江鈴汽車銷量遭斷崖式下跌 商乘并舉面臨嚴峻挑戰

8月7日，江鈴汽車公布了2018年7月的生產和銷售情況。江鈴汽車7月汽車銷量為1.4萬輛，同比下降14.1%；1-7月，累計銷量15.7萬輛，同比下降6.3%。江鈴汽車汽車銷量的下降主要是由于乘用車銷量的懸崖式下降。江鈴汽車7月乘用車銷量僅為670輛，同比下降39.3%；1-7月，乘用車累計銷量達到9167輛，同比下降69%。利潤連續下降江鈴汽車乘用車銷量的懸崖式下降并非7月份獨有。自去年7月以來，江鈴汽車的乘用車銷量持續下滑，尤其是江鈴馭勝，月銷量下滑超過50%。2018年，江鈴汽車的乘用車銷量不但沒有改善，反而有所惡化。今年上半年，江鈴乘用車累計銷量為8497輛，與去年同期的2.85萬輛相比大幅下降70%；其中，江鈴福特路行者的銷量為3205輛，同比下降40.2%；江鈴的勝利下跌了77.1%。財報顯示，2017年，江鈴汽車實現營收266.34億元，同比增長8.59%；然而，凈利潤為13.18億元，同比下降40.68%。今年上半年，江鈴汽車利潤下滑的問題加劇，營業收入也出現了負增長。2018年上半年，江鈴汽車的營業收入為142.87億元，同比下降8.8%，凈利潤為3.19億元，環比下降42.31%。江鈴汽車給出的利潤下降的原因是：一是江鈴汽車正處于調整期，整體銷售結構發生變化，乘用車銷量下降；

第二，為了應對激烈的市場競爭，增加了對變革促進的投資，第三，新產品和技術的研發支出持續增長。業內人士表示，江鈴汽車利潤下滑的深層次原因是目前正在實施“業務和乘客并舉”的戰略，這加大了江鈴汽車的支出強度。事實上，自江鈴汽車在2016年提出“商旅并舉”戰略以來，其股價一直在下跌。每股價格已從2016年11月底的29.01元降至目前的11.28元，跌幅達61.1%。因此，投資市場對江鈴汽車“商旅并舉”的戰略并不樂觀。汽車分析師任萬福表示，目前江鈴汽車“商旅結合”的想法遭遇滑鐵盧。盡管江鈴汽車是輕型卡車市場的領導者，但商用車和乘用車是完全不同的市場，也是完全不同的消費群體，因此要實現“商旅結合”并不容易。2016年，江鈴汽車董事長邱天高提出“商旅結合”戰略時，希望江鈴汽車將過去在商用車上積累的優秀研發技術和制造實力復制到乘用車領域。任萬福表示，由于乘用車和商用車是兩個不同的市場，江鈴汽車在商用車市場積累的經驗不能復制到乘用車市場。乘用車市場的競爭遠大于商用車市場的競爭。江鈴汽車的品牌在乘用車市場上屬于邊緣品牌，很難進入主流市場競爭。事實上，在前幾年SUV銷量火爆的時候，江鈴汽車就享受到了這一紅利。2016年，江鈴汽車的乘用車銷量增長了45%，2017年上半年增長了274%。然而，SUV市場的競爭越來越激烈，其在產品、營銷和口碑方面的不足逐漸顯現，導致銷量呈下降趨勢。從產品角度來看，任萬福告訴記者，江鈴電機的產品矩陣尚未形成，產品過于單一，競爭力稍顯不足。江鈴汽車銷售的乘用車均為SUV，分別為福特路行者、馭勝S350和馭勝S330。另一方面，任萬福分析，江鈴汽車仍以商用車為主，乘用車不是其主流業務，因此在乘用車方面的投資略顯不足。這在客車通道建設中是顯而易見的。江鈴汽車的銷售渠道存在很大問題。一般來說，在一個城市或地區，乘用車和商用車的銷售不會在同一個地方。然而，江鈴汽車的許多經銷商將商用車和乘用車一起銷售，只有少數實力強大的4S店會單獨銷售。“這樣的銷售體系對江鈴汽車乘用車的品牌塑造產生了很大的不利影響。江鈴汽車需要一個新的品牌，并與江鈴劃清界限，比如寶沃和福田，五菱和寶駿就是很好的例子。”任萬福說。江鈴汽車也意識到了渠道和品牌的問題。江鈴汽車總裁范靜投資超過100億元振興馭勝品牌，使馭勝品牌獨立于研發、產品和渠道，強調渠道獨立。值得一提的是，江鈴汽車要想發展自主品牌和渠道，需要大量的資金支持。目前，江鈴汽車的現金流表現并不充裕。2018年一季度，其經營性現金流凈額為-14億元，融資性現金流量凈額為-16億元，投資性現金流量凈值為-18億元。8月7日，江鈴汽車公布了2018年7月的生產和銷售情況。江鈴汽車7月汽車銷量為1.4萬輛，同比下降14.1%；1-7月，累計銷量15.7萬輛，同比下降6.3%。江鈴汽車汽車銷量的下降主要是由于乘用車銷量的懸崖式下降。江鈴汽車7月乘用車銷量僅為670輛，同比下降39.3%；

