那天，當我拿出塵土飛揚的Mac Mini并再次打開它時，我注意到了一些多年前拍攝的照片：
幸運的是，在我的微信朋友圈里，仍然有很多認識汽車的人。我把照片發到了我的朋友圈，讓大家猜猜這輛車。大多數人都知道這是一輛豐田iQ。然而，在那些日子里，它是愚蠢和天真的。現在仔細看照片，前后兩個電動汽車標志是如此“耀眼”。
這真是一輛2012年的純電動汽車！
2012年的概念是什么？同年6月22日，特斯拉在弗里蒙特工廠向首批10名用戶交付了第二款產品Model S。兩天前，42號車庫的一位富裕同學在微博上提到了豐田電動化技術儲備的問題，遭到了@sabercon老師的駁斥。事實上，豐田的純電動化探索已經被混合動力大發的光芒所覆蓋，但作為一家汽車巨頭，技術儲備和研發應該做對嗎？這款iQ電動汽車就是其中一個例子。雖然它很容易被忽視，但它確實是豐田在純電動技術路線上的一次嘗試，但它的存在度并不高。。。就像其他傳統汽車公司早期嘗試電動化一樣，IQ EV的生產汽車實際上并沒有大規模投放市場，或者更準確地說，是投放到C的私人市場。我在路邊拍的那輛車只有臨時牌照。豐田很有可能將其帶到中國進行測試。幾乎在同一時間，國內汽車媒體還拍攝到了同一輛汽車的測試牌照的國內諜照。
別忘了，天津有一輛一汽豐田。現在看來，豐田在這款車發布后不久就將其生產版本帶到了中國進行測試，這是相當深思熟慮的，這證明了他們當時可能有意將這款車引入中國。我希望參與這個項目的一些學生能夠詳細地談論這個故事。那么，iQ EV是一款什么樣的電動汽車呢？首先，它本質上是一款基于燃油車平臺的電動汽車。選擇將iQ車型打造成電動版，足以解釋豐田的產品理念：成為一款城市電動汽車。這有點像梅賽德斯-奔馳電動智能項目的產品定位。事實上，iQ和smart的車身尺寸相似，都屬于迷你車級別。
iQ電動汽車的大規模生產始于2012年。在此之前，豐田在2009年和2011年的底特律和東京車展上展示了其前身，經過三代發展的FT-EV概念車。
在豐田當時的新能源產品規劃中，純電動汽車用于城市駕駛，插電式混合動力車用于城市+中距離旅行，HEV用于中距離旅行以及燃料電池汽車用于長途旅行。（官方新聞稿的原話如下：“電動汽車用于城市駕駛，PHEV用于城市/中距離使用，HV用于中距離駕駛，FCV用于長途使用。”我們通常在這里稱HEV為HV。）
在用于城市通勤的純電動電動汽車方面，豐田在2012年前后實際上有兩款產品：iQ電動汽車和RAV4電動汽車。
后者是基于RAV4的電動版，配備41.8千瓦時，可提供166公里的巡航里程。這輛車曾銷往C端市場，現在可以在美國的P2P租車平臺上租賃，并且在加利福尼亞州擁有一些所有權。值得一提的是，這款車是豐田和特斯拉合作的產品，電池組和電動驅動單元也由特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠生產。至于iQ EV，我一直認為這款車是用來對標梅賽德斯-奔馳電動智能的。早在2007年，梅賽德斯-奔馳就在倫敦租賃了一批配備13.2kWh電池組的電動Smarts，并于2009年將電動Smarts發展為第二代。在幾年的時間里，梅賽德斯-奔馳制造了數千臺電動Smarts，不僅用于car2go分時項目，還銷往私人市場，甚至引入中國。2014年，我們還請研究人機交互的學生張娟一對此進行了評估。
0
更有趣的是，這一代電動智能搭載的14kWh電池組和電機也由特斯拉提供。（電池容量在后來的版本中有所提高）伴隨著這一訂單，2009年5月，梅賽德斯-奔馳收購了特斯拉10%的股份……
5000萬美元幫助特斯拉渡過資金鏈斷裂的難關（當然，這也離不開美國能源部的幫助）。在獲得這筆投資的一個月前，特斯拉首次展示了Model S原型車。
1
一年半后，日產正式在日本和美國推出純電動汽車Leaf。后來，它成為了世界上最暢銷的純電動汽車。以上就是豐田競爭對手當年在電動化方面的進步。了解其他巨頭正在做什么可能會讓人們更容易理解豐田的RAV4電動汽車項目和iQ電動汽車項目。回到iQ電動汽車。制造這樣尺寸的電動汽車意味著它不會有太多的電池容量和續航里程，尤其是在幾年前。根據豐田官方數據，iQ EV的電池組只有12千瓦時，續航里程只有85公里。電池組包括150個電池，總電壓為277.5V V。整個電池組重166公斤。這相當于約72Wh/kg的能量密度（注：電池組，而不是電池）。相比之下，上一代日產Leaf的電池能量密度為157Wh/kg，它與iQ EV同時安裝了24千瓦時的電力。如果按整包計算，肯定會低于157Wh/kg，但肯定會高于iQ EV的72Wh/kg。
