車購買者提供額外的稅收減免。例如，加利福尼亞州為該州的電動汽車購買者提供了2500美元的稅收優惠，但這些州的稅收優惠將逐漸到期。Edmunds網站此前曾指出，在稅收減免政策到期后，美國電動汽車市場可能面臨滅絕，這就是佐治亞州取消5000美元電動汽車稅收減免時發生的情況。此前，格魯吉亞在推廣電動汽車方面取得了巨大成功。當時，該州的電動汽車銷量僅次于加利福尼亞州，在美國排名第二。2015年7月佐治亞州取消稅收抵免后，該州的電動汽車銷量暴跌，其在美國電動汽車銷量中所占的份額也從補貼取消前的17%降至2%。近日，美國電動汽車聯盟發布的最新報告指出，財政激勵、市場變化、電動汽車價格下跌以及政府鼓勵政策都促進了消費者購買電動汽車。該聯盟在報告中指出，政府提供的汽車補貼是消費者選擇購買電動汽車的重要因素。該聯盟還提醒，除了財政激勵外，政府還應采取多管齊下的方式來促進電動汽車的銷售增長，并將重點放在促進綠色出行和改變人們的觀念上。對于特斯拉Model S來說，7500美元的稅收減免并不是決定潛在消費者是否購買的因素，但取消補貼可能會導致一些人改變購買決定。隨著Model 3的推出，特斯拉希望憑借這款車進入主流消費市場，而補貼的取消將對其產生不小的影響，因為7500美元的稅收抵免接近Model 3價格的四分之一。目前，豪華電動汽車市場受補貼到期的影響較小，而面向大眾市場的電動汽車銷售仍然高度依賴補貼。此前，特斯拉首席執行官馬斯克曾表示，Model 3將在今年年底前大規模交付，他也希望盡可能多的消費者能夠享受這一優惠。從車型來看，通用雪佛蘭Bolt、菲亞特500e和日產Leaf等平價車型將比Model 3受到更大的影響，因為這些車型的價格更低，稅收抵免在其價格中所占比例更高。“后來者”能否反擊？盡管聯邦政府和地方政府都在大力推動新能源汽車的發展，車企也在積極生產和銷售新能源汽車，但目前新能源汽車銷量僅占總銷量的1.1%……

整體美國汽車市場。此外，從一些地方政府的案例中可以看出，稅收抵免對消費者購買電動汽車仍然非常重要。一些美國汽車行業專家指出，如果取消聯邦對電動汽車的稅收抵免，該國的電動汽車行業將面臨嚴峻挑戰，因為從目前電池和汽車的成本來看，電動汽車仍然無法與同級別的傳統燃油汽車競爭。因此，美國政府代表Pete Welch提議將這項補貼政策延長10年，但最終以失敗告終。特朗普就任美國總統以來，走的是“親傳統能源、影響深遠的新能源”路線。去年年底，特朗普政府還提議立即取消稅改計劃中7500美元的電動汽車稅收抵免，但未獲通過。自去年以來，特斯拉和通用汽車一直在游說美國國會延長稅收抵免期。今年3月，通用汽車首席執行官Mary Bola再次呼吁國會為電動汽車的減稅和免稅政策“續命”，但迄今無果。與中國不同，中國對新能源汽車的補貼會隨著時間的推移逐漸減少，直到完全取消。美國聯邦政府根據汽車公司的電動汽車總銷量設定了下降斜率的閾值。這樣一來，對每一家進入新能源汽車市場的車企來說都是相對公平的，即任何一家公司只要累計銷量低于20萬輛，無論何時進入市場都可以享受聯邦稅收減免。隨著美國電動汽車市場的成熟，一直對新能源汽車持觀望態度或等待機會進入新能源市場的車企將在這一市場上占據領先地位，而外國車企在價格上也將比特斯拉和通用汽車更具競爭力。一位不愿透露姓名的行業專家表示，中國和美國在補貼電動汽車方面各有優勢，這是根據各自國情決定的。“乍一看，美國聯邦政府的補貼退讓似乎對每一家車企都更公平。然而，中國對新能源汽車的補貼并不是全面的，車企也有自己的時間表來選擇何時進入新能源汽車市場。早期進入新能源車市的車企也比其他車企花費了更多的資源和精力她的汽車公司為了推廣新能源汽車。隨著新能源汽車市場的成熟，補貼退市是很正常的。這不會是優惠，因為你是一個“新人”，這是不公平的。“他說。近年來，全球新能源汽車銷量呈快速增長趨勢。毫無疑問，無論是從環保還是能源的角度來看，新能源汽車都是未來社會可持續發展的重要組成部分。由于電池等核心部件成本高昂，從中國到美國，世界各國政府美國，為新能源汽車提供補貼和稅收優惠，以鼓勵消費者購買電動汽車。然而，隨著技術的不斷進步、市場的日益成熟和消費者接受度的逐漸提高，許多國家已經開始逐步減少或取消相關補貼和優惠，例如中國和丹麥。近日，美國電動汽車明星企業特斯拉在該國銷售了20萬輛電動汽車，這是美國聯邦政府享受7500美元聯邦全額減稅的上限。從明年開始，美國消費者在購買特斯拉時將無法享受7500美元的全額聯邦稅收減免，稅收減免將逐漸減少，直到完全取消。與此同時，通用汽車、日產、梅賽德斯-奔馳和寶馬等競爭對手在銷售電動汽車時仍然可以享受全額稅收抵免，因為它們還沒有達到20萬輛的上限。隨著特斯拉電動汽車銷量達到20萬輛的里程碑，美國電動汽車的后補貼時代正式拉開帷幕。

