有了自動駕駛汽車，停車場還有用么？

如果自動駕駛汽車共享服務的發展，是否意味著不斷接送乘客的車輛將沒有時間在公共場所停車？街道停車場、停車場甚至車庫可以取消嗎？事實上，投資者一直對停車市場持悲觀態度。他們更愿意向提供停車服務的公司投資數億美元，而這類企業的發展往往并非一帆風順。更不用說，在過去的三年里，投資于自動駕駛汽車公司的資金已經達到了800億美元。但事實可能恰恰相反。1000億美元的停車業不會萎縮，但會繼續增長。不難想象，汽車沒有人那么累，所以人們自然而然地認為自動駕駛汽車可以一次又一次地到達目的地。即使在沒有乘客的情況下，這輛車也可以在路上日夜往返，等待下一個單一任務，甚至可以用作物流車。但不可否認的是，停車設施可以在城市中發揮積極作用，在未來仍將是城市不可或缺的一部分。隨著共享單車和踏板車的普及，Bird、LimeBike和Spin等公司提供的個人旅行產品在用戶使用后可以隨意停放在任何地方。因此，城市環境將受到一定程度的破壞。在這個階段，舊金山已經采取行動，開始“清理”這些阻礙行人的設備。

正是在這種情況下，未來城市交通的想象地圖顯示了公共停車場的作用，尤其是在非街道停車區。根據IBM的一項調查，人們需要13分鐘到32分鐘才能找到停車位，這不僅占交通量的30%，還增加了車輛排放更多有害氣體的時間。為什么花了這么長時間才找到停車位？如今，這是一個信息時代，不獲取停車信息不是一個好借口。為此，許多停車服務公司開始提供實時停車位信息，以減少人們盲目尋找停車位的時間。麻省理工學院教授Eran Ben Joseph估計，美國有8億個街頭停車位，一些城市近三分之一的土地被用作停車場。隨著市政和私人車庫的增加，街道上留給停車區的空間將越來越少。只有政府取消沿街停車區，各類創新企業才能有更多的發揮空間，找到更多充分利用道路的新服務，同時也為停車市場提供了巨大的發展機遇。為什么未來的場景會說，通過減少道路上的停車位，人們的出行效率會更高？很明顯，道路更寬，車道更多，所以在擁擠的城市里開車不會那么擁擠。你甚至可以設置一條專用車道，以確保行人、騎自行車的人和司機不會相互干擾。此外，還可以為共享出行建立一個專用的用戶路邊接送點。Lyft甚至想象洛杉磯威爾希爾大道的交通會變得更順暢。

洛杉磯威爾希爾大道的現狀和前景：道路的通行能力可以從現有的每小時29600人增加到77000人。盡管自動駕駛技術并不完善，但完全不需要人駕駛的車輛遲早會被開發出來，而理想的狀態是這些車輛可以24小時提供服務，因此不需要停車場。但即便如此，停車場也不會消失，更不用說車輛需要一個加油或充電的地方了。定期檢查車隊的傳感器設備，對車輛進行維修和保養，甚至清洗汽車，也需要停車。通過建設先進的停車設施，為新的出行業務提供各種增值服務，它可能是未來停車市場的收入增長點。城市還可以通過對隨意停放的騎行工具收取費用來彌補路邊停車收入。如果自動駕駛汽車共享服務的發展，是否意味著不斷接送乘客的車輛將沒有時間在公共場所停車？街道停車場、停車場甚至車庫可以取消嗎？事實上，投資者一直對停車市場持悲觀態度。他們更愿意向提供停車服務的公司投資數億美元，而這類企業的發展往往……

并非一帆風順。更不用說，在過去的三年里，投資于自動駕駛汽車公司的資金已經達到了800億美元。但事實可能恰恰相反。1000億美元的停車業不會萎縮，但會繼續增長。不難想象，汽車沒有人那么累，所以人們自然而然地認為自動駕駛汽車可以一次又一次地到達目的地。即使在沒有乘客的情況下，這輛車也可以在路上日夜往返，等待下一個單一任務，甚至可以用作物流車。但不可否認的是，停車設施可以在城市中發揮積極作用，在未來仍將是城市不可或缺的一部分。隨著共享單車和踏板車的普及，Bird、LimeBike和Spin等公司提供的個人旅行產品在用戶使用后可以隨意停放在任何地方。因此，城市環境將受到一定程度的破壞。在這個階段，舊金山已經采取行動，開始“清理”這些阻礙行人的設備。

正是在這種情況下，未來城市交通的想象地圖顯示了公共停車場的作用，尤其是在非街道停車區。根據IBM的一項調查，人們需要13分鐘到32分鐘才能找到停車位，這不僅占交通量的30%，還增加了車輛排放更多有害氣體的時間。為什么花了這么長時間才找到停車位？如今，這是一個信息時代，不獲取停車信息不是一個好借口。為此，許多停車服務公司開始提供實時停車位信息，以減少人們盲目尋找停車位的時間。麻省理工學院教授Eran Ben Joseph估計，美國有8億個街頭停車位，一些城市近三分之一的土地被用作停車場。隨著市政和私人車庫的增加，街道上留給停車區的空間將越來越少。只有政府取消沿街停車區，各類創新企業才能有更多的發揮空間，找到更多充分利用道路的新服務，同時也為停車市場提供了巨大的發展機遇。為什么未來的場景會說，通過減少道路上的停車位，人們的出行效率會更高？很明顯，道路更寬，車道更多，所以在擁擠的城市里開車不會那么擁擠。你甚至可以設置一條專用車道，以確保行人、騎自行車的人和司機不會相互干擾。此外，還可以為共享出行建立一個專用的用戶路邊接送點。Lyft甚至想象洛杉磯威爾希爾大道的交通會變得更順暢。

洛杉磯威爾希爾大道的現狀和前景：道路的通行能力可以從現有的每小時29600人增加到77000人。盡管自動駕駛技術并不完善，但完全不需要人駕駛的車輛遲早會被開發出來，而理想的狀態是這些車輛可以24小時提供服務，因此不需要停車場。但即便如此，停車場也不會消失，更不用說車輛需要一個加油或充電的地方了。定期檢查車隊的傳感器設備，對車輛進行維修和保養，甚至清洗汽車，也需要停車。通過建設先進的停車設施，為新的出行業務提供各種增值服務，它可能是未來停車市場的收入增長點。城市還可以通過對隨意停放的騎行工具收取費用來彌補路邊停車收入。

標簽：

汽車資訊熱門資訊