2
幾年后，在Model 3中，電池能量密度可以達到268Wh/kg。盡管它很小，但它仍然是一輛嚴肅的電動汽車。例如，它支持快速充電，可以在15分鐘內充滿80%的電量（畢竟電池組容量很小）。此外，它還具有制動能量回收功能和熱泵空調系統。電機功率為47千瓦，扭矩為163牛米，最高速度為125公里/小時。。美國環保協會還給出了2013款iQ EV-28kWh每百英里的參考能耗，約為每百公里17.5kWh，高于豐田給出的每百公里13.4kWh的官方數據。
3
85公里的官方巡航里程是基于NEDC的工作條件。換句話說，iQ EV的實際續航里程非常差。這樣的產品注定無法推向C端市場，豐田自己也意識到了這一點。他們只是為小規模的共享實驗制造了一些量產車，也就是說，說白了，就是為了試水，測試市場對純電動汽車的反應。
4
iQ EV于2012年8月開始量產，原計劃生產600輛，其中400輛留在日本，100輛運往美國，100輛銷往歐洲。但最終，即使是600臺的計劃也遠未實現。2012年9月，著名汽車媒體Autoblog發布了一則關于iQ電動汽車的新聞，標題也很直接：“豐田誤讀了需求和電池技術，取消了廣泛銷售iQ電動車輛的計劃”（豐田誤判了用戶需求和電池技術，取消了大規模銷售iQ EV的計劃）。因此，豐田只生產了100輛。其中90個已被送往美國進行共享實驗。能在中國拍到那輛車真的很幸運。測試結果肯定不理想。豐田官方聲明：“從中短期來看，對于大多數用戶的中短途旅行，我們認為插電式混合動力比純電動汽車更好，我們也將專注于這一技術路線的商業化。”盡管豐田已經準備好了iQ電動汽車，但我們相信插電式混動解決方案比純電動更能滿足市場上的大多數客戶需求中短期，這是我們將集中商業活動的地方。事實上，豐田的PHEV項目與iQ電動汽車項目是同步的。2009年底，600輛普銳斯PHEV原型車在全球范圍內進行了測試。在2011年的法蘭克福車展上，豐田正式發布了普銳斯PHEV的量產版，并于2012年交付。2012年，普銳斯PHEV共售出2.7萬輛。
5
很多人可能認為普銳斯只是混合動力汽車的混合動力方案，但事實并非如此。至于純電動豐田，它只能在lig上看到……
i-Road等電動汽車。那天，當我拿出塵土飛揚的Mac Mini并再次打開它時，我注意到了一些多年前拍攝的照片：
幸運的是，在我的微信朋友圈里，仍然有很多認識汽車的人。我把照片發到了我的朋友圈，讓大家猜猜這輛車。大多數人都知道這是一輛豐田iQ。然而，在那些日子里，它是愚蠢和天真的。現在仔細看照片，前后兩個電動汽車標志是如此“耀眼”。
這真是一輛2012年的純電動汽車！
2012年的概念是什么？同年6月22日，特斯拉在弗里蒙特工廠向首批10名用戶交付了第二款產品Model S。兩天前，42號車庫的一位富裕同學在微博上提到了豐田電動化技術儲備的問題，遭到了@sabercon老師的駁斥。事實上，豐田的純電動化探索已經被混合動力大發的光芒所覆蓋，但作為一家汽車巨頭，技術儲備和研發應該做對嗎？這款iQ電動汽車就是其中一個例子。雖然它很容易被忽視，但它確實是豐田在純電動技術路線上的一次嘗試，但它的存在度并不高。。。就像其他傳統汽車公司早期嘗試電動化一樣，IQ EV的生產汽車實際上并沒有大規模投放市場，或者更準確地說，是投放到C的私人市場。我在路邊拍的那輛車只有臨時牌照。豐田很有可能將其帶到中國進行測試。幾乎在同一時間，國內汽車媒體還拍攝到了同一輛汽車的測試牌照的國內諜照。
別忘了，天津有一輛一汽豐田。現在看來，豐田在這款車發布后不久就將其生產版本帶到了中國進行測試，這是相當深思熟慮的，這證明了他們當時可能有意將這款車引入中國。我希望參與這個項目的一些學生能夠詳細地談論這個故事。那么，iQ EV是一款什么樣的電動汽車呢？首先，它本質上是一款基于燃油車平臺的電動汽車。選擇將iQ車型打造成電動版，足以解釋豐田的產品理念：成為一款城市電動汽車。這有點像梅賽德斯-奔馳電動智能項目的產品定位。事實上，iQ和smart的車身尺寸相似，都屬于迷你車級別。
