一跳槽就吃官司？自動駕駛江湖為何頻現“碟中諜”

7月底，美國專利商標局公布了蘋果公司3月份提交的名為“舒適配置文件”的專利申請。

這項專利表明，蘋果的自動駕駛汽車系統可以通過監控傳感器檢測乘客的眼球運動、身體姿勢、手勢、眨眼、體溫、心跳、汗液、頭部位置甚至瞳孔的變化。根據監控傳感器分析的乘客數據，系統將制定一套適當的駕駛策略，以減少乘客的恐慌。

如此注重用戶體驗的人性化表現，難怪蘋果的自動駕駛技術會被人們記住。不久前，前蘋果員工張曉浪被美國聯邦調查局指控竊取商業機密，引發社會廣泛關注。目前，該案件仍在審查中，結果尚不清楚。涉嫌泄露機密的前蘋果員工將面臨最高10年的監禁和25萬美元的罰款。這一事件再次引發了人們對自動駕駛領域知識產權糾紛的關注。近年來，自動駕駛領域吸引了超過1000億美元的投資。本應沉浸在研究中的高新技術企業，由于核心技術人員離職或技能升級，出現了大量泄密和知識產權糾紛，人才和技術的競爭日益激烈。跳槽侵權并不罕見。在今天的自動駕駛領域，高管挖角、工程師跳槽和信息盜竊已經司空見慣。特斯拉、谷歌和百度等巨頭都曾遭遇過蘋果泄密等事件。這些擁有領先技術的大型企業都面臨著人才流失和技術泄漏的尷尬局面。越來越多的相關公司已經提出了接近同質化的技術和產品，而且已經很難談論創新了。因侵權引起的糾紛時有發生，通常情況復雜，不利于整個行業的發展。案例1

2017年初，特斯拉自動駕駛團隊前項目經理Sterling Anderson離開特斯拉，與谷歌前高管Chris Urmson共同創立了一家從事自動駕駛的公司Aurora。2017年1月26日，特斯拉以違約為由起訴安德森，指控他竊取公司機密信息，并從公司的自動駕駛團隊挖走人員。他的聯合創始人Chris urmson和他們的初創公司Aurora也在被告之列。在投訴中，特斯拉指控安德森竊取了公司自動駕駛項目的機密信息，并違反了禁止招聘公司員工的協議。他要求法院裁定被告不應使用他們的機密信息，也不應在Anderson離職后一年內招募公司員工，并要求對Aurora的系統進行持續審計，以防止后者不當保存或使用特斯拉的專有機密信息。此外，特斯拉還提出了一項金額待定的賠償要求，包括賠償律師費和其他訴訟費用。2017年4月19日，特斯拉和安德森宣布達成和解。Aurora同意與特斯拉簽署為期一年的禁止協議；Aurora同意，一個獨立的第三方將在2018年2月之前對其文件系統進行審計，以確保該公司沒有使用特斯拉指控竊取的任何數據；

這家初創公司同意向特斯拉支付10萬美元。案例2

2016年1月，谷歌自動駕駛項目的聯合創始人之一Anthony Levandowski和谷歌地圖前負責人Lior Ron離開了這家巨頭，共同創立了Otto公司，為卡車開發自動駕駛系統。成立不到半年，優步以6.8億美元收購了這家40人團隊公司，并讓萊萬多夫斯基負責該公司的自動駕駛汽車項目。2017年5月，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司Waymo起訴優步竊取自動駕駛技術數據，原因是谷歌前員工Anthony Lewandowski竊取了1.4萬份關于激光測距雷達的機密文件，并將其泄露給優步。2018年2月，Waymo宣布與優步就雙方自動駕駛技術相關訴訟達成和解。根據和解協議，優步向Waymo提供0.34%的股份，并承諾不會在自己的車輛中使用任何Waymo軟件或硬件。與此同時，萊萬多夫斯基被解雇，優步創始人兼首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克辭職。案例3

