直擊危機中的南京銀隆：工人連番討薪，吊車堵大門

7月31日上午，位于南京市溧水區的南京銀隆新能源產業園（以下簡稱“南京銀隆”）大門被一臺巨大的起重機堵住。Xi的建筑工程的一線工人再次以這種極端的方式表達了他們的不滿。隨后，當地派出所派出警力并進行了調解。很快，項目現場恢復正常。“類似的圍堵項目經常發生，警察來也沒用。銀隆首先違約，所以沒有理由不給錢。”一位不愿透露姓名的公園工作人員告訴經濟觀察報，“四月拖到五月，五月拖到六月，六月拖到七月，現在又拖到八月。為什么這么大的公司一點信譽都沒有？”8月1日，我參觀了南京銀隆工廠，看到巨大的廠區人煙稀少。在公共汽車工廠區和卡車工廠區之間的3號公路上，有幾塊沙子和石塊。旁邊的黑色管網一側深埋在地下，另一側暴露在地面上。不遠處，只有三四臺挖掘機仍在施工中，不時嗡嗡作響。“今天的工作是打通3號路，打通圍墻。”正在駕駛挖掘機施工的鄒師傅告訴經濟觀察報記者，“挖土機燒柴油，每小時的燃料費約為120元，一天的燃料費為1000元。今年2月以來，只有個人支付了10萬元的燃氣費。“鄒師傅受雇于南京銀龍商用車項目承包商之一的中國五葉集團有限公司（以下簡稱“中國五葉”）。雖然自今年2月以來他沒有收到任何工資，但他仍然選擇堅持。”如果項目停止，項目不會未完成？如果人們現在離開，那么要拿到以前的工資不是會更困難嗎？“然而，這樣的“堅持”是少數，這里的大多數工人都選擇了逃離。上半年近千人一起工作的場景已經不復存在。經濟觀察報記者了解到，銀隆新能源項目的生活區，有8棟簡單的宿舍樓，現在的入住率只有20%。“食堂最高峰的時候，一頓飯可以吃300人，但現在來做飯的人屈指可數。”下午5點，廚師王安熟練地從冰箱里拿出約10公斤的面條，準備好了晚飯。“過去，一頓飯至少需要90-100公斤的面條。”王安告訴經濟觀察報。“目前這個項目基本上完成了50%。如果資金不到位，誰來幫你做？按照這個速度，可能還要六個月才能完成。工人拿到錢是當務之急。”一名戴著紅色頭盔、標記著五冶公司的工人向經濟觀察報記者承認。子公司南京銀龍的突然蕭條是珠海銀龍新能源有限公司（以下簡稱“珠海銀龍”）半年來出現負面消息的一個插曲。2018年以來，珠海銀隆陷入拖欠貨款、欺詐賠償、停工裁員等負面新聞漩渦，旗下南京工業園區也一度陷入7月被法院查封的“羅生門”。短期內頻繁的負面事件讓銀隆陷入了一場風暴，未來銀隆在造車方面面臨的問題將如何解決？南京銀隆因兩周前當地法院扣押羅生門而成為公眾關注的焦點。7月18日，江蘇省高級人民法院查封了南京銀隆的新能源商用車房地產項目。扣押期限為2018年7月20日至2021 7月19日。關于扣押原因，法院表示，項目合作伙伴五冶集團有限公司（中國五冶的子公司，以下簡稱“上海五冶”）和銀龍在履行合同方面存在分歧，因此他們向法院申請訴訟。然而，僅僅三天后，事件就逆勢而上，該項目于7月22日解封。南京銀隆項目負責人何耀龍在接受媒體采訪時透露，雙方已通過友好協商解決問題，合作伙伴已向法院申請解封。目前，一切正常運行，首批投產的新能源公交車預計將于今年11月前交付使用。根據數據，該項目……

