海茲曼：大眾提速“造新”

在“創新”上落后一步的奧迪ag（中國）終于如約與江淮一起發布了純電動汽車。無論是造車秀肌肉的新勢力，還是攻城拔寨的自主品牌。大眾汽車的新能源戰略仍在按照原計劃有序推進。隨著與江淮汽車成立第三家合資公司，該公司專注于新能源汽車。大眾汽車的“創新”終于加速了。雖然沒有趕上政策驅動下新能源產業的爆發，但在合資的新時代，大眾開辟了第三個本土陣營，然后憑借模塊化造車的優勢，隨時準備推出新能源。畢竟，根據奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann的說法，補貼驅動的市場增長不能代表行業的未來。

中國市場對大眾汽車集團的重要性不言而喻。2017年，奧迪ag（中國）及其兩家合資企業上汽大眾和一汽大眾共向和香港銷售了418萬輛汽車，占全球市場銷售額的40%。今年第一季度，增長速度甚至更快。與中國汽車市場6%-7%的增長相比，大眾汽車在中國的銷量增長了13%。中國市場的重要性不僅體現在銷量上，還體現在產業政策的推動上，電動汽車、智能互聯和智能移動出行技術已經超越了世界其他市場。而且中國的客戶群更年輕，接受新技術的速度也更快。正是因為如此，傳統汽車格局正因技術和商業模式的重塑而發生快速變化。在資本的幫助下，“造車新勢力”如雨后春筍般涌現。盡管生產資質等問題沒有得到妥善解決，但幾乎所有新面孔都在本屆北京車展上展示了自己的實力。技術密集型、資本密集型和人才密集型是汽車行業的屬性，這不難解釋為什么傳統汽車公司選擇抱團防御敵人。回到造車這件事上，無論是在技術沉淀、資金流動還是專業人才儲備上，傳統車企無疑都有做后來者的底氣。面對來勢洶洶的作秀，傳統汽車公司自然不想無所作為。大眾汽車近年來不僅不斷更新新能源產品線，還與江淮汽車聯手成立了第三家合資公司。Jochem Heizmann告訴英才網，現在正是在這個階段做出努力的時候。由于新能源汽車的發展主要是由補貼驅動的，這個市場的增長率和細分市場的增長永遠不能代表新能源車的未來。提速大眾與江淮聯合推出思皓，正式宣告大眾“創新”提速。公開資料顯示，思皓的首款車型E20X定位為一款使用壽命為302公里的小型純電動SUV，將于今年第三季度上市。然而，這只是公眾制造的冰山一角。Jochem Heizmann詳細闡述了大眾汽車開發新能源汽車的時間表。“江淮大眾是我們新能源發展的一部分。在新能源方面，我們有明確的產品計劃和時間表。到2020年，我們將推出15款國產新能源汽車產品。到2025年，將與三家合資伙伴聯合推出約40款本土生產的新能源汽車，使大眾新能源汽車的產品線覆蓋范圍更廣ough，有必要確保每種車型都有足夠的銷量。“盡管大眾汽車早就表達了對新能源汽車的擔憂，但它從未見過自己的生產車型問世。因此，作為中國汽車市場的頭牌，大眾汽車不可避免地被批評在新能源汽車發展方面過于保守。但在Jochem Heizmann看來，大眾汽車的新能源戰略需要逐步演變，而思皓是開始“大眾和江淮推出的首款純電動汽車未來將專注于經濟型純電動乘用車，并圍繞這一目標市場推出更具競爭力的經濟型純電動車。”可以看出……

大眾和江淮的共同努力與大眾自主品牌的新能源汽車計劃并不沖突，無論是在時間節點還是在上市領域。對于大眾品牌而言，其新能源戰略仍處于市場教育和技術積累階段；與此同時，在MQB平臺等其他現有平臺上生產新能源汽車的工作也在進行中。例如，基于MQB平臺的e-Golf將實現300公里的電池壽命；

最終，MEB純電動汽車平臺將真正履行其職責。根據時間計劃，MEB車型將至少大規模生產到2020年。憑借模塊化帶來的翻板優勢，大眾汽車將傳統汽車“改造”為新能源汽車并不難。40年的品牌培育將為公眾扭轉局面爭取更充足的時間窗口。投資移動出行“到2022年，我們預計將與合資伙伴在移動出行相關的技術領域投資150億歐元。”Jochem Heizmann表示，150億歐元主要用于以下四個領域：電動汽車、自動駕駛、數字化和移動出行服務。“特別值得一提的是人工智能。”Jochem Heizmann表示，在智能方面，奧迪ag（中國）成立了一家專門從事移動出行服務的智能出行服務公司Mobility Asia，并推出了智能出行服務品牌ezia。在創新人機界面開發領域，它與Mobvoi進行了合作。此外，據Jochem Heizmann介紹，在出行方面，奧迪ag（中國）與首汽集團建立了“高端網絡汽車共享和分時合作伙伴關系”。與滴滴出行的合作也進入第一階段，將在網絡汽車、共享出行、智能交通和自動駕駛等領域展開合作。“我們對五年后的未來的愿景是，到那時，所有的汽車產品都將智能互聯，其中很大一部分產品將是電動汽車。此外，到那時我們應該已經在一些有限的領域啟動了全自動駕駛項目。在一般正常的道路和城市交通場景中，也將實現一定程度的自動駕駛，但它會不是全自動駕駛。“奧迪ag（中國），在“創新”方面落后一步”，終于如約與江淮共同發布了一款純電動汽車。無論是造車秀肌肉的新勢力，還是攻城拔寨的自主品牌。大眾的新能源戰略仍在按原計劃有序推進。隨著與江淮汽車成立第三家合資公司專注于新能源汽車。大眾汽車的“創新”終于加速了。雖然沒有趕上政策驅動下新能源產業的爆發，但在合資的新時代，大眾開辟了第三個本土陣營，然后憑借模塊化造車的優勢，隨時準備推出新能源。畢竟，根據奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann的說法，補貼驅動的市場增長不能代表行業的未來。