2017年12月，百度將百度前高級副總裁、百度技術戰略委員會主席、百度自動駕駛事業部總經理王勁及王勁經營的美國京馳公司訴至北京知識產權法院，要求景馳公司停止利用該商業秘密從事與百度競爭的自動駕駛相關業務，并責令其賠償經濟損失和合理費用5000萬元。在來到百度之前，王勁曾在甲骨文、Informix、E-Loan等位于美國硅谷的公司工作。回國后，他曾擔任阿里巴巴高級技術總監、易趣中國CTO、易趣中國研發中心總經理、谷歌中國工程研究院副院長。百度起訴王勁主要有三個原因：一是違反競業限制，招聘百度相關人員；第二，百度在任職期間注冊了景馳公司；

第三種是通過離開公司而不歸還電腦和打印機來竊取公司機密。最終，百度與景馳達成和解，王勁離開了景馳公司。此外，景馳正式加入百度Apollo開放平臺，成為Apollo合作伙伴。案例4

2017年3月底，UCAR向四名非正常離開硅谷實驗室的員工發出律師函，稱公司已獲得證據，證明這四名員工在任職期間和離職后涉嫌侵犯公司知識產權和泄露商業秘密。這四名員工分別是嚴力、寇天真、鐘華和霍達，他們都在無人駕駛汽車公司的硅谷實驗室負責開發自動駕駛技術。上述四名UCAR硅谷實驗室前核心員工被指控在任職期間參與成立“晶馳科技”，并于此后加入該公司。當時，景馳科技的首席架構師李巖是UCAR硅谷實驗室的負責人之一。他擁有清華大學計算機科學碩士學位和卡內基梅隆大學人工智能博士學位。他曾在微軟亞洲研發中心擔任研究員，也是Facebook基礎設施的負責人。3月14日，上述四名UCAR員工集體辭職。3月29日，美國加州北區聯邦地方法院正式對四人發布臨時限制令，限制四人及其有利益關系的第三方個人或機構以任何方式侵犯UCAR的知識產權和商業機密。在法院作出正式裁決之前，限制對象不得違反上述規定。案例5

2018年1月，法拉第未來（FF）對該公司前首席財務官Stefan Krause提起訴訟，指控他竊取了一些商業機密，并不當地邀請FF員工加入他的初創公司。克勞斯于2017年10月離開FF，創立了一家名為EVELOZCITY的新公司。FF前首席設計師Richard Kim和FF前車輛工程總監Sohel Merchant也加入了克勞斯的新公司。當時，FF發表聲明稱，將采取法律措施反擊其“失職”行為。在FF提起的訴訟中，提到了該公司前首席技術官Ulrich Kranz，稱他也參與了招聘計劃。美國南卡羅來納大學法學教授布賴恩特·沃克·史密斯表示：“考慮到自動駕駛領域有太多重疊和沖突的利益，這場與人才和技術理念密切相關的競爭將不可避免地將更多的公司和個人告上法庭，并通過法律手段解決糾紛。“投資合并引發行業動蕩。

自動駕駛作為汽車行業公認的未來發展方向，對汽車行業乃至交通行業影響深遠，也是人工智能落地的最大場景之一。但目前，自動駕駛還遠未實現商業化，仍處于燒錢的早期階段。目前，真正有實力的自動駕駛企業是以福特、通用、寶馬等為代表的頭部車企，以及以技術著稱的互聯網科技巨頭，如谷歌、英特爾、百度等。這些企業資金充足，可以不惜一切代價合并規模較小但技術先進的公司，以獲得技術領先地位。

例如，英特爾斥資153億美元收購了以色列公司Mobileye，這是世界上最大的ADAS技術提供商。優步以6.8億美元的估值收購了自動駕駛卡車公司Otto。

通用汽車（General Motors）斥資10億美元收購了位于舊金山的自動駕駛初創公司Cruise Automation，并用5億美元和出租車應用Lyft建立了一個自動駕駛網絡。福特汽車公司向Argo AI投資了10億美元，這是一種人工智能……

智能公司，開發自動駕駛技術。

0

德爾福以4.5億美元收購了自動駕駛軟件開發商NuTonomy。大陸集團斥資4億美元收購了以色列汽車網絡安全公司Argus Cyber Security。與此同時，在發現自動駕駛未來盈利后，各種外部資本也紛紛投入巨資。據美國布魯金斯學會統計，2014年至2016年，全球對自動駕駛的投資已超過800億美元。根據《中國自動駕駛投資技術都面臨著人才流失和技術泄漏的尷尬局面。越來越多的相關公司已經提出了接近同質化的技術和產品，而且已經很難談論創新了。因侵權引起的糾紛時有發生，通常情況復雜，不利于整個行業的發展。案例1

