多地動輒規劃上千億規模，動力電池業是否過熱？

動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分。在新能源汽車發展前景普遍樂觀的背景下，動力電池行業受到多地青睞，出臺了百億甚至千億規模的發展規劃。最新信息和數據顯示，動力電池企業不斷遭遇危機，碳酸鋰等動力電池原材料價格也在下跌。然而，對于上游原材料產能擴張是否過快，業內人士存在爭議。近期，多地政府出臺相關規劃，明確將發展新能源汽車鋰電池產業鏈作為地方轉型升級的突破口。擁有大量鋰云母資源的江西省宜春市日前印發了《江西省宜純市鋰電池新能源產業發展實施方案》，提出到2020年，鋰電池企業總部辦公中心，建設鋰電池新能源產業人才服務中心和國家鋰電池研發監督檢驗中心“三個中心”，形成“一路兩翼”（以宜春經濟開發區、袁州區為核心，奉新、高安、宜豐、萬州為核心的高端鋰電池制造基地）。鹽湖資源豐富的青海省近年來也加大了對鋰資源產業鏈的投入，初步形成了從上游碳酸鋰到電池的產業基地，逐步形成了新能源汽車用鋰電池的全產業鏈。相關規劃明確提出，青海要建設一個在全國具有一定影響力的千億元鋰電池產業基地。廣東省江門市日前發布《促進新能源電池產業發展工作方案》，明確未來將建設具有較強影響力的區域性新能源電池工業基地，到2020年產值將突破300億元，到2025年產值將超過800億元。一位中小動力電池公司人士告訴《上海證券報》記者，今年上半年，由于融資成本高、利潤減少等因素，公司的日子并不好過。根據公開信息，一些大型電池公司也同樣感到擔憂。力獅科技（6.810，-0.08，-1.16%）近日發布公告稱，公司及其子公司部分銀行賬戶被凍結，募集資金被銀行強制劃轉至6295萬元，募集資金無法按期歸還。出現異常情況的募資賬戶原本擬用于福建猛獅“新能源汽車核心部件鋰離子電池生產項目”，資金被劃轉、賬戶被凍結，對項目的正常建設產生了一定影響。動力電池行業人士表示，由于補貼下降、電池系統價格下降、同質化競爭激烈，近兩年將是動力電池行業的洗牌年，預計下半年企業將遇到困難。有限公司鈷鋰行業分析師洪璐在接受《上海證券報》采訪時表示，動力電池上游原材料碳酸鋰的價格仍在下跌，新的供應使得市場供應競爭更加激烈，引發了客戶的價格戰。除了領先制造商的報價穩定在10萬元/噸以上外，其他制造商的報價都已跌破10萬元／噸大關，預計年內將突破8萬元/頓大關。隨著上游提取和冶煉能力的進一步釋放，碳酸鋰的價格可能會進一步下跌。她認為，目前鹽湖提鋰主要是工業級碳酸鋰，不存在下游企業直接使用鹽湖提鋰的電池級碳酸鋰的情況。從鋰云母中提取鋰的成本很高。一些地方構建新能源電池全產業鏈，需要綜合考慮下游需求和當地資源稟賦等因素。安泰客分析師羅寧川認為，今年上游碳酸鋰價格下跌主要受……等因素影響……

隨著下游新能源汽車補貼政策的調整和電池公司對生產線的調整，需求端有所下降。事實上，新增碳酸鋰產能的釋放速度并不快，只有1萬噸左右。其他計劃產能距離實際產能還有一段時間，隨著碳酸鋰價格的下跌，現有項目已經停止。動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分。在新能源汽車發展前景普遍樂觀的背景下，動力電池行業受到多地青睞，出臺了百億甚至千億規模的發展規劃。最新信息和數據顯示，動力電池企業不斷遭遇危機，碳酸鋰等動力電池原材料價格也在下跌。然而，對于上游原材料產能擴張是否過快，業內人士存在爭議。近期，多地政府出臺相關規劃，明確將發展新能源汽車鋰電池產業鏈作為地方轉型升級的突破口。擁有大量鋰云母資源的江西省宜春市日前印發了《江西省宜純市鋰電池新能源產業發展實施方案》，提出到2020年，鋰電池企業總部辦公中心，建設鋰電池新能源產業人才服務中心和國家鋰電池研發監督檢驗中心“三個中心”，形成“一路兩翼”（以宜春經濟開發區、袁州區為核心，奉新、高安、宜豐、萬州為核心的高端鋰電池制造基地）。鹽湖資源豐富的青海省近年來也加大了對鋰資源產業鏈的投入，初步形成了從上游碳酸鋰到電池的產業基地，逐步形成了新能源汽車用鋰電池的全產業鏈。相關規劃明確提出，青海要建設一個在全國具有一定影響力的千億元鋰電池產業基地。廣東省江門市日前發布《促進新能源電池產業發展工作方案》，明確未來將建設具有較強影響力的區域性新能源電池工業基地，到2020年產值將突破300億元，到2025年產值將超過800億元。一位中小動力電池公司人士告訴《上海證券報》記者，今年上半年，由于融資成本高、利潤減少等因素，公司的日子并不好過。根據公開信息，一些大型電池公司也同樣感到擔憂。力獅科技（6.810，-0.08，-1.16%）近日發布公告稱，公司及其子公司部分銀行賬戶被凍結，募集資金被銀行強制劃轉至6295萬元，募集資金無法按期歸還。出現異常情況的募資賬戶原本擬用于福建猛獅“新能源汽車核心部件鋰離子電池生產項目”，資金被劃轉、賬戶被凍結，對項目的正常建設產生了一定影響。動力電池行業人士表示，由于補貼下降、電池系統價格下降、同質化競爭激烈，近兩年將是動力電池行業的洗牌年，預計下半年企業將遇到困難。有限公司鈷鋰行業分析師洪璐在接受《上海證券報》采訪時表示，動力電池上游原材料碳酸鋰的價格仍在下跌，新的供應使得市場供應競爭更加激烈，引發了客戶的價格戰。除了領先制造商的報價穩定在10萬元/噸以上外，其他制造商的報價都已跌破10萬元／噸大關，預計年內將突破8萬元/頓大關。隨著上游提取和冶煉能力的進一步釋放，碳酸鋰的價格可能會進一步下跌。她認為，目前鹽湖提鋰主要是工業級碳酸鋰，不存在下游企業直接使用電池的情況……

從鹽湖中提取的rade碳酸鋰。從鋰云母中提取鋰的成本很高。一些地方構建新能源電池全產業鏈，需要綜合考慮下游需求和當地資源稟賦等因素。安泰客分析師羅寧川認為，今年上游碳酸鋰價格下跌主要受下游新能源汽車補貼政策調整、電池公司調整生產線等因素影響，需求端有所下降。事實上，新增碳酸鋰產能的釋放速度并不快，只有1萬噸左右。其他計劃產能距離實際產能還有一段時間，隨著碳酸鋰價格的下跌，現有項目已經停止。

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