2017年5月，總投資100億元的南京銀隆新能源產業園在南京溧水開發區開工建設。該項目預計將于今年8月底投產。投產后，將實現年產2.5萬輛純電動商用車、5億只安時電池和40萬只汽車啟停電源，年產值146億元。但目前，該項目的進展與預期并不完全一致，甚至有很大不同。“Xi的建設工程現場基本上沒有人，只有兩個工廠不久前建成。內部地面和管網鋪設等后續工作尚未完成。巴建和武義施工區工人寥寥無幾。項目一期仍在施工中，尚未達到竣工條件。 “一位不愿透露姓名的工人向《經濟觀察報》記者介紹。南京銀龍商用車項目主要由中國五冶、Xi的建工和南京八建承擔。其中，三號路以東是Xi的建工區，負責物流車輛車間的相關車間；以西是中國五冶施工區，負責總裝和圖紙噴涂；

倒班宿舍整體框架的第六層由南京八建承擔。資料顯示，扣押事件的主角之一上海五冶主要負責包括門式鋼架和鋼筋混凝土框架結構在內的項目。2017年9月中標，10月6日上午正式開工建設，總建筑面積17.62萬平方米。“銀龍的資金總是不到位，所以有三個承包商一直在付款。”江蘇鎮陽建設有限公司有限公司的張牧向《經濟觀察報》記者透露，“我們是中國五冶的合作伙伴。如果銀隆不給五冶錢，五冶也不會給我們錢。從春節后的2月份開始，我的工資就停了，一分錢也沒拿到。即使是2017年的工資也只拿到了總額的80%，但我聽說五冶也支付了。”據經濟觀察報記者了解，今年5月之前，南京銀隆的施工現場仍在如火如荼地進行著。然而，到了6月，無業停止支付，銀隆仍拒絕支付，罷工和蕭條的跡象失控。此外，在張木看來，資金短缺是項目停滯的一個重要因素，但這并不是唯一的原因。關鍵是動力電池的技術路線不明確。“我不能沒有錢玩，但技術上的不確定性也是主要原因。”在南京銀隆在建的電池生產車間門口，張牧坦言，“現在鋼結構幾乎一樣，只剩下瓷磚。前日有100多噸彩色卷軸進場，目前所有材料都已準備好。但由于沒有圖紙，該項目一直無法施工。這是因為最高管理層尚未決定采用哪種電池技術路線。”目前，銀隆主要使用鈦酸鋰電池，不同于目前主流的磷酸亞鐵鋰、三元鋰電池等技術路線。“如果碳酸鋰電池技術能夠通過，工廠就不會停那么多車了。現在有200多輛車，不包括不久前被開走的數百輛。”一位不愿透露姓名的受訪者認為。針對此事的詳細進展，經濟觀察報記者試圖聯系涉事雙方相關負責人進行解答，但在記者發稿前未得到任何官方回復。根據指引，經濟觀察報記者在銀隆客車廠看到，在未鋪設的黃土地面上，一排排藍白調的南京公交車和綠白調的東山公交車整齊停放。偶爾會有工作人員開著蘇A開頭的綠色新能源牌照進出公交車。據工廠一名工作人員介紹，目前仍有200輛新能源公交車尚未交付，主要的交付公司是南京公交和東山公交兩家當地公交公司。談及這批車輛的具體情況，一位自稱南京銀隆傳媒負責人的詹姓工作人員拒絕了經濟觀察網記者的采訪。該公司表示，目前，銀隆工業園區運行正常。關于項目的具體進展和公交車的實際交付情況，以之前網上發送的信息為準，其他信息暫不更新。“我們不想與媒體有太多接觸。如果有最新消息，我們會在那時通知你。”該人士說。作為珠海銀隆的實際控股股東，董明珠在7月31日接受媒體采訪時做出了澄清。她表示，南京銀隆項目事件不會影響銀隆的發展，并表示銀隆不會收縮投資。“我對未來充滿信心，因為它的儲能技術是第一位的。”董明珠說。但除了南京銀隆，銀隆也面臨著市場的考驗。據消息人士透露，在珠海銀隆原掌舵人魏銀倉的出生地河北武安，銀隆的產品遭遇了“下架”的命運。“銀隆公交車每30公里收費一次，在成本和實用性上都沒有競爭力。目前，武安市已經將一些在鄉鎮和村莊運行的銀隆電動公交車換成了燃油公交車。”上述消息人士告訴經濟觀察報記者。河北武安公交公司告訴經濟觀察報記者，電動汽車和燃油車的路線并不固定，主要是根據實際情況進行調整……

