昨天有同事在蔚來傳媒集團憤憤不平，因為有媒體寫文章直指企業財務問題。“虧”字惹惱了蔚來的部分粉絲:“不要捕風捉影，斷章取義，只想通過文字技巧做點事情。我最鄙視這樣的媒體人。”造車是一個大生意，前期投入巨大，虧損或者投資。從李斌的角度，我們再來看看蔚來十年后的投入產出比。輿論過度緊張未必是好事。blx怎樣才能事事成大事？比如我們的老朋友馬斯克一心想通過造車賺錢，但是錢還是虧了不少。今天上午，特斯拉發布了第二季度財報，有好消息，也有壞消息。好消息是，特斯拉在第二季度實現了巨大的飛躍，營收為40.02億美元，與去年同期相比增長了43.4%。
壞消息是，它在第二季度仍然虧損，整個季度凈虧損7.43億美元。別說送貨了，這沒什么。整個第二季度，特斯拉共生產了53，339輛新車，Model 3共交付了18，449輛。特斯拉整體汽車銷售實現營收33.57億美元，與上一季度相比增長23%。也就是說，Model 3產能的攀升直接為特斯拉帶來了超過6億美元的收入。
然而這個過程是痛苦的，其中的艱辛只有馬斯克最清楚。得益于裁員、優化供應商、建設臨時生產線等諸多努力，特斯拉在6月底實現了三周生產5000輛的目標，驚嘆道:“我們終于成為了一家真正的汽車公司！“馬斯克不想就此打住。他將下一個第三季度的目標定為每周6000臺。當然，他還有一個更大膽的想法，到2019年每周生產1萬臺。
拋開利潤不談，就Model 3而言，第二季度的交付量已經遠超第一季度的8180輛，產能爬坡效應明顯。按照現在的勢頭，如果真的能像馬斯克定下的產能目標那樣往下走，Model3第三季度下線5-5.5萬輛不成問題。還有一個容易被外界忽視的能源行業。財報顯示，第二季度共有3.74億美元的收入由能源行業帶來，與去年同期相比增長31%，但比第一季度少了3600萬美元。特斯拉還強調，賬面收入的小幅下降是由于特斯拉在南澳大利亞部署的能源設備的收入確認。項目毛利率從之前的8.5%提升至11.8%。
然而，形勢依然不容樂觀。雖然特斯拉第二季度的毛利率較上一季度略有達到20.6%，但無法維持25%的長期毛利率，利潤依然遙不可及。40多萬輛Model 3訂單還是燙手山芋。一方面，特斯拉希望越來越多的訂單進來，押金將是公司現金流的重要補充。另一方面，巨大的訂單量將無限沖擊現有產能。一條形狀奇怪的曲線出現在我們面前。Model 3在上個季度成為美國同尺寸最暢銷的豪華車之后，Model 3的份額已經占據了同級別市場的半壁江山。
你什么意思？模型3:我想玩十個。
目前Model 3的市場份額是寶馬3系、奧迪A4、奔馳c級、雷克薩斯IS、捷豹XE的總和。“消費者已經清楚地證明，當電動汽車擁有與燃油汽車相近的價格，但擁有更好的科技含量、性能和用戶體驗時，他們會毫不猶豫地選擇電動汽車。”特斯拉當初的吹牛，再次被數據明確證實。
訂單并不令人擔憂，產能的持續攀升仍是關鍵。目前，所有的勢頭都是良性的。例如，特斯拉Gigafactory 1的電池年產量將達到20 GWh，將繼續沖擊全球最大的汽車電池生產工廠，超過所有車企電池產量的總和。再者，特斯拉上海設立了Gigafactory 3，預算50億美元，建設周期3年，前期年產量目標25萬輛，一切都在按部就班的進行。
手握22億美元現金的馬斯克顯然不會把錢砸在東部新造的土地上。固執的馬斯克在第二季度財報電話會議上也否認了拋售股票籌集資金的做法。“我們在任何時候都不會增加我們的股本。我不想這么做，也不打算這么做。”
馬斯克表示，正如之前許多“陰謀論”所猜測的那樣，上海工廠將以貸款的方式籌集資金，當地一些銀行也愿意為此買單，但具體的抵押方式尚未透露，相信不久的將來答案就會揭曉。雖然今天特斯拉公布了虧損的消息，但是在財報公布之后，特斯拉的股票神奇的上漲了9%。那么問題來了，特斯拉能否在未來兩個季度實現盈利的目標？昨天有同事在蔚來傳媒集團憤憤不平，因為有媒體寫文章直指企業財務問題。“虧”字惹惱了蔚來的部分粉絲:“不要捕風捉影，斷章取義，只想通過文字技巧做點事情。我最鄙視這樣的媒體人。”制造汽車是一項大生意……ss，前期投入巨大，虧損或投資。從李斌的角度，我們再來看看蔚來十年后的投入產出比。輿論過度緊張未必是好事。blx怎樣才能事事成大事？比如我們的老朋友馬斯克一心想通過造車賺錢，但是錢還是虧了不少。今天上午，特斯拉發布了第二季度財報，有好消息，也有壞消息。好消息是，特斯拉在第二季度實現了巨大的飛躍，營收為40.02億美元，與去年同期相比增長了43.4%。
