“機油門”后陷“剎車門” 廣汽本田召回15.8萬輛車

8月6日晚，國家市場監督管理局缺陷產品管理中心宣布，廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽本田汽車”）已提交召回計劃，從8月20日起，將召回部分2017-2018款冠道系列汽車，共計158050輛。此次召回的大多數車輛在制動方面都存在安全隱患。有業內人士爆料稱，廣汽本田有意秘密召回，其他行業技術人員分析稱，提供制動系統的博世也需要對上述隱患承擔責任。“剎車門”或指向供應商的通知顯示，廣汽本田的召回分為兩種情況。第一種情況是制動的安全隱患，涉及2016年3月18日至2018年6月27日生產的2017-2018皇冠道240TURBO和370TURBO汽車，共計156315輛。那么，所謂的剎車隱患是什么呢？廣汽本田表示，由于零部件的設計，當制動踏板低速緩慢踩下時，制動總泵中的二次密封圈可能會膨脹變形，制動液可能會在制動總泵的氣缸之間泄漏。它會導致緩慢踩下時制動踏板變軟，在極端情況下可能會導致制動距離變長，從而造成安全隱患。有業內人士爆料稱，廣汽本田已經確認了皇冠路車型的剎車隱患，并打算秘密召回。消息人士稱，通過廣汽本田內部郵件，制造商已迫使4S店停止交付皇冠路車型；對于已經下訂單的車型，制造商和4S店將對車輛進行測試并延遲交付；

對于沒有下單的客戶，他們會以暫時沒有到貨或車源緊張為借口進行回應。此外，廣汽本田將讓所有4S店分別致電冠道車主，并以維修的名義回來更換剎車部件。不過，8月6日晚，廣汽本田發布了召回公告。一家大型汽車集團的汽車工程師王佳（化名）告訴《國際金融報》記者：“本田冠道的制動問題更為復雜，不僅是廣汽本田的責任，還有提供制動系統的博世的責任。”根據王佳的解釋，博世提供的ibooster制動系統是一個整體。博世為各種汽車制造商提供男模，但男模中的主缸需要根據自己的需求進行設計。也就是說，基本流程可能是本田向博世提出設計要求，博世負責制造，本田再進行驗收。這不是博世提供的制動系統第一次出現問題。去年9月，東風本田的CR-V車型因制動系統軟件設計缺陷召回30509輛汽車。東風本田表示，召回的原因是供應商的設計缺陷，而CR-V的供應商是博世。王佳表示，目前本田尚未透露召回細節，也無法判斷這兩件事是否有關聯。兩次召回的效果需要進一步觀察。廣汽本田召回車輛，除了剎車隱患外，還離不開“油閥”。根據公告，廣汽本田此次召回的車輛中，有96926輛2017-2018冠道240TURBO汽車生產于2016年5月16日至2018年7月24日，涉及“1.5T發動機機油增多問題”。值得注意的是，召回的本田冠道已經是本田第三款因使用1.5T發動機而召回的車型。今年5月，東風本田在經歷大規模消費者維權和銷售禁令后，宣布召回13萬輛CR車型。今年7月，另一輛搭載1.5T發動機的思域也被東風本田召回，共計召回近30萬輛。一位汽車工程師在接受采訪時表示，1.5T發動機機油增多的問題可能是設計缺陷，很難完全解決。召回計劃提供的基本問題很難解決，例如終身保修、升級ECU以及更換空調和散熱器單元，也許它只會減少一些發動機輸出。據記者統計，“第十代雅閣汽油動力版”、“本田UR-V”和“本田杰德”仍有部分車型搭載同款1.5T發動機，但尚未召回。8月6日晚，國家市場監督管理局缺陷產品管理中心宣布，廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽本田汽車”）已提交召回計劃，從8月20日起，將召回部分2017-2018款冠道系列汽車，共計158050輛。此次召回的大多數車輛在制動方面都存在安全隱患。有業內人士爆料稱，廣汽本田有意秘密召回，其他行業技術人員分析稱，提供制動系統的博世也需要對上述隱患承擔責任。“剎車門”或指向供應商的通知顯示，廣汽本田的召回分為兩種情況。第一種情況是制動的安全隱患，涉及2016年3月18日至2018年6月27日生產的2017-2018皇冠道240TURBO和370TURBO汽車，共計156315輛。那么，所謂的剎車隱患是什么呢？廣汽本田表示，由于零部件的設計，當制動踏板低速緩慢踩下時，制動總泵中的二次密封圈可能會膨脹變形，制動液可能會在制動總泵的氣缸之間泄漏。它會導致緩慢踩下時制動踏板變軟，在極端情況下可能會導致制動距離變長，從而造成安全隱患。有業內人士爆料稱，廣汽本田已經確認了皇冠路車型的剎車隱患，并打算秘密召回。消息人士稱，通過廣汽本田內部郵件，制造商已迫使4S店停止交付皇冠路車型；對于已經下訂單的車型，制造商和4S店將對車輛進行測試并延遲交付；

對于沒有下單的客戶，他們會以暫時沒有到貨或車源緊張為借口進行回應。此外，廣汽本田將讓所有4S店分別致電冠道車主，并以維修的名義回來更換剎車部件。不過，8月6日晚，廣汽本田發布了召回公告。一家大型汽車集團的汽車工程師王佳（化名）告訴《國際金融報》記者：“本田冠道的制動問題更為復雜，不僅是廣汽本田的責任，還有提供制動系統的博世的責任。”根據王佳的解釋，博世提供的ibooster制動系統是一個整體。博世為各種汽車制造商提供男模，但男模中的主缸需要根據自己的需求進行設計。也就是說，基本流程可能是本田向博世提出設計要求，博世負責制造，本田再進行驗收。這不是博世提供的制動系統第一次出現問題。去年9月，東風本田的CR-V車型因制動系統軟件設計缺陷召回30509輛汽車。東風本田表示，召回的原因是供應商的設計缺陷，而CR-V的供應商是博世。王佳表示，目前本田尚未透露召回細節，也無法判斷這兩件事是否有關聯。兩次召回的效果需要進一步觀察。廣汽本田召回車輛，除了剎車隱患外，還離不開“油閥”。根據公告，廣汽本田此次召回的車輛中，有96926輛2017-2018冠道240TURBO汽車生產于2016年5月16日至2018年7月24日，涉及“1.5T發動機機油增多問題”。值得注意的是，召回的本田冠道已經是本田第三款因使用1.5T發動機而召回的車型。今年5月，東風本田在經歷大規模消費者維權和銷售禁令后，宣布召回13萬輛CR車型。今年7月，另一輛搭載1.5T發動機的思域也被東風本田召回，共計召回近30萬輛。一位汽車工程師在接受采訪時表示，1.5T發動機機油增多的問題可能是設計缺陷，很難完全解決。召回計劃提供的基本問題很難解決，例如終身保修、升級ECU以及更換空調和散熱器單元，也許它只會減少一些發動機輸出。據記者統計，“第十代雅閣汽油動力版”、“本田UR-V”和“本田杰德”仍有部分車型搭載同款1.5T發動機，但尚未召回。

標簽：本田冠道東風雅閣思域

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