新能源汽車的“命門”在哪里？

眾所周知，新能源汽車行業已經進入“洗牌期”，往年眼花繚亂的資本運作也逐漸呈現出其原有的形態。一些投資數億元甚至數十億元的項目最終不了了之，倒閉一段時間的公司也不少見。沒有扎實的研發投入和產出，任何美好的期望都是無窮無盡的。研發實力往往是新興產業的核心競爭力，在新能源汽車行業也不例外。以動力電池巨頭當代安培科技有限公司為例。根據其招股書，超過20%的員工是研發技術人員，2017年公司研發支出超過16億元，占其主要收入的8.5%，與同行相比優勢明顯。此外，當代安培技術有限公司與國內外眾多知名汽車制造商有著密切的業務合作。一些同行公司只有5%的研發技術人員。當然，這并不排除統計方法造成的差異，但通過這一指標，我們仍然可以一窺一家公司的真實技術實力和發展前景。如果公司的優勢來自組裝集成等管理，而不是核心技術，那么它將很容易被取代。研發投入只是第一步，將其逐步轉化為產品效益同樣重要。記者查閱年報發現，一些上市公司的研發投入已經連續幾年達到10億元，但由于所有項目都處于研究階段，沒有資本化，也沒有實現研發目標和產品效益。最近，這家上市公司暴露出了一個嚴重的財務黑洞。原因可能有很多，但研發的失敗是主要原因之一。上市公司也可以通過多種方式利用資本市場，但對非上市公司來說更難。上周，由于研發資金投入過多，未能及時轉化為效益，深圳市融毅電氣科技有限公司宣布解散。由于融資方式不當，公司經營財務成本過高，近年來持續虧損，無法繼續經營。記者注意到，榮益電氣專注于電動汽車電能產業鏈核心環節的設計、研發、生產和銷售，并于去年8月被認定為“國家高新技術企業”。近年來，新能源汽車產業已成為資本角力的領域。資本的力量是否有助于工業制造業實現跨越式發展？為此，業內人士的想法大不相同。有人開玩笑說，“技術沒有影子，資金到位。”品牌包裝的刺激和炫目的外觀設計無法取代造車所需的時間沉淀和技術積累。尤其是在安全領域，也許一個設計缺陷導致的大量車輛召回會使相關制造商陷入巨額索賠甚至絕望的困境，而駕駛安全恰恰是對車輛最基本的要求。資本的力量，如果能夠幫助新能源汽車實現跨越式發展，只有通過有效的研發才能實現。基礎技術領域的研發需要幾年的積累，而實用領域的研發周期短。然而，記者根據個人經驗發現，一些制造商制造的電動汽車甚至不能很好地處理基本細節。例如，如果電池位置過高，讓乘客坐在后座上，就像坐在“康”上抬起腳一樣。數據顯示，大眾、通用、戴姆勒和豐田是2017年研發投資最多的車企，投資額從136億歐元到75億歐元不等。記者通過實地走訪了解到，國內汽車制造商的研究院主要做集成和測試，國內其他同行基本相同。這可能是國內企業研發規模比國外汽車制造商少幾個數量級的原因。但值得一提的是，在新能源汽車領域，中國公司的研發規模和實力都有了明顯提升。眾所周知，新能源汽車行業已經……

經歷了一個“洗牌期”，前幾年眼花繚亂的資本運作已逐漸呈現出其原有形態。一些投資數億元甚至數十億元的項目最終不了了之，倒閉一段時間的公司也不少見。沒有扎實的研發投入和產出，任何美好的期望都是無窮無盡的。研發實力往往是新興產業的核心競爭力，在新能源汽車行業也不例外。以動力電池巨頭當代安培科技有限公司為例。根據其招股書，超過20%的員工是研發技術人員，2017年公司研發支出超過16億元，占其主要收入的8.5%，與同行相比優勢明顯。此外，當代安培技術有限公司與國內外眾多知名汽車制造商有著密切的業務合作。一些同行公司只有5%的研發技術人員。當然，這并不排除統計方法造成的差異，但通過這一指標，我們仍然可以一窺一家公司的真實技術實力和發展前景。如果公司的優勢來自組裝集成等管理，而不是核心技術，那么它將很容易被取代。研發投入只是第一步，將其逐步轉化為產品效益同樣重要。記者查閱年報發現，一些上市公司的研發投入已經連續幾年達到10億元，但由于所有項目都處于研究階段，沒有資本化，也沒有實現研發目標和產品效益。最近，這家上市公司暴露出了一個嚴重的財務黑洞。原因可能有很多，但研發的失敗是主要原因之一。上市公司也可以通過多種方式利用資本市場，但對非上市公司來說更難。上周，由于研發資金投入過多，未能及時轉化為效益，深圳市融毅電氣科技有限公司宣布解散。由于融資方式不當，公司經營財務成本過高，近年來持續虧損，無法繼續經營。記者注意到，榮益電氣專注于電動汽車電能產業鏈核心環節的設計、研發、生產和銷售，并于去年8月被認定為“國家高新技術企業”。近年來，新能源汽車產業已成為資本角力的領域。資本的力量是否有助于工業制造業實現跨越式發展？為此，業內人士的想法大不相同。有人開玩笑說，“技術沒有影子，資金到位。”品牌包裝的刺激和炫目的外觀設計無法取代造車所需的時間沉淀和技術積累。尤其是在安全領域，也許一個設計缺陷導致的大量車輛召回會使相關制造商陷入巨額索賠甚至絕望的困境，而駕駛安全恰恰是對車輛最基本的要求。資本的力量，如果能夠幫助新能源汽車實現跨越式發展，只有通過有效的研發才能實現。基礎技術領域的研發需要幾年的積累，而實用領域的研發周期短。然而，記者根據個人經驗發現，一些制造商制造的電動汽車甚至不能很好地處理基本細節。例如，如果電池位置過高，讓乘客坐在后座上，就像坐在“康”上抬起腳一樣。數據顯示，大眾、通用、戴姆勒和豐田是2017年研發投資最多的車企，投資額從136億歐元到75億歐元不等。記者通過實地走訪了解到，國內汽車制造商的研究院主要做集成和測試，國內其他同行基本相同。這可能是國內企業研發規模比國外汽車制造商少幾個數量級的原因。但值得一提的是，在新能源汽車領域，中國公司的研發規模和實力都有了明顯提升。

標簽：發現大眾豐田

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