2017年初，特斯拉自動駕駛團隊前項目經理Sterling Anderson離開特斯拉，與谷歌前高管Chris Urmson共同創立了一家從事自動駕駛的公司Aurora。2017年1月26日，特斯拉以違約為由起訴安德森，指控他竊取公司機密信息，并從公司的自動駕駛團隊挖走人員。他的聯合創始人Chris urmson和他們的初創公司Aurora也在被告之列。在投訴中，特斯拉指控安德森竊取了公司自動駕駛項目的機密信息，并違反了禁止招聘公司員工的協議。他要求法院裁定被告不應使用他們的機密信息，也不應在Anderson離職后一年內招募公司員工，并要求對Aurora的系統進行持續審計，以防止后者不當保存或使用特斯拉的專有機密信息。此外，特斯拉還提出了一項金額待定的賠償要求，包括賠償律師費和其他訴訟費用。2017年4月19日，特斯拉和安德森宣布達成和解。Aurora同意與特斯拉簽署為期一年的禁止協議；Aurora同意，一個獨立的第三方將在2018年2月之前對其文件系統進行審計，以確保該公司沒有使用特斯拉指控竊取的任何數據；這家初創公司同意向特斯拉支付10萬美元。案例2

2016年1月，谷歌自動駕駛項目的聯合創始人之一Anthony Levandowski和谷歌地圖前負責人Lior Ron離開了這家巨頭，共同創立了Otto公司，為卡車開發自動駕駛系統。成立不到半年，優步以6.8億美元收購了這家40人團隊公司，并讓萊萬多夫斯基負責該公司的自動駕駛汽車項目。2017年5月，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司Waymo起訴優步竊取自動駕駛技術數據，原因是谷歌前員工Anthony Lewandowski竊取了1.4萬份關于激光測距雷達的機密文件，并將其泄露給優步。2018年2月，Waymo宣布與優步就雙方自動駕駛技術相關訴訟達成和解。根據和解協議，優步向Waymo提供0.34%的股份，并承諾不會在自己的車輛中使用任何Waymo軟件或硬件。與此同時，萊萬多夫斯基被解雇，優步創始人兼首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克辭職。案例3

2017年12月，百度將百度前高級副總裁、百度技術戰略委員會主席、百度自動駕駛事業部總經理王勁及王勁經營的美國京馳公司訴至北京知識產權法院，要求景馳公司停止利用該商業秘密從事與百度競爭的自動駕駛相關業務，并責令其賠償經濟損失和合理費用5000萬元。在來到百度之前，王勁曾在甲骨文、Informix、E-Loan等位于美國硅谷的公司工作。回國后，他曾擔任阿里巴巴高級技術總監、易趣中國CTO、易趣中國研發中心總經理、谷歌中國工程研究院副院長。百度起訴王勁主要有三個原因：一是違反競業限制，招聘百度相關人員；第二，百度在任職期間注冊了景馳公司；

第三種是通過離開公司而不歸還電腦和打印機來竊取公司機密。最終，百度與景馳達成和解，王勁離開了景馳公司。此外，景馳正式加入百度Apollo開放平臺，成為Apollo合作伙伴。案例4

2017年3月底，UCAR向四名非正常離開硅谷實驗室的員工發出律師函，稱公司已獲得證據，證明這四名員工在任職期間和離職后涉嫌侵犯公司知識產權和泄露商業秘密。這四名員工分別是嚴力、寇天真、鐘華和霍達，他們都在無人駕駛汽車公司的硅谷實驗室負責開發自動駕駛技術。上述四名UCAR硅谷實驗室前核心員工被指控在任職期間參與成立“晶馳科技”，并于此后加入該公司。當時，景馳科技的首席架構師李巖是UCAR硅谷實驗室的負責人之一。他擁有清華大學計算機科學碩士學位和卡內基梅隆大學人工智能博士學位。他曾在微軟亞洲研發中心擔任研究員，也是Facebook基礎設施的負責人。3月14日，上述四名UCAR員工集體辭職。3月29日，美國加州北區聯邦地方法院正式對四人發布臨時限制令，限制四人及其有利益關系的第三方個人或機構以任何方式侵犯UCAR的知識產權和商業機密。在法院作出正式裁決之前，限制對象不得違反上述規定。案例5