1-7月，乘用車累計銷量達到9167輛，同比下降69%。利潤連續下降江鈴汽車乘用車銷量的懸崖式下降并非7月份獨有。自去年7月以來，江鈴汽車的乘用車銷量持續下滑，尤其是江鈴馭勝，月銷量下滑超過50%。2018年，江鈴汽車的乘用車銷量不但沒有改善，反而有所惡化。今年上半年，江鈴乘用車累計銷量為8497輛，與去年同期的2.85萬輛相比大幅下降70%；其中，江鈴福特路行者的銷量為3205輛，同比下降40.2%；江鈴的勝利下跌了77.1%。財報顯示，2017年，江鈴汽車實現營收266.34億元，同比增長8.59%；然而，凈利潤為13.18億元，同比下降40.68%。今年上半年，江鈴汽車利潤下滑的問題加劇，營業收入也出現了負增長。2018年上半年，江鈴汽車的營業收入為142.87億元，同比下降8.8%，凈利潤為3.19億元，環比下降42.31%。江鈴汽車給出的利潤下降的原因是：一是江鈴汽車正處于調整期，整體銷售結構發生變化，乘用車銷量下降；

第二，為了應對激烈的市場競爭，增加了對變革促進的投資，第三，新產品和技術的研發支出持續增長。業內人士表示，江鈴汽車利潤下滑的深層次原因是目前正在實施“業務和乘客并舉”的戰略，這加大了江鈴汽車的支出強度。事實上，自江鈴汽車在2016年提出“商旅并舉”戰略以來，其股價一直在下跌。每股價格已從2016年11月底的29.01元降至目前的11.28元，跌幅達61.1%。因此，投資市場對江鈴汽車“商旅并舉”的戰略并不樂觀。汽車分析師任萬福表示，目前江鈴汽車“商旅結合”的想法遭遇滑鐵盧。盡管江鈴汽車是輕型卡車市場的領導者，但商用車和乘用車是完全不同的市場，也是完全不同的消費群體，因此要實現“商旅結合”并不容易。2016年，江鈴汽車董事長邱天高提出“商旅結合”戰略時，希望江鈴汽車將過去在商用車上積累的優秀研發技術和制造實力復制到乘用車領域。任萬福表示，由于乘用車和商用車是兩個不同的市場，江鈴汽車在商用車市場積累的經驗不能復制到乘用車市場。乘用車市場的競爭遠大于商用車市場的競爭。江鈴汽車的品牌在乘用車市場上屬于邊緣品牌，很難進入主流市場競爭。事實上，在前幾年SUV銷量火爆的時候，江鈴汽車就享受到了這一紅利。2016年，江鈴汽車的乘用車銷量增長了45%，2017年上半年增長了274%。然而，SUV市場的競爭越來越激烈，其在產品、營銷和口碑方面的不足逐漸顯現，導致銷量呈下降趨勢。從產品角度來看，任萬福告訴記者，江鈴電機的產品矩陣尚未形成，產品過于單一，競爭力稍顯不足。江鈴汽車銷售的乘用車均為SUV，分別為福特路行者、馭勝S350和馭勝S330。另一方面，任萬福分析，江鈴汽車仍以商用車為主，乘用車不是其主流業務，因此在乘用車方面的投資略顯不足。這在客車通道建設中是顯而易見的。江鈴汽車的銷售渠道存在很大問題。一般來說，在一個城市或地區，乘用車和商用車的銷售不會在同一個地方。然而，江鈴汽車的許多經銷商將商用車和乘用車一起銷售，只有少數實力強大的4S店會單獨銷售。“這樣的銷售體系對江鈴汽車乘用車的品牌塑造產生了很大的不利影響。江鈴汽車需要一個新的品牌，并與江鈴劃清界限，比如寶沃和福田，五菱和寶駿就是很好的例子。”任萬福說。江鈴汽車也意識到了渠道和品牌的問題。江鈴汽車總裁范靜投資超過100億元振興馭勝品牌，使馭勝品牌獨立于研發、產品和渠道，強調渠道獨立。值得一提的是，江鈴汽車要想發展自主品牌和渠道，需要大量的資金支持。目前，江鈴汽車的現金流表現并不充裕。2018年一季度，其經營性現金流凈額為-14億元，融資性現金流量凈額為-16億元，投資性現金流量凈值為-18億元。

標簽：江鈴馭勝撼路者福特福田

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