壞消息是，它在第二季度仍然虧損，整個季度凈虧損7.43億美元。別說送貨了，這沒什么。整個第二季度，特斯拉共生產了53，339輛新車，Model 3共交付了18，449輛。特斯拉整體汽車銷售實現營收33.57億美元，與上一季度相比增長23%。也就是說，Model 3產能的攀升直接為特斯拉帶來了超過6億美元的收入。
然而這個過程是痛苦的，其中的艱辛只有馬斯克最清楚。得益于裁員、優化供應商、建設臨時生產線等諸多努力，特斯拉在6月底實現了三周生產5000輛的目標，驚嘆道:“我們終于成為了一家真正的汽車公司！“馬斯克不想就此打住。他將下一個第三季度的目標定為每周6000臺。當然，他還有一個更大膽的想法，到2019年每周生產1萬臺。
拋開利潤不談，就Model 3而言，第二季度的交付量已經遠超第一季度的8180輛，產能爬坡效應明顯。按照現在的勢頭，如果真的能像馬斯克定下的產能目標那樣往下走，Model3第三季度下線5-5.5萬輛不成問題。還有一個容易被外界忽視的能源行業。財報顯示，第二季度共有3.74億美元的收入是由能源行業帶來的，與去年同期相比增長了31%，但比第一季度少了3600萬美元。特斯拉還強調，賬面收入的小幅下降是由于特斯拉在南澳大利亞部署的能源設備的收入確認。項目毛利率從之前的8.5%提升至11.8%。
然而，形勢依然不容樂觀。雖然特斯拉第二季度的毛利率較上一季度略有達到20.6%，但無法維持25%的長期毛利率，利潤依然遙不可及。40多萬輛Model 3訂單還是燙手山芋。一方面，特斯拉希望越來越多的訂單進來，押金將是公司現金流的重要補充。另一方面，巨大的訂單量將無限沖擊現有產能。一條形狀奇怪的曲線出現在我們面前。Model 3在上個季度成為美國同尺寸最暢銷的豪華車之后，Model 3的份額已經占據了同級別市場的半壁江山。
你什么意思？模型3:我想玩十個。
目前Model 3的市場份額是寶馬3系、奧迪A4、奔馳c級、雷克薩斯IS、捷豹XE的總和。“消費者已經清楚地證明，當電動汽車擁有與燃油汽車相近的價格，但擁有更好的科技含量、性能和用戶體驗時，他們會毫不猶豫地選擇電動汽車。”特斯拉當初的吹牛，再次被數據明確證實。
訂單并不令人擔憂，產能的持續攀升仍是關鍵。目前，所有的勢頭都是良性的。例如，特斯拉Gigafactory 1的電池年產量將達到20 GWh，將繼續沖擊全球最大的汽車電池生產工廠，超過所有車企電池產量的總和。再者，特斯拉上海設立了Gigafactory 3，預算50億美元，建設周期3年，前期年產量目標25萬輛，一切都在按部就班的進行。
手握22億美元現金的馬斯克顯然不會把錢砸在東部新造的土地上。固執的馬斯克在第二季度財報電話會議上也否認了拋售股票籌集資金的做法。“我們在任何時候都不會增加我們的股本。我不想這么做，也不打算這么做。”
馬斯克表示，正如之前許多“陰謀論”所猜測的那樣，上海工廠將以貸款的方式籌集資金，當地一些銀行也愿意為此買單，但具體的抵押方式尚未透露，相信不久的將來答案就會揭曉。雖然今天特斯拉公布了虧損的消息，但是在財報公布之后，特斯拉的股票神奇的上漲了9%。那么問題來了，特斯拉能否在未來兩個季度實現盈利的目標？
標簽：福特
據外媒報道，2019款福特Ranger采用了全新的外觀設計，提升了其駕駛艙的舒適性（amenities），并為其配置了新技術，
1900/1/1 0:00:00那天把塵封已久的MacMini拿出來重新開機，翻文件的時候，幾張多年之前拍的照片引起了我的注意：很欣慰的是，我的微信朋友圈里懂車的人還是很多的，我把圖發到朋友圈里讓大伙兒猜車，
1900/1/1 0:00:00昨天有同行在蔚來媒體群里打抱不平，因為有媒體寫稿直指該企業的財務問題，“虧損”二字惹惱了蔚來的部分擁躉：“別捕風捉影斷章取義，就想通過文字技巧搞點事的樣子，最看不起這樣的媒體人。
1900/1/1 0:00:00在今年的寶馬中國創新日上，FUTURUS（未來黑科技）和BMW的全風擋光場顯示器合作正式對外公開。
1900/1/1 0:00:00根據彭博NEF的統計，今年第二季度無人駕駛汽車公司獲得的私有市場投資額飆升，甚至超過過去4年的總和。
1900/1/1 0:00:00谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車部門Waymo，成為首家在公共道路上以無司機監督方式測試無人駕駛汽車的公司距今已有近一年時間。現在Driveai也打算效仿Waymo的做法。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航