2018年1月，法拉第未來（FF）對該公司前首席財務官Stefan Krause提起訴訟，指控他竊取了一些商業機密，并不當地邀請FF員工加入他的初創公司。克勞斯于2017年10月離開FF，創立了一家名為EVELOZCITY的新公司。FF前首席設計師Richard Kim和FF前車輛工程總監Sohel Merchant也加入了克勞斯的新公司。當時，FF發表聲明稱，將采取法律措施反擊其“失職”行為。在FF提起的訴訟中，提到了該公司前首席技術官Ulrich Kranz，稱他也參與了招聘計劃。美國南卡羅來納大學法學教授布賴恩特·沃克·史密斯表示：“考慮到自動駕駛領域有太多重疊和沖突的利益，這場與人才和技術理念密切相關的競爭將不可避免地將更多的公司和個人告上法庭，并通過法律手段解決糾紛。“投資合并引發行業動蕩。

自動駕駛作為汽車行業公認的未來發展方向，對汽車行業乃至交通行業影響深遠，也是人工智能落地的最大場景之一。但目前，自動駕駛還遠未實現商業化，仍處于燒錢的早期階段。目前，真正有實力的自動駕駛企業是以福特、通用、寶馬等為代表的頭部車企，以及以技術著稱的互聯網科技巨頭，如谷歌、英特爾、百度等。這些企業資金充足，可以不惜一切代價合并規模較小但技術先進的公司，以獲得技術領先地位。

例如，英特爾斥資153億美元收購了以色列公司Mobileye，這是世界上最大的ADAS技術提供商。優步以6.8億美元的估值收購了自動駕駛卡車公司Otto。

通用汽車（General Motors）斥資10億美元收購了位于舊金山的自動駕駛初創公司Cruise Automation，并用5億美元和出租車應用Lyft建立了一個自動駕駛網絡。福特汽車公司向Argo AI投資了10億美元，這是一種人工智能……

智能公司，開發自動駕駛技術。

0

德爾福以4.5億美元收購了自動駕駛軟件開發商NuTonomy。大陸集團斥資4億美元收購了以色列汽車網絡安全公司Argus Cyber Security。與此同時，在發現自動駕駛未來盈利后，各種外部資本也紛紛投入巨資。據美國布魯金斯學會統計，2014年至2016年，全球對自動駕駛的投資已超過800億美元。根據《中國自動駕駛投資自主駕駛行業“前瞻行業研究院發布的數據顯示，在加州45家獲得自動駕駛執照的公司中，初創公司占47%，接近總數的一半。中國涌現出數十家專注于自動駕駛技術的初創公司。大多數創始團隊主要是具有多年研發經驗的海歸，大多是海外牛、醫生和人工智能專家，在相關前沿技術領域擁有多年的研發經驗。由于自動駕駛涉及圖像識別、物體檢測、神經病學、成像系統算法、機器視覺算法、視覺感知等多項技術，因此具有較高的技術門檻。項目研究過程中可能涉及數千項專利技術，這些技術在一定時間內得到保護。因此，在沒有侵權的情況下研究新的解決方案是非常困難的。因此，初創企業幾乎不可避免地會站在前輩的肩膀上，奉行索取主義。因此，人才流動引發的知識產權糾紛是不可避免的。事實上，在這個自動駕駛行業崛起的時代，與真實跳槽引發的侵權事件數量相比，實際上很少有案件發展到起訴階段。然而，如果將自動駕駛行業的公司和技術人員數量考慮在內，侵權訴訟的比例不小。然而，百度起訴王勁很有意思。百度前核心員工創辦的自動駕駛公司有10多家，創始人級員工超過15人。為什么只有王進被起訴？

