據外媒報道，在Don bonet和Paz Eshel看來，卡車運輸是自動駕駛技術的殺手級應用領域。正是因為對自動駕駛卡車的前景持樂觀態度，博內特離開了谷歌的自動駕駛汽車項目，并于2016年初與安東尼·萊萬多夫斯基、lioron和Claire Delaunay一起創立了自動駕駛卡車公司Otto。后來，在將Otto出售給優步后，bonet與貨幣風險投資家Esher合作，成立了一家名為Kodiak Robotics的自動駕駛卡車初創公司。
博內特在接受采訪時表示：“優步主要專注于汽車項目，80%到90%的時間都花在了自動駕駛汽車的研發上，這已經不是什么秘密了。但我仍然認為卡車運輸是自動駕駛技術的殺手級應用，所以我會把未來所有的時間都用在自動駕駛卡車的研發上。”。 “科迪亞克機器人自動駕駛卡車公司成立于今年4月，目前已正式從默默無聞轉變為該領域的新星公司之一。該公司周二宣布，已完成由Battery Ventures牽頭的A輪融資，融資4000萬美元。此外，CRV、Lightspeed Venture Partners和Tusk Ventures也參與了本輪融資。Battery Ventures的合伙人Itzik Parnaves將加入Kodiak的董事會。科迪亞克機器人公司將利用這筆資金擴大團隊規模并進行產品開發。作為Battery Ventures的副總裁，Asher主要負責投資自動駕駛相關項目。目前，該公司約有10名員工。博內特指出，科迪亞克機器人公司的核心工程團隊已經成立，其中許多人在公共道路上的自動駕駛汽車研發方面擁有豐富的經驗。目前，該公司還沒有準備好討論自己的市場戰略，但它已經公開了自己的基本愿景：利用自動駕駛技術來緩解當前貨運市場的巨大壓力。卡車運輸是美國經濟增長的主要驅動力之一。根據美國貨運協會的數據，卡車占美國貨運市場的70%以上，2017年，它們創造了7190億美元的總收入。同時，對于卡車長途貨運司機的數量來說，仍然無法滿足市場需求。目前，美國約有50萬長途卡車司機。去年，市場缺口為5.1萬，2016年缺口為3.6萬。bonet和Asher都對這一前景持樂觀態度，希望通過自動駕駛卡車來彌補這一市場缺口。博內特表示：“我們認為，自動駕駛卡車很可能是第一批具有商業可行性的自動駕駛汽車。我們非常自豪能夠得到這些知名投資機構的支持，并通過這筆基金幫助我們實現目標。”同時，他們還透露了自己的自動駕駛技術的基本原理。科迪亞克機器人公司計劃使用光探測器和測距雷達以及激光雷達、相機和聲納技術來實現自動駕駛的目標。博內特說：“你能想象到的幾乎所有因素都是自動駕駛汽車整合所有傳感器數據的結果。”目前，科迪亞克機器人公司的工程師專注于通過公司自己的硬件和軟件架構開發完整的自動駕駛系統堆棧。然而，科迪亞克機器人公司本身不會獨立制造和開發任何類型的傳感器。相反，該公司主要使用來自第三方供應商的傳感器。據外媒報道，在Don bonet和Paz Eshel看來，卡車運輸是自動駕駛技術的殺手級應用領域。正是因為對自動駕駛卡車的前景持樂觀態度，博內特離開了谷歌的自動駕駛汽車項目，并于2016年初與安東尼·萊萬多夫斯基、lioron和Claire Delaunay一起創立了自動駕駛卡車公司Otto。后來，在將Otto出售給優步后，bonet與貨幣風險投資家Esher合作，成立了一家名為Kodiak Robotics的自動駕駛卡車初創公司。
博內特在接受采訪時表示：“優步主要專注于汽車項目，80%到90%的時間都花在了自動駕駛汽車的研發上，這已經不是什么秘密了。但我仍然認為卡車運輸是自動駕駛技術的殺手級應用，所以我會把未來所有的時間都用在自動駕駛卡車的研發上。”。“科迪亞克機器人……
lf駕駛卡車公司成立于今年4月，目前已正式從默默無聞轉變為該領域的新星公司之一。該公司周二宣布，已完成由Battery Ventures牽頭的A輪融資，融資4000萬美元。此外，CRV、Lightspeed Venture Partners和Tusk Ventures也參與了本輪融資。Battery Ventures的合伙人Itzik Parnaves將加入Kodiak的董事會。科迪亞克機器人公司將利用這筆資金擴大團隊規模并進行產品開發。作為Battery Ventures的副總裁，Asher主要負責投資自動駕駛相關項目。目前，該公司約有10名員工。博內特指出，科迪亞克機器人公司的核心工程團隊已經成立，其中許多人在公共道路上的自動駕駛汽車研發方面擁有豐富的經驗。目前，該公司還沒有準備好討論自己的市場戰略，但它已經公開了自己的基本愿景：利用自動駕駛技術來緩解當前貨運市場的巨大壓力。卡車運輸是美國經濟增長的主要驅動力之一。根據美國貨運協會的數據，卡車占美國貨運市場的70%以上，2017年，它們創造了7190億美元的總收入。同時，對于卡車長途貨運司機的數量來說，仍然無法滿足市場需求。目前，美國約有50萬長途卡車司機。去年，市場缺口為5.1萬，2016年缺口為3.6萬。bonet和Asher都對這一前景持樂觀態度，希望通過自動駕駛卡車來彌補這一市場缺口。博內特表示：“我們認為，自動駕駛卡車很可能是第一批具有商業可行性的自動駕駛汽車。我們非常自豪能夠得到這些知名投資機構的支持，并通過這筆基金幫助我們實現目標。”同時，他們還透露了自己的自動駕駛技術的基本原理。科迪亞克機器人公司計劃使用光探測器和測距雷達以及激光雷達、相機和聲納技術來實現自動駕駛的目標。博內特說：“你能想象到的幾乎所有因素都是自動駕駛汽車整合所有傳感器數據的結果。”目前，科迪亞克機器人公司的工程師專注于通過公司自己的硬件和軟件架構開發完整的自動駕駛系統堆棧。然而，科迪亞克機器人公司本身不會獨立制造和開發任何類型的傳感器。相反，該公司主要使用來自第三方供應商的傳感器。
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8月6日晚間，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布公告稱，廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽本田”）備案了召回計劃，將自8月20日起，召回部分20172018年款冠道系列汽車，
1900/1/1 0:00:00眾所周知，新能源汽車行業已進入“洗牌期”，前幾年眼花繚亂的資本運作逐漸現出原形。一些投資數億元甚至數十億元的項目最終成為泡影，風光一時現在卻倒閉的公司也屢見不鮮。
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1900/1/1 0:00:00據TheInvestor報道，韓國媒體TheBell今天稱，三星電子已于近期在其研究實驗室三星先進技術研究院成立了一支新團隊，研究自動駕駛。
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1900/1/1 0:00:008月7日晚，面對深交所“是否觸及應被實行其他風險警示情形”的疑問，現金流緊張、業績大幅虧損的猛獅科技（002684SZ）選擇了延期回復《關注函》。這只是A股鋰電資產并購潮下的一角。
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