條件目前主要是電動汽車，少量有燃油汽車和天然氣汽車。作為銀隆的三大生產基地之一，河北銀隆此時也被曝出停產跡象。在武安新能源園區，銀隆、河北銀隆、北方奧泰和廣通汽車三家子公司也受到了不同程度的影響。一份分析報告指出，2017年，銀隆訂購了6000多輛電動公交車，實際銷售3355輛純電動公交車。2016年，銷售數據為6200。未經審計的年報顯示，銀隆2017年營業收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元，同比下降67.94%。面對新能源汽車這塊巨大的“蛋糕”，銀隆一度大躍進，斥資800億元布局產業園，爭搶分食機會，但它的發展也承擔著負擔。最新數據顯示，截至2017年12月31日，銀隆的總資產為315.12億元，總負債高達237.77億元，資產負債率為75.4%，華北電力大學電動汽車與新能源電網研究中心主任在接受《經濟觀察報》采訪時表示有點遺憾。“從短期來看，如果銀隆的資金問題能夠生存下來，并做出調整以趕上行業領先企業，銀隆就可以繼續發展。如果我們通過了技術路線和產品，銀隆的融資就不會那么困難，其產業園也不會遇到上述麻煩。”目前，新能源行業，由于補貼政策的變化，整個行業的資金鏈越來越緊張，這也是銀隆發展的原因之一。（王安、張牧均為化名）7月31日上午，位于南京市溧水區的南京銀隆新能源產業園（以下簡稱“南京銀隆”）大門被一臺巨大的起重機堵住。Xi的建筑工程的一線工人再次以這種極端的方式表達了他們的不滿。隨后，當地派出所派出警力并進行了調解。很快，項目現場恢復正常。“類似的圍堵項目經常發生，警察來也沒用。銀隆首先違約，所以沒有理由不給錢。”一位不愿透露姓名的公園工作人員告訴經濟觀察報，“四月拖到五月，五月拖到六月，六月拖到七月，現在又拖到八月。為什么這么大的公司一點信譽都沒有？”8月1日，我參觀了南京銀隆工廠，看到巨大的廠區人煙稀少。在公共汽車工廠區和卡車工廠區之間的3號公路上，有幾塊沙子和石塊。旁邊的黑色管網一側深埋在地下，另一側暴露在地面上。不遠處，只有三四臺挖掘機仍在施工中，不時嗡嗡作響。“今天的工作是打通3號路，打通圍墻。”正在駕駛挖掘機施工的鄒師傅告訴經濟觀察報記者，“挖土機燒柴油，每小時的燃料費約為120元，一天的燃料費為1000元。今年2月以來，只有個人支付了10萬元的燃氣費。“鄒師傅受雇于南京銀龍商用車項目承包商之一的中國五葉集團有限公司（以下簡稱“中國五葉”）。雖然自今年2月以來他沒有收到任何工資，但他仍然選擇堅持。”如果項目停止，項目不會未完成？如果人們現在離開，那么要拿到以前的工資不是會更困難嗎？“然而，這樣的“堅持”是少數，這里的大多數工人都選擇了逃離。上半年近千人一起工作的場景已經不復存在。經濟觀察報記者了解到，銀隆新能源項目的生活區，有8棟簡單的宿舍樓，現在的入住率只有20%。“食堂最高峰的時候，一頓飯可以吃300人，但現在來做飯的人屈指可數。”下午5點，廚師王安熟練地從冰箱里拿出約10公斤的面條，準備好了晚飯。“過去，面條至少需要90-100公斤才能食用……