6

一方面，知識產權保護成本非常高，企業需要投入大量的人力、物力和財力來打知識產權保護官司。此外，中國的知識產權法律體系還不是很健全，審判過程也會很長。因此，在正常情況下，只要面子體面，國內企業就不會起訴前員工，客觀上寬恕這種侵權行為。另一方面，王勁后來的創業和融資過程過于高調。作為百度自動駕駛團隊的負責人，王勁涉嫌竊取百度的核心技術，還挖百度的技術骨干跳槽，觸及百度的核心利益，以至于百度不得不起訴最“厲害”的王勁，警告那些在自動駕駛領域創業的前員工，他們在離職創業時應該考慮必要的法律風險。快速頻繁的人事變動已成為自動駕駛領域的常態，在自動駕駛領域，人才短缺和重金誘惑競爭如此激烈。高管辭職創業已經成為家常便飯。一方面，在自動駕駛行業，盡管傳統大型企業在技術研發和專利方面具有優勢，但這類公司的優秀技術人才沒有決策權，無法掌握研發的主動權。因此，創業已經成為技術精英的首選。這里的風云人物王進曾說：“無人車是一個快魚吃慢魚的行業。誰跑得更快，誰就有更多的機會獲勝。然而，在大企業中，有很多挑戰。當你做出決定時，有很多關系需要平衡，也有很多權衡和妥協。然而，對于初創企業來說，一切都變得簡單起來。”。另一方面，自動駕駛行業受到資本的追捧，初創企業經常面臨“收購”“大企業拋出的橄欖枝。對于那些技術精英來說，他們不僅可以滿足自己的技術理想，還可以賺更多的錢。為什么不這樣做呢？隨著自動駕駛行業的發展，自動駕駛技術的人才越來越稀缺，初創公司的增加也加劇了人才短缺。

7

Argo AI是一家由福特投資10億美元的自動駕駛汽車公司，在福特投資之前只有十幾名員工，現在員工人數已達到約330人，增長了近26倍……

Cruise Automation在接受通用汽車投資之前只有大約40名員工，但在獲得通用汽車和軟銀的大量資金支持后，該公司的員工已增至740人。據人工智能招聘服務提供商TalentSeer的創始人Alex Ren介紹，去年北美與人工智能發展相關的工作供需比接近1:3，而中國的情況更為極端，甚至接近1:10。根據全球職場社交平臺領英的統計，10個與人工智能相關的職位中有9個空缺，其中與機器學習技術、智能芯片和編程相關的人才最受歡迎。根據領英發布的《全球AI人才報告》，中國只有約7萬名相關人才。由于人工智能專家的稀缺，高校的一流學者也成為大型科技公司的招聘對象。

8

例如，優步在2015年從卡內基梅隆大學的人工智能項目中挖掘了40人，并聘請他們為他們開發自動駕駛汽車。在過去的幾年里，斯坦福大學的四位頂尖人工智能學者已經辭去了教授職務。在華盛頓大學的20位人工智能教授中，有6位已經離職或半離職，為外部公司從事項目。這些一流學者的離開導致能夠教授這項技術的教授數量減少，而高校通常直到研究生階段才開設與人工智能和算法相關的課程。這意味著每年對口人才的產出都非常有限。每年，一所學校大約有20-30名人工智能和數據算法專業的研究生，大約有10名醫生。教師的流失使得相關人才更加稀缺。人才短缺導致人才競爭更加激烈，人工智能相關人才的薪酬也在上漲。2017年，國際數據集團報告稱，初創公司提供的入門級人工智能相關工作的薪酬比整體薪酬水平高出110%，中級職位高出90%，高級職位高出55%。根據九位與大型科技公司合作或收到錄取通知書的人的說法，無論是剛畢業的醫生還是學歷較低但經驗較多的技術人員，典型的人工智能專家每年收入30萬至50萬美元，甚至更多，他們還可以獲得公司股票。人工智能領域的名人可以在四五年內獲得數百萬甚至數千萬美元的薪水和公司股票。薪酬最高的高管是那些在人工智能項目管理方面有經驗的高管。谷歌在法律文件中透露，安東尼·萊萬多夫斯基作為該公司自動駕駛汽車部門的負責人之一，于2007年開始為谷歌工作。在加入優步之前，他總共贏得了超過1.2億美元的獎金。