iQ電動汽車的大規模生產始于2012年。在此之前，豐田在2009年和2011年的底特律和東京車展上展示了其前身，經過三代發展的FT-EV概念車。
在豐田當時的新能源產品規劃中，純電動汽車用于城市駕駛，插電式混合動力車用于城市+中距離旅行，HEV用于中距離旅行以及燃料電池汽車用于長途旅行。（官方新聞稿的原話如下：“電動汽車用于城市駕駛，PHEV用于城市/中距離使用，HV用于中距離駕駛，FCV用于長途使用。”我們通常在這里稱HEV為HV。）
在用于城市通勤的純電動電動汽車方面，豐田在2012年前后實際上有兩款產品：iQ電動汽車和RAV4電動汽車。
后者是基于RAV4的電動版，配備41.8千瓦時，可提供166公里的巡航里程。這輛車曾銷往C端市場，現在可以在美國的P2P租車平臺上租賃，并且在加利福尼亞州擁有一些所有權。值得一提的是，這款車是豐田和特斯拉合作的產品，電池組和電動驅動單元也由特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠生產。至于iQ EV，我一直認為這款車是用來對標梅賽德斯-奔馳電動智能的。早在2007年，梅賽德斯-奔馳就在倫敦租賃了一批配備13.2kWh電池組的電動Smarts，并于2009年將電動Smarts發展為第二代。在幾年的時間里，梅賽德斯-奔馳制造了數千臺電動Smarts，不僅用于car2go分時項目，還銷往私人市場，甚至引入中國。2014年，我們還請研究人機交互的學生張娟一對此進行了評估。
0
更有趣的是，這一代電動智能搭載的14kWh電池組和電機也由特斯拉提供。（電池容量在后來的版本中有所提高）伴隨著這一訂單，2009年5月，梅賽德斯-奔馳收購了特斯拉10%的股份……
5000萬美元幫助特斯拉渡過資金鏈斷裂的難關（當然，這也離不開美國能源部的幫助）。在獲得這筆投資的一個月前，特斯拉首次展示了Model S原型車。
1
一年半后，日產正式在日本和美國推出純電動汽車Leaf。后來，它成為了世界上最暢銷的純電動汽車。以上就是豐田競爭對手當年在電動化方面的進步。了解其他巨頭正在做什么可能會讓人們更容易理解豐田的RAV4電動汽車項目和iQ電動汽車項目。回到iQ電動汽車。制造這樣尺寸的電動汽車意味著它不會有太多的電池容量和續航里程，尤其是在幾年前。根據豐田官方數據，iQ EV的電池組只有12千瓦時，續航里程只有85公里。電池組包括150個電池，總電壓為277.5V V。整個電池組重166公斤。這相當于約72Wh/kg的能量密度（注：電池組，而不是電池）。相比之下，上一代日產Leaf的電池能量密度為157Wh/kg，它與iQ EV同時安裝了24千瓦時的電力。如果按整包計算，肯定會低于157Wh/kg，但肯定會高于iQ EV的72Wh/kg。
2
幾年后，在Model 3中，電池能量密度可以達到268Wh/kg。盡管它很小，但它仍然是一輛嚴肅的電動汽車。例如，它支持快速充電，可以在15分鐘內充滿80%的電量（畢竟電池組容量很小）。此外，它還具有制動能量回收功能和熱泵空調系統。電機功率為47千瓦，扭矩為163牛米，最高速度為125公里/小時。。美國環保協會還給出了2013款iQ EV-28kWh每百英里的參考能耗，約為每百公里17.5kWh，高于豐田給出的每百公里13.4kWh的官方數據。
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85公里的官方巡航里程是基于NEDC的工作條件。換句話說，iQ EV的實際續航里程非常差。這樣的產品注定無法推向C端市場，豐田自己也意識到了這一點。他們只是為小規模的共享實驗制造了一些量產車，也就是說，說白了，就是為了試水，測試市場對純電動汽車的反應。