中國市場對大眾汽車集團的重要性不言而喻。2017年，奧迪ag（中國）及其兩家合資企業上汽大眾和一汽大眾共向和香港銷售了418萬輛汽車，占全球市場銷售額的40%。今年第一季度，增長速度甚至更快。與中國汽車市場6%-7%的增長相比，大眾汽車在中國的銷量增長了13%。中國市場的重要性不僅體現在銷量上，還體現在產業政策的推動上，電動汽車、智能互聯和智能移動出行技術已經超越了世界其他市場。而且中國的客戶群更年輕，接受新技術的速度也更快。正是因為如此，傳統汽車格局正因技術和商業模式的重塑而發生快速變化。在資本的幫助下，“造車新勢力”如雨后春筍般涌現。盡管生產資質等問題沒有得到妥善解決，但幾乎所有新面孔都在本屆北京車展上展示了自己的實力。技術密集型、資本密集型和人才密集型是汽車行業的屬性，這不難解釋為什么傳統汽車公司選擇抱團防御敵人。回到造車這件事上，無論是在技術沉淀、資金流動還是專業人才儲備上，傳統車企無疑都有做后來者的底氣。面對來勢洶洶的作秀，傳統汽車公司自然不想無所作為。近年來，大眾不僅不斷更新新能源產品線，還與江淮汽車聯手……

成立第三家合資公司。Jochem Heizmann告訴英才網，現在正是在這個階段做出努力的時候。由于新能源汽車的發展主要是由補貼驅動的，這個市場的增長率和細分市場的增長永遠不能代表新能源車的未來。提速大眾與江淮聯合推出思皓，正式宣告大眾“創新”提速。公開資料顯示，思皓的首款車型E20X定位為一款使用壽命為302公里的小型純電動SUV，將于今年第三季度上市。然而，這只是公眾制造的冰山一角。Jochem Heizmann詳細闡述了大眾汽車開發新能源汽車的時間表。“江淮大眾是我們新能源發展的一部分。在新能源方面，我們有明確的產品計劃和時間表。到2020年，我們將推出15款國產新能源汽車產品。到2025年，將與三家合資伙伴聯合推出約40款本土生產的新能源汽車，使大眾新能源汽車的產品線覆蓋范圍更廣ough，有必要確保每種車型都有足夠的銷量。“盡管大眾汽車早就表達了對新能源汽車的擔憂，但它從未見過自己的生產車型問世。因此，作為中國汽車市場的頭牌，大眾汽車不可避免地被批評在新能源汽車發展方面過于保守。但在Jochem Heizmann看來，大眾汽車的新能源戰略需要逐步演變，而思皓是開始“大眾和江淮推出的首款純電動汽車未來將專注于經濟型純電動乘用車，并圍繞這一目標市場推出更具競爭力的經濟型純電動車。”由此可見，大眾和江淮的共同努力與大眾自主品牌的新能源汽車計劃并不沖突，無論是在時間節點還是在發射領域。對于大眾品牌而言，其新能源戰略仍處于市場教育和技術積累階段；與此同時，在MQB平臺等其他現有平臺上生產新能源汽車的工作也在進行中。例如，基于MQB平臺的e-Golf將實現300公里的電池壽命；最終，MEB純電動汽車平臺將真正履行其職責。根據時間計劃，MEB車型將至少大規模生產到2020年。憑借模塊化帶來的翻板優勢，大眾汽車將傳統汽車“改造”為新能源汽車并不難。40年的品牌培育將為公眾扭轉局面爭取更充足的時間窗口。投資移動出行“到2022年，我們預計將與合資伙伴在移動出行相關的技術領域投資150億歐元。”Jochem Heizmann表示，150億歐元主要用于以下四個領域：電動汽車、自動駕駛、數字化和移動出行服務。“特別值得一提的是人工智能。”Jochem Heizmann表示，在智能方面，奧迪ag（中國）成立了一家專門從事移動出行服務的智能出行服務公司Mobility Asia，并推出了智能出行服務品牌ezia。在創新人機界面開發領域，它與Mobvoi進行了合作。此外，據Jochem Heizmann介紹，在出行方面，奧迪ag（中國）與首汽集團建立了“高端網絡汽車共享和分時合作伙伴關系”。與滴滴出行的合作也進入第一階段，將在網絡汽車、共享出行、智能交通和自動駕駛等領域展開合作。“我們對五年后的未來的愿景是，到那時，所有的汽車產品都將智能互聯，其中很大一部分產品將是電動汽車。此外，到那時我們應該已經在一些有限的領域啟動了全自動駕駛項目。在一般正常的道路和城市交通場景中，也將實現一定程度的自動駕駛，但它會不是全自動駕駛。"

標簽：大眾曼江淮思皓北京

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