昨天，有同事在蔚來傳媒集團憤憤不平，因為有媒體撰文直指企業的財務問題。“虧損”一詞惹惱了一些蔚來粉絲：“不要捕風捉影，斷章取義，只想通過文字技巧做點什么。我最鄙視這樣的媒體人。”造車是一項大生意，前期投入巨大，虧損或投資。從李斌的角度來看，讓我們看看十年后蔚來的投入產出比。公眾輿論過度緊張不一定是件好事。blx如何在每件事上都取得偉大成就？例如，我們的老朋友馬斯克一心想通過制造汽車來賺錢，但錢仍然是很多損失。今天上午，特斯拉發布了第二季度財報，有好消息也有壞消息。好消息是，特斯拉在第二季度實現了巨大的飛躍，收入達到40.02億美元，與去年同期相比增長了43.4%。
壞消息是，它在第二季度仍然虧損，整個季度凈虧損7.43億美元。別再談論送貨了，沒什么。整個第二季度，特斯拉共生產了53339輛新車，Model 3共交付了18449輛。特斯拉的整體汽車銷售實現了33.57億美元的收入，與上一季度相比增長了23%。也就是說，Model 3產能的攀升直接為特斯拉帶來了超過6億美元的收入。
然而，這個過程是痛苦的，其中的艱辛只有馬斯克最清楚。在裁員、優化供應商、建設臨時生產線等諸多努力下，特斯拉在6月底實現了在三周內生產5000輛車型的目標，驚嘆道：“我們終于成為了一家真正的汽車公司！
“馬斯克不想止步于此。他將下一個第三季度的目標定為每周6000臺。當然，他還有一個更大膽的想法，到2019年每周生產10000臺。
拋開利潤不談，就Model 3而言，第二季度的交付量已遠遠超過第一季度的8180輛，產能爬坡效應明顯。根據目前的勢頭，如果真的能像馬斯克設定的產能目標一樣下降，Model3在第三季度推出50000-55000臺不是問題。還有一個能源行業很容易被外界忽視。財報顯示，第二季度共有3.74億美元的收入來自能源行業，與去年同期相比增長了31%，但比第一季度減少了3600萬美元。特斯拉還強調，賬面收入的小幅下降是由于特斯拉在南澳大利亞部署的能源設備的收入確認。該項目的毛利率已從之前的8.5%提高到11.8%。
然而，情況仍然不容樂觀。盡管特斯拉第二季度的毛利率較上一季度略微達到20.6%，但無法維持25%的長期毛利率，利潤仍然遙不可及。超過40萬輛Model 3的訂單仍然是燙手山芋。一方面，特斯拉希望收到越來越多的訂單，存款將是公司現金流的重要補充。另一方面，龐大的訂單量將無限期地影響現有的產能。一條形狀奇特的曲線出現在我們面前。Model 3在上一季度成為美國同尺寸最暢銷的豪華車后，其份額已經占據了同級別市場的一半。
什么意思？模特3：我想打十桿。
目前，Model 3的市場份額是寶馬3系、奧迪A4、梅賽德斯-奔馳c級、雷克薩斯IS和捷豹XE的總和。“消費者已經清楚地證明，當電動汽車的價格與燃油車相似，但擁有更好的技術含量、性能和用戶體驗時，他們會毫不猶豫地選擇電動汽車。”特斯拉最初的吹牛行為再次被數據明確證實。
訂單并不令人擔憂，產能的持續攀升仍然是關鍵。目前，所有的勢頭都是良性的。例如，特斯拉Gigafactory 1的年電池產量將達到20 GWh，這將繼續影響全球最大的汽車電池生產廠，超過所有車企的電池產量總和。此外，特斯拉上海已經成立了Gigafactory 3，預算為50億美元，建設期為三年，前期年產量目標為25萬輛，一切都在按部就班地進行。
持有22億美元現金的馬斯克顯然不會把錢花在東部新建的土地上。固執的馬斯克還在第二季度財報電話會議上否認了出售股票以籌集資金的做法。“我們在任何時候都不會增加股本。我不想這樣做，也不打算這樣做。”
根據馬斯克的說法，正如之前許多“陰謀論”猜測的那樣，上海工廠將通過貸款的方式籌集資金，一些當地銀行愿意為此買單，但具體的抵押方式尚未披露，相信答案將在不久的將來揭曉。盡管特斯拉今天宣布了虧損的消息，但在財報發布后，特斯拉的股票神奇地上漲了9%。那么問題來了，特斯拉能否在未來兩個季度實現盈利目標呢？昨天，有同事在蔚來傳媒集團憤憤不平，因為有媒體撰文直指企業的財務問題。“損失”一詞惹惱了一些蔚來粉絲：“不要捕風捉影，斷章取義，只想通過文字技巧做點什么。我最鄙視這樣的媒體人。”造車是一件大事……
ss，前期投入巨大，出現虧損或投資。從李斌的角度來看，讓我們看看十年后蔚來的投入產出比。公眾輿論過度緊張不一定是件好事。blx如何在每件事上都取得偉大成就？例如，我們的老朋友馬斯克一心想通過制造汽車來賺錢，但錢仍然是很多損失。今天上午，特斯拉發布了第二季度財報，有好消息也有壞消息。好消息是，特斯拉在第二季度實現了巨大的飛躍，收入達到40.02億美元，與去年同期相比增長了43.4%。