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iQ EV于2012年8月開始量產，原計劃生產600輛，其中400輛留在日本，100輛運往美國，100輛銷往歐洲。但最終，即使是600臺的計劃也遠未實現。2012年9月，著名汽車媒體Autoblog發布了一則關于iQ電動汽車的新聞，標題也很直接：“豐田誤讀了需求和電池技術，取消了廣泛銷售iQ電動車輛的計劃”（豐田誤判了用戶需求和電池技術，取消了大規模銷售iQ EV的計劃）。因此，豐田只生產了100輛。其中90個已被送往美國進行共享實驗。能在中國拍到那輛車真的很幸運。測試結果肯定不理想。豐田官方聲明：“從中短期來看，對于大多數用戶的中短途旅行，我們認為插電式混合動力比純電動汽車更好，我們也將專注于這一技術路線的商業化。”盡管豐田已經準備好了iQ電動汽車，但我們相信插電式混動解決方案比純電動更能滿足市場上的大多數客戶需求中短期，這是我們將集中商業活動的地方。事實上，豐田的PHEV項目與iQ電動汽車項目是同步的。2009年底，600輛普銳斯PHEV原型車在全球范圍內進行了測試。在2011年的法蘭克福車展上，豐田正式發布了普銳斯PHEV的量產版，并于2012年交付。2012年，普銳斯PHEV共售出2.7萬輛。
5
很多人可能認為普銳斯只是混合動力汽車的混合動力方案，但事實并非如此。至于純電動豐田，它只能在lig上看到……
i-Road等電動汽車。2
拋開純電動汽車，發展混合動力、插電式混合動力甚至氫燃料電池汽車，在當時的市場形勢下是一個務實的選擇，但也造成了另一個結果：幾年后，當我們盤點各大傳統車企的純電動技術儲備和產品規劃時，豐田被尷尬地歸類為“沒有進取心”。即使在談論特斯拉在純電動領域的領先地位時，豐田也經常被批評為傳統汽車巨頭不進取、沒有技術儲備的典型案例。傳統車企的技術儲備是無底的嗎？或者是特斯拉，其他的山都在天空下顯得矮小。領導巨人隊多年？我們必須有不同的意見和論據，但只有市場才能告訴我們答案。從更長的時間來看，現在，甚至幾年前，電動汽車的技術儲備和市場表現只能被視為全球汽車電動化進程中的“前傳”。所以，要有耐心，就會有答案。2
拋開純電動汽車，發展混合動力、插電式混合動力甚至氫燃料電池汽車，在當時的市場形勢下是一個務實的選擇，但也造成了另一個結果：幾年后，當我們盤點各大傳統車企的純電動技術儲備和產品規劃時，豐田被尷尬地歸類為“沒有進取心”。即使在談論特斯拉在純電動領域的領先地位時，豐田也經常被批評為傳統汽車巨頭不進取、沒有技術儲備的典型案例。傳統車企的技術儲備是無底的嗎？或者是特斯拉，其他的山都在天空下顯得矮小。領導巨人隊多年？我們必須有不同的意見和論據，但只有市場才能告訴我們答案。從更長的時間來看，現在，甚至幾年前，電動汽車的技術儲備和市場表現只能被視為全球汽車電動化進程中的“前傳”。所以，要有耐心，就會有答案。
全球最大的快遞承運商與包裹遞送公司UPS今天宣布，它已經與總部位于洛杉磯的初創公司ThorTrucks建立合作伙伴關系，以開發和部署中型電動運輸卡車。
1900/1/1 0:00:007月底，美國專利商標局（USPatentandTrademarkOffice）公布了蘋果公司3月份提交的名為“舒適檔案”（ComfortProfiles）專利申請。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，2019款福特Ranger采用了全新的外觀設計，提升了其駕駛艙的舒適性（amenities），并為其配置了新技術，
1900/1/1 0:00:00昨天有同行在蔚來媒體群里打抱不平，因為有媒體寫稿直指該企業的財務問題，“虧損”二字惹惱了蔚來的部分擁躉：“別捕風捉影斷章取義，就想通過文字技巧搞點事的樣子，最看不起這樣的媒體人。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，“智能工廠”有多種信息渠道來源，旨在利用數據分析提升車輛性能并改進生產方式。
1900/1/1 0:00:00在今年的寶馬中國創新日上，FUTURUS（未來黑科技）和BMW的全風擋光場顯示器合作正式對外公開。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航