廣汽豐田考慮建第四工廠 帶動更多日企來投資

此前，日本媒體《東京新聞》報道稱，鑒于美國競爭加劇，日本銷量達到頂峰，豐田開始將中國視為最重要的市場。據報道，豐田正在考慮擴大其中國工廠，目標是在2020年左右將其中國工廠的年產量翻一番，達到每年約200萬輛。近日，廣州市政府代表團訪問日本，豐田汽車透露了新的發展計劃：加快廣汽豐田的發展，考慮投資建設第四工廠，帶動更多日本零部件公司在廣州投資發展；未來，廣汽豐田將被視為豐田出口亞洲新能源汽車的生產基地，為““一帶一路”倡議倡議”的建設做出貢獻。

去年，廣汽豐田完成了44萬輛的終端零售，新建的第三條生產線于今年年初正式投產。目前，廣汽豐田擁有三條生產線，其中第一條和第二條生產線的總產能達到38萬輛/年，新投產的第三條生產線上初步年產能為10萬輛。第三條生產線全面投產后，廣汽豐田的總產能將達到60萬輛/年。廣州汽車豐田位于廣州南沙的第三條生產線于1月16日正式投產。第三條生產線將主要用于生產中小型汽車，包括全新的小型SUV C-HR，這是廣汽豐田“中小型汽車戰略”的進一步落地。

豐田方面表示，將考慮投資建設廣汽豐田第四工廠，引進更多日本零部件公司，同時將廣汽豐田作為出口亞洲的新能源汽車生產基地，加快布局新能源汽車。為了滿足中國嚴格的新能源汽車生產配額制度，豐田加快了電動汽車在中國的生產。此前，豐田已經宣布了在中國推出電動汽車的計劃，并將在2020年底前在中國推出10款新的電動汽車，包括2019年在中國推出的插電式混合動力卡羅拉和雷凌，以及2020年基于C-HR/奕澤IZOA SUV的純電動汽車。

豐田在中國的電動汽車計劃顯然趕不上中國政府實施的雙重積分政策。根據政策，在即將到來的2019年，汽車企業的電動汽車產量需要達到汽車制造商總產量的10%，豐田在中國的銷量將超過100萬輛。然而，其在中國的新能源布局被推遲了。面對日益緊迫的雙重積分壓力，豐田選擇了另一種方式：在廣汽傳祺GS4的基礎上，推出了純電動緊湊型SUV車型ix4，并且沒有貼上豐田標志。此前，日本媒體《東京新聞》報道稱，鑒于美國競爭加劇，日本銷量達到頂峰，豐田開始將中國視為最重要的市場。據報道，豐田正在考慮擴大其中國工廠，目標是在2020年左右將其中國工廠的年產量翻一番，達到每年約200萬輛。近日，廣州市政府代表團訪問日本，豐田汽車透露了新的發展計劃：加快廣汽豐田的發展，考慮投資建設第四工廠，帶動更多日本零部件公司在廣州投資發展；

未來，廣汽豐田將被視為豐田出口亞洲新能源汽車的生產基地，為““一帶一路”倡議倡議”的建設做出貢獻。

去年，廣汽豐田完成了44萬輛的終端零售，新建的第三條生產線于今年年初正式投產。目前，廣汽豐田擁有三條生產線，其中第一條和第二條生產線的總產能達到38萬輛/年，新投產的第三條生產線上初步年產能為10萬輛。第三條生產線全面投產后，廣汽豐田的總產能將達到60萬輛/年。廣州汽車豐田位于廣州南沙的第三條生產線于1月16日正式投產。第三條生產線將主要用于生產中小型汽車，包括全新的小型SUV C-HR，這是廣汽豐田“中小型汽車戰略”的進一步落地。

豐田方面表示，將考慮投資建設廣汽豐田第四工廠，引進更多日本零部件公司，同時將廣汽豐田作為出口亞洲的新能源汽車生產基地，加快布局新能源汽車。為了滿足中國嚴格的新能源汽車生產配額制度，豐田加快了電動汽車在中國的生產。此前，豐田已經宣布了在中國推出電動汽車的計劃，并將在2020年底前在中國推出10款新的電動汽車，包括2019年在中國推出的插電式混合動力卡羅拉和雷凌，以及2020年基于C-HR/奕澤IZOA SUV的純電動汽車。

豐田在中國的電動汽車計劃顯然趕不上中國政府實施的雙重積分政策。根據政策，在即將到來的2019年，汽車企業的電動汽車產量需要達到汽車制造商總產量的10%，豐田在中國的銷量將超過100萬輛。然而，其在中國的新能源布局被推遲了。面對日益緊迫的雙重積分壓力，豐田選擇了另一種方式：在廣汽傳祺GS4的基礎上，推出了純電動緊湊型SUV車型ix4，并且沒有貼上豐田標志。

標簽：豐田卡羅拉廣汽傳祺傳祺GS4雷凌

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