特斯拉達到20萬輛的門檻當地時間7月12日，特斯拉在其官網上表示，該公司在美國的新車銷量已達20萬輛，達到聯邦全額稅收減免的上限。不像Chin……

美國聯邦政府對新能源汽車的補貼政策隨著時間的推移而下降，直到2020年被完全廢除。美國聯邦政府的新能源汽車補貼政策是，消費者可以根據電池容量，對每個汽車公司在國內銷售的前20萬輛電動汽車享受最高7500美元的稅收減免，并且可以在提交個人納稅申報表時直接進行抵免。一旦一家汽車公司的電動汽車銷量超過20萬輛，它在未來六個月內仍然可以享受原始的稅收減免，但此后每六個月，稅收減免將減少50%，直到完全取消。目前，特斯拉已成為美國第一家電動汽車總銷量達到20萬輛的汽車公司。截至今年12月31日，特斯拉買家仍可以享受7500美元的減稅優惠。從明年1月1日到明年年中，特斯拉電動汽車享受的7500美元稅收抵免將降至3750美元。從2019年7月1日至12月31日，這一稅收抵免將進一步降至1875美元。從2020年開始，美國消費者在購買特斯拉車型時將不再享受任何聯邦稅收減免。由此可見，美國對新能源汽車的補貼政策主要是基于車企的銷量。當汽車公司的銷量增加，成本降低時，聯邦政府將不再補貼它們。美國Laup Venture Capital分析師Munster表示，特斯拉今年第二季度產能大幅增長，公司有意增加北美市場的供應，尤其是在6月底，這可能是出于補貼即將下降的考慮。特斯拉率先啟動了補貼退出機制。Munster表示：“從樂觀的角度來看，當消費者意識到補貼即將減少時，他們將密切關注購車，這將有助于在短期內刺激需求增長；