9

2017年11月，在第十九屆中國國際高交會人才與智能交流大會上，企業為人工智能專業應屆畢業生提供的崗位年薪達到30萬至50萬元。由于擁有領先技術的巨頭，侵權訴訟和變相高價招聘已成為他們保持優勢的常見手段，一是限制人才流動，二是打擊競爭對手，阻止新團隊進入競爭。因為人才短缺的問題無法在幾年內得到緩解，所以高級人才很自然地會自駕前往更適合自己的新公司，尋求更好的職業和經濟發展。自動駕駛作為一個技術驅動的新興產業，未來肯定會遇到專利等方面的各種問題，各種商業戰爭糾紛肯定不會少。對于初創企業來說，如果他們想不受潮流的影響，一方面，他們應該站在巨頭的肩膀上，合法地使用前輩的成果，另一方面，他應該進行扎實的技術創新，對行業的發展保持耐心，合理運用知識產權相關法律法規保護其權益。技術壁壘和武打主義……

2018年1月，知名市場研究機構Navigant發布了一份無人報告，盤點了19家旨在開發自動駕駛汽車的全球制造商，并從市場戰略、合作伙伴、生產實力、技術、產品能力、銷售和營銷分銷能力、產品線和電池壽命等方面對其進行了評估。

4

排名前五的是通用汽車、Waymo、戴姆勒-博世、福特和大眾。前10名中，除Waymo外，均為傳統車企或傳統汽車零部件公司，而中國企業唯一代表百度排名第14，較上年上升4位。蘋果首次進入榜單，排名第18位，而自動駕駛領域的老將特斯拉排名最后。根據德國科隆經濟研究所的分析，從2010年到2017年，與自動駕駛相關的專利有5839項。博世以958項專利排名第一，奧迪以516項自動駕駛專利排名第二，第三是德國大陸，擁有439項專利。緊隨其后的是福特、通用、寶馬、豐田、大眾和戴姆勒，而自動駕駛的先驅谷歌擁有338項，僅排在第10位。

5

由此可見，傳統的大型車企或零部件公司擁有最強的自動駕駛實力，與自動駕駛相關的專利也大多由大型的傳統車企和零部件公司控制。他們在自動駕駛方面有前瞻性的投資，在技術競爭中占據專利優勢。目前，在眾多自動駕駛相關企業中，初創企業占了很大比例。例如，前瞻產業研究院發布的《自動駕駛行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，在加州45家獲得自動駕駛執照的公司中，初創企業占47%，接近總數的一半。中國涌現了數十家專注于自動駕駛技術的初創公司。創始團隊大多以具有多年研發經驗的海歸為主，多為海歸、博士和人工智能專家，并在相關前沿技術領域擁有多年研發經驗。由于自動駕駛涉及圖像識別、物體檢測、神經病學、成像系統算法、機器視覺算法、視覺感知等多項技術，因此具有較高的技術門檻。項目研究過程中可能涉及數千項專利技術，這些技術在一定時間內得到保護。因此，在沒有侵權的情況下研究新的解決方案是非常困難的。因此，初創企業幾乎不可避免地會站在前輩的肩膀上，奉行索取主義。因此，人才流動引發的知識產權糾紛是不可避免的。事實上，在這個自動駕駛行業崛起的時代，與真實跳槽引發的侵權事件數量相比，實際上很少有案件發展到起訴階段。然而，如果將自動駕駛行業的公司和技術人員數量考慮在內，侵權訴訟的比例不小。然而，百度起訴王勁很有意思。百度前核心員工創辦的自動駕駛公司有10多家，創始人級員工超過15人。為什么只有王進被起訴？

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一方面，知識產權保護成本非常高，企業需要投入大量的人力、物力和財力來打知識產權保護官司。此外，中國的知識產權法律體系還不是很健全，審判過程也會很長。因此，在正常情況下，只要面子體面，國內企業就不會起訴前員工，客觀上寬恕這種侵權行為。另一方面，王勁后來的創業和融資過程過于高調。作為百度自動駕駛團隊的負責人，王勁涉嫌竊取百度的核心技術，還挖百度的技術骨干跳槽，觸及百度的核心利益，以至于百度不得不起訴最“厲害”的王勁，警告那些……