晚餐。”王安告訴《經濟觀察報》記者，“目前，該項目已基本完成50%。如果資金不到位，誰會為你做這件事？按照這個速度，它可能還要六個月才能完成。工人必須拿到錢。“一名戴著紅色頭盔并標有五一公司標志的工人向《經濟觀察報》記者承認。子公司南京銀龍的突然蕭條是珠海銀龍新能源有限公司（以下簡稱“珠海銀龍”）負面消息的一個插曲已經出現半年了。2018年以來，珠海銀隆陷入拖欠貨款、欺詐賠償、停工裁員等負面新聞漩渦，旗下南京工業園區也一度陷入7月被法院查封的“羅生門”。短期內頻繁的負面事件讓銀隆陷入了一場風暴，未來銀隆在造車方面面臨的問題將如何解決？南京銀隆因兩周前當地法院扣押羅生門而成為公眾關注的焦點。7月18日，江蘇省高級人民法院查封了南京銀隆的新能源商用車房地產項目。扣押期限為2018年7月20日至2021 7月19日。關于扣押原因，法院表示，項目合作伙伴五冶集團有限公司（中國五冶的子公司，以下簡稱“上海五冶”）和銀龍在履行合同方面存在分歧，因此他們向法院申請訴訟。然而，僅僅三天后，事件就逆勢而上，該項目于7月22日解封。南京銀隆項目負責人何耀龍在接受媒體采訪時透露，雙方已通過友好協商解決問題，合作伙伴已向法院申請解封。目前，一切正常運行，首批投產的新能源公交車預計將于今年11月前交付使用。資料顯示，總投資100億元的南京銀隆新能源產業園項目于2017年5月在南京溧水開發區開工建設。該項目預計將于今年8月底投產。投產后，將實現年產2.5萬輛純電動商用車、5億只安時電池和40萬只汽車啟停電源，年產值146億元。但目前，該項目的進展與預期并不完全一致，甚至有很大不同。“Xi的建設工程現場基本上沒有人，只有兩個工廠不久前建成。內部地面和管網鋪設等后續工作尚未完成。巴建和武義施工區工人寥寥無幾。項目一期仍在施工中，尚未達到竣工條件。 “一位不愿透露姓名的工人向《經濟觀察報》記者介紹。南京銀龍商用車項目主要由中國五冶、Xi的建工和南京八建承擔。其中，三號路以東是Xi的建工區，負責物流車輛車間的相關車間；以西是中國五冶施工區，負責總裝和圖紙噴涂；