壞消息是，它在第二季度仍然虧損，整個季度凈虧損7.43億美元。別再談論送貨了，沒什么。整個第二季度，特斯拉共生產了53339輛新車，Model 3共交付了18449輛。特斯拉的整體汽車銷售實現了33.57億美元的收入，與上一季度相比增長了23%。也就是說，Model 3產能的攀升直接為特斯拉帶來了超過6億美元的收入。
然而，這個過程是痛苦的，其中的艱辛只有馬斯克最清楚。在裁員、優化供應商、建設臨時生產線等諸多努力下，特斯拉在6月底實現了在三周內生產5000輛車型的目標，驚嘆道：“我們終于成為了一家真正的汽車公司！
“馬斯克不想止步于此。他將下一個第三季度的目標定為每周6000臺。當然，他還有一個更大膽的想法，到2019年每周生產10000臺。
拋開利潤不談，就Model 3而言，第二季度的交付量已遠遠超過第一季度的8180輛，產能爬坡效應明顯。根據目前的勢頭，如果真的能像馬斯克設定的產能目標一樣下降，Model3在第三季度推出50000-55000臺不是問題。還有一個能源行業很容易被外界忽視。財報顯示，第二季度共有3.74億美元的收入來自能源行業，與去年同期相比增長了31%，但比第一季度減少了3600萬美元。特斯拉還強調，賬面收入的小幅下降是由于特斯拉在南澳大利亞部署的能源設備的收入確認。該項目的毛利率已從之前的8.5%提高到11.8%。
然而，情況仍然不容樂觀。盡管特斯拉第二季度的毛利率較上一季度略微達到20.6%，但無法維持25%的長期毛利率，利潤仍然遙不可及。超過40萬輛Model 3的訂單仍然是燙手山芋。一方面，特斯拉希望收到越來越多的訂單，存款將是公司現金流的重要補充。另一方面，龐大的訂單量將無限期地影響現有的產能。一條形狀奇特的曲線出現在我們面前。Model 3在上一季度成為美國同尺寸最暢銷的豪華車后，其份額已經占據了同級別市場的一半。
什么意思？模特3：我想打十桿。
目前，Model 3的市場份額是寶馬3系、奧迪A4、梅賽德斯-奔馳c級、雷克薩斯IS和捷豹XE的總和。“消費者已經清楚地證明，當電動汽車的價格與燃油車相似，但擁有更好的技術含量、性能和用戶體驗時，他們會毫不猶豫地選擇電動汽車。”特斯拉最初的吹牛行為再次被數據明確證實。
訂單并不令人擔憂，產能的持續攀升仍然是關鍵。目前，所有的勢頭都是良性的。例如，特斯拉Gigafactory 1的年電池產量將達到20 GWh，這將繼續影響全球最大的汽車電池生產廠，超過所有車企的電池產量總和。此外，特斯拉上海已經成立了Gigafactory 3，預算為50億美元，建設期為三年，前期年產量目標為25萬輛，一切都在按部就班地進行。
持有22億美元現金的馬斯克顯然不會把錢花在東部新建的土地上。固執的馬斯克還在第二季度財報電話會議上否認了出售股票以籌集資金的做法。“我們在任何時候都不會增加股本。我不想這樣做，也不打算這樣做。”
根據馬斯克的說法，正如之前許多“陰謀論”猜測的那樣，上海工廠將通過貸款的方式籌集資金，一些當地銀行愿意為此買單，但具體的抵押方式尚未披露，相信答案將在不久的將來揭曉。盡管特斯拉今天宣布了虧損的消息，但在財報發布后，特斯拉的股票神奇地上漲了9%。那么問題來了，特斯拉能否在未來兩個季度實現盈利目標呢？
7月底，美國專利商標局（USPatentandTrademarkOffice）公布了蘋果公司3月份提交的名為“舒適檔案”（ComfortProfiles）專利申請。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，2019款福特Ranger采用了全新的外觀設計，提升了其駕駛艙的舒適性（amenities），并為其配置了新技術，
1900/1/1 0:00:00那天把塵封已久的MacMini拿出來重新開機，翻文件的時候，幾張多年之前拍的照片引起了我的注意：很欣慰的是，我的微信朋友圈里懂車的人還是很多的，我把圖發到朋友圈里讓大伙兒猜車，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，“智能工廠”有多種信息渠道來源，旨在利用數據分析提升車輛性能并改進生產方式。
1900/1/1 0:00:00在今年的寶馬中國創新日上，FUTURUS（未來黑科技）和BMW的全風擋光場顯示器合作正式對外公開。
1900/1/1 0:00:00根據彭博NEF的統計，今年第二季度無人駕駛汽車公司獲得的私有市場投資額飆升，甚至超過過去4年的總和。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航