提醒在自動駕駛領域創業的員工，他們在離職創業時應考慮必要的法律風險。快速頻繁的人事變動已成為自動駕駛領域的常態，在自動駕駛領域，人才短缺和重金誘惑競爭如此激烈。高管辭職創業已經成為家常便飯。一方面，在自動駕駛行業，盡管傳統大型企業在技術研發和專利方面具有優勢，但這類公司的優秀技術人才沒有決策權，無法掌握研發的主動權。因此，創業已經成為技術精英的首選。這里的風云人物王進曾說：“無人車是一個快魚吃慢魚的行業。誰跑得更快，誰就有更多的機會獲勝。然而，在大企業中，有很多挑戰。當你做出決定時，有很多關系需要平衡，也有很多權衡和妥協。然而，對于初創企業來說，一切都變得簡單起來。”。另一方面，自動駕駛行業受到資本的追捧，初創企業經常面臨“收購”“大企業拋出的橄欖枝。對于那些技術精英來說，他們不僅可以滿足自己的技術理想，還可以賺更多的錢。為什么不這樣做呢？隨著自動駕駛行業的發展，自動駕駛技術的人才越來越稀缺，初創公司的增加也加劇了人才短缺。

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福特投資10億美元的自動駕駛汽車公司Argo AI在福特投資之前只有十幾名員工，現在員工人數已達到約330人，增長了近26倍。Cruise Automation在接受通用汽車投資之前只有大約40名員工，但在獲得通用汽車和軟銀的大量資金支持后，該公司的員工已增至740人。據人工智能招聘服務提供商TalentSeer的創始人Alex Ren介紹，去年北美與人工智能發展相關的工作供需比接近1:3，而中國的情況更為極端，甚至接近1:10。根據全球職場社交平臺領英的統計，10個與人工智能相關的職位中有9個空缺，其中與機器學習技術、智能芯片和編程相關的人才最受歡迎。根據領英發布的《全球AI人才報告》，中國只有約7萬名相關人才。由于人工智能專家的稀缺，高校的一流學者也成為大型科技公司的招聘對象。

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例如，優步在2015年從卡內基梅隆大學的人工智能項目中挖掘了40人，并聘請他們為他們開發自動駕駛汽車。在過去的幾年里，斯坦福大學的四位頂尖人工智能學者已經辭去了教授職務。在華盛頓大學的20位人工智能教授中，有6位已經離職或半離職，為外部公司從事項目。這些一流學者的離開導致能夠教授這項技術的教授數量減少，而高校通常直到研究生階段才開設與人工智能和算法相關的課程。這意味著每年對口人才的產出都非常有限。每年，一所學校大約有20-30名人工智能和數據算法專業的研究生，大約有10名醫生。教師的流失使得相關人才更加稀缺。人才短缺導致人才競爭更加激烈，人工智能相關人才的薪酬也在上漲。2017年，國際數據集團報告稱，初創公司提供的入門級人工智能相關工作的薪酬比整體薪酬水平高出110%，中級職位高出90%，高級職位高出55%。根據九位與大型科技公司合作或收到錄取通知書的人的說法，無論是剛畢業的醫生還是教育程度較低但經驗較多的技術人員，典型的人工智能專家年收入在30萬至50萬美元之間，甚至更多，而……

也可以獲得公司股票。人工智能領域的名人可以在四五年內獲得數百萬甚至數千萬美元的薪水和公司股票。薪酬最高的高管是那些在人工智能項目管理方面有經驗的高管。谷歌在法律文件中透露，安東尼·萊萬多夫斯基作為該公司自動駕駛汽車部門的負責人之一，于2007年開始為谷歌工作。在加入優步之前，他總共贏得了超過1.2億美元的獎金。

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2017年11月，在第十九屆中國國際高交會人才與智能交流大會上，企業為人工智能專業應屆畢業生提供的崗位年薪達到30萬至50萬元。由于擁有領先技術的巨頭，侵權訴訟和變相高價招聘已成為他們保持優勢的常見手段，一是限制人才流動，二是打擊競爭對手，阻止新團隊進入競爭。因為人才短缺的問題無法在幾年內得到緩解，所以高級人才很自然地會自駕前往更適合自己的新公司，尋求更好的職業和經濟發展。自動駕駛作為一個技術驅動的新興產業，未來肯定會遇到專利等方面的各種問題，各種商業戰爭糾紛肯定不會少。對于初創企業來說，如果他們想不受潮流的影響，一方面，他們應該站在巨頭的肩膀上，合法地使用前輩的成果，另一方面，他應該進行扎實的技術創新，對行業的發展保持耐心，合理運用知識產權相關法律法規保護其權益。

標簽：特斯拉福特神州合創寶馬

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