倒班宿舍整體框架的第六層由南京八建承擔。資料顯示，扣押事件的主角之一上海五冶主要負責包括門式鋼架和鋼筋混凝土框架結構在內的項目。2017年9月中標，10月6日上午正式開工建設，總建筑面積17.62萬平方米。“銀龍的資金總是不到位，所以有三個承包商一直在付款。”江蘇鎮陽建設有限公司有限公司的張牧向《經濟觀察報》記者透露，“我們是中國五冶的合作伙伴。如果銀隆不給五冶錢，五冶也不會給我們錢。從春節后的2月份開始，我的工資就停了，一分錢也沒拿到。即使是2017年的工資也只拿到了總額的80%，但我聽說五冶也支付了。”據經濟觀察報記者了解，今年5月之前，南京銀隆的施工現場仍在如火如荼地進行著。然而，到了6月，無業停止支付，銀隆仍拒絕支付，罷工和蕭條的跡象失控。此外，在張木看來，資金短缺是項目停滯的一個重要因素，但這并不是唯一的原因。關鍵是動力電池的技術路線不明確。“我不能沒有錢玩，但技術上的不確定性也是主要原因。”在南京銀隆在建的電池生產車間門口，張牧坦言，“現在鋼結構幾乎一樣，只剩下瓷磚。前日有100多噸彩色卷軸進場，目前所有材料都已準備好。但由于沒有圖紙，該項目一直無法施工。這是因為最高管理層尚未決定采用哪種電池技術路線。”目前，銀隆主要使用鈦酸鋰電池，不同于目前主流的磷酸亞鐵鋰、三元鋰電池等技術路線。“如果碳酸鋰電池技術能夠通過，工廠就不會停那么多車了。現在有200多輛車，不包括不久前被開走的數百輛。”一位不愿透露姓名的受訪者認為。針對此事的詳細進展，經濟觀察報記者試圖聯系涉事雙方相關負責人進行解答，但在記者發稿前未得到任何官方回復。根據指引，經濟觀察報記者在銀隆客車廠看到，在未鋪設的黃土地面上，一排排藍白調的南京公交車和綠白調的東山公交車整齊停放。偶爾會有工作人員開著蘇A開頭的綠色新能源牌照進出公交車。據工廠一名工作人員介紹，目前仍有200輛新能源公交車尚未交付，主要的交付公司是南京公交和東山公交兩家當地公交公司。談及這批車輛的具體情況，一位自稱南京銀隆傳媒負責人的詹姓工作人員拒絕了經濟觀察網記者的采訪。該公司表示，目前，銀隆工業園區運行正常。關于項目的具體進展和公交車的實際交付情況，以之前網上發送的信息為準，其他信息暫不更新。“我們不想與媒體有太多接觸。如果有最新消息，我們會在那時通知你。”該人士說。作為珠海銀隆的實際控股股東，董明珠在7月31日接受媒體采訪時做出了澄清。她表示，南京銀隆項目事件不會影響銀隆的發展，并表示銀隆不會收縮投資。“我對未來充滿信心，因為它的儲能技術是第一位的。”董明珠說。但除了南京銀隆，銀隆也面臨著市場的考驗。據消息人士透露，在珠海銀隆原掌舵人魏銀倉的出生地河北武安，銀隆的產品遭遇了“下架”的命運。“銀隆公交車每30公里收費一次，在成本和實用性上都沒有競爭力。目前，武安市已經將一些在鄉鎮和村莊運行的銀隆電動公交車換成了燃油公交車。”上述消息人士告訴經濟觀察報記者。河北武安公交公司告訴經濟觀察報記者，電動汽車和燃油車的路線并不固定，主要是根據實際情況進行調整……

條件目前主要是電動汽車，少量有燃油汽車和天然氣汽車。作為銀隆的三大生產基地之一，河北銀隆此時也被曝出停產跡象。在武安新能源園區，銀隆、河北銀隆、北方奧泰和廣通汽車三家子公司也受到了不同程度的影響。一份分析報告指出，2017年，銀隆訂購了6000多輛電動公交車，實際銷售3355輛純電動公交車。2016年，銷售數據為6200。未經審計的年報顯示，銀隆2017年營業收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元，同比下降67.94%。面對新能源汽車這塊巨大的“蛋糕”，銀隆一度大躍進，斥資800億元布局產業園，爭搶分食機會，但它的發展也承擔著負擔。最新數據顯示，截至2017年12月31日，銀隆的總資產為315.12億元，總負債高達237.77億元，資產負債率為75.4%，華北電力大學電動汽車與新能源電網研究中心主任在接受《經濟觀察報》采訪時表示有點遺憾。“從短期來看，如果銀隆的資金問題能夠生存下來，并做出調整以趕上行業領先企業，銀隆就可以繼續發展。如果我們通過了技術路線和產品，銀隆的融資就不會那么困難，其產業園也不會遇到上述麻煩。”目前，新能源行業，由于補貼政策的變化，整個行業的資金鏈越來越緊張，這也是銀隆發展的原因之一。（王安和張木均為化名）

標簽：

汽車資訊熱門資訊