然而，短期內需求的激增將使已經存在產能瓶頸的特斯拉面臨更大的壓力，2019年特斯拉的處境可能會變得更加艱難。“此外，作為特斯拉的競爭對手，在不久的將來，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的基準車型將陸續上市，所有這些車型都可以獲得全額聯邦稅收減免，這讓特斯拉感到更加”“。今年年初，一些潛在買家不再等待交付時間不斷縮短的Model 3，開始尋找包括通用汽車Bolt在內的替代車型，擔心他們可能錯過聯邦稅收抵免。自今年年初以來，通用汽車不斷增加Bolt的產量，以滿足強勁的需求。繼特斯拉之后，通用汽車是下一家即將達到20萬輛電動汽車的總銷量門檻。數據顯示，截至今年上半年，通用汽車在美國的電動汽車總銷量達到18.4萬輛，排名第三的日產汽車在美國銷量12.1萬輛，第四的福特汽車銷量10.9萬輛，豐田和寶馬分別排名第五和第六，總銷量分別為8.2萬輛和7萬輛。美國埃德蒙茲的汽車銷售人員Web analytics指出，如果通用汽車的純電動汽車Bolt、Spark和插電式Volanda保持目前的銷售勢頭，預計到今年年底或明年初，通用汽車將成為下一家啟動補貼退出機制的車企。此外，隨著新款聆風的推出，日產很可能成為第三家觸發補貼退坡機制的車企，其他車企短期內可能無法達到20萬輛的總銷量門檻。補貼仍然是購車的決定性因素。除了聯邦政府提供7500美元的稅收減免外，美國各州政府還為電動汽車購買者提供額外的稅收減免。例如，加利福尼亞州為該州的電動汽車購買者提供了2500美元的稅收優惠，但這些州的稅收優惠將逐漸到期。Edmunds網站此前曾指出，在稅收減免政策到期后，美國電動汽車市場可能面臨滅絕，這就是佐治亞州取消5000美元電動汽車稅收減免時發生的情況。此前，格魯吉亞在推廣電動汽車方面取得了巨大成功。當時，該州的電動汽車銷量僅次于加利福尼亞州，在美國排名第二。2015年7月佐治亞州取消稅收抵免后，該州的電動汽車銷量暴跌，其在美國電動汽車銷量中所占的份額也從補貼取消前的17%降至2%。近日，美國電動汽車聯盟發布的最新報告指出，財政激勵、市場變化、電動汽車價格下跌以及政府鼓勵政策都促進了消費者購買電動汽車。該聯盟在報告中指出，政府提供的汽車補貼是消費者選擇購買電動汽車的重要因素。該聯盟還提醒，除了財政激勵外，政府還應采取多管齊下的方式來促進電動汽車的銷售增長，并將重點放在促進綠色出行和改變人們的觀念上。對于特斯拉Model S來說，7500美元的稅收減免并不是決定潛在消費者是否購買的因素，但取消補貼可能會導致一些人改變購買決定。隨著Model 3的推出，特斯拉希望憑借這款車進入主流消費市場，而補貼的取消將對其產生不小的影響，因為7500美元的稅收抵免接近Model 3價格的四分之一。目前，豪華電動汽車市場受補貼到期的影響較小，而面向大眾市場的電動汽車銷售仍然高度依賴補貼。此前，特斯拉首席執行官馬斯克曾表示，Model 3將在今年年底前大規模交付，他也希望盡可能多的消費者能夠享受這一優惠。從車型來看，通用雪佛蘭Bolt、菲亞特500e和日產Leaf等平價車型將比Model 3受到更大的影響，因為這些車型的價格更低，稅收抵免在其價格中所占比例更高。“后來者”能否反擊？盡管聯邦政府和地方政府都在大力推動新能源汽車的發展，車企也在積極生產和銷售新能源汽車，但目前新能源汽車銷量僅占總銷量的1.1%……

整體美國汽車市場。此外，從一些地方政府的案例中可以看出，稅收抵免對消費者購買電動汽車仍然非常重要。一些美國汽車行業專家指出，如果取消聯邦對電動汽車的稅收抵免，該國的電動汽車行業將面臨嚴峻挑戰，因為從目前電池和汽車的成本來看，電動汽車仍然無法與同級別的傳統燃油汽車競爭。因此，美國政府代表Pete Welch提議將這項補貼政策延長10年，但最終以失敗告終。特朗普就任美國總統以來，走的是“親傳統能源、影響深遠的新能源”路線。去年年底，特朗普政府還提議立即取消稅改計劃中7500美元的電動汽車稅收抵免，但未獲通過。自去年以來，特斯拉和通用汽車一直在游說美國國會延長稅收抵免期。今年3月，通用汽車首席執行官Mary Bola再次呼吁國會為電動汽車的減稅和免稅政策“續命”，但迄今無果。與中國不同，中國對新能源汽車的補貼會隨著時間的推移逐漸減少，直到完全取消。美國聯邦政府根據汽車公司的電動汽車總銷量設定了下降斜率的閾值。這樣一來，對每一家進入新能源汽車市場的車企來說都是相對公平的，即任何一家公司只要累計銷量低于20萬輛，無論何時進入市場都可以享受聯邦稅收減免。隨著美國電動汽車市場的成熟，一直對新能源汽車持觀望態度或等待機會進入新能源市場的車企將在這一市場上占據領先地位，而外國車企在價格上也將比特斯拉和通用汽車更具競爭力。一位不愿透露姓名的行業專家表示，中國和美國在補貼電動汽車方面各有優勢，這是根據各自國情決定的。“乍一看，美國聯邦政府的補貼退讓似乎對每一家車企都更公平。然而，中國對新能源汽車的補貼并不是全面的，車企也有自己的時間表來選擇何時進入新能源汽車市場。早期進入新能源車市的車企也比其他車企花費了更多的資源和精力她的汽車公司為了推廣新能源汽車。隨著新能源汽車市場的成熟，補貼退市是很正常的。這不會是優惠，因為你是一個“新人”，這是不公平的。”他說。

標簽：特斯拉日產Model 3寶馬奔馳

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