跳出李斌與何小鵬的局看新造車運動，交付焦慮是造好車的攔路虎

一個看似開玩笑的“游戲”告訴了新汽車制造業的壓力。2018年，許多造車新勢力都面臨著“量產交付”的考驗，這是品牌走下去的關鍵一環。2018年，當雷軍和董明珠之間的是關于AutoR的眾所周知時，一場新的游戲即將到來。蔚來汽車董事長李斌告訴Xpeng Motors董事長何小鵬：“如果蔚來今年不能交付1萬輛汽車，你將獲得一輛蔚來ES8的補償。”這是8月5日蔚來在深圳開設NioHouse時，李斌對何小鵬達成的“游戲”。

何小鵬欣然接受了這一點，并在微信朋友圈正式回應：我會一把，等到年底再看結果（我想我一定會贏的，呵呵，謝謝李斌的禮物）。來吧，李斌。這種“游戲”的起源實際上來自何小鵬7月31日發布的一條朋友圈，重申了兩點：新造車公司的第一輛車最好只交付給內部和少數用戶，并做出改變，以騰出空間和時間來大幅提高質量和平臺體系（尤其是后者，這真的很難）；

今年沒有人能交付10000臺。只有努力實現你所說的，我們才能實現更可持續的發展。

兩位造車新勢力代表押注量產，并以交付萬輛為評判標準。這場“游戲”似乎是兩位創始人的玩笑，可能會有猜測，但也表明了造車新勢力面臨的壓力。批量生產和批量交付給用戶是兩個關鍵環節，關系到企業的生死存亡。尤其是在2018年，不僅蔚來汽車和Xpeng汽車，許多造車新勢力也將面臨量產和交付的挑戰。

俗話說“是騾子是馬，拉出來遛彎。”自2018年以來，首批造車新勢力生產的汽車開始接受消費者的測試。從此，情懷和故事將退居“二線”，產品力將成為評判的堅實基礎。作為首批開始量產交付的新車品牌，蔚來汽車從宣布交付的那一刻起就站在了最前列。正是因為如此，蔚來也受到了各種批評的壓力，包括對交付時間表、產品質量、生產技術和工廠運營的質疑。此前，蔚來曾表示，今年9月之前可以交付1萬輛ES8。隨后，李斌表示，交貨時間表可能會推遲一個月左右。到今年7月，1000輛ES8已經準備好交付。

*蔚來ES8已交付現場。不久前，有報道稱，李斌表示，目前工廠每天至少能生產80輛整車，交貨時間表基本上只比原計劃晚了一個月。消費者只要在最初承諾的交付時間基礎上再增加一個月左右，就可以提到這輛車。對于蔚來首款車型的量產交付，李斌一直保持著信心，并在接受采訪時反復強調：“我們不是在做PPT車，ES8已經開始交付了。”正是因為這種自信，我們才有了今天和何小鵬的“局”。然而，同為造車新勢力的何小鵬顯然對自己的判斷很有信心，因此他給出了“今年沒人能交付一萬輛車”的結論。在他看來，第一批交付給消費者的產品必須是可靠的，這是新品牌的基礎。在這一理念下，Xpeng Motors的做法是將第一代產品交付給公司內部用戶，以便在“實際測量”后找出弱點并進行修改和改進。之后，經過改進的第二代產品將交付給消費者。

Xpeng Motors的官方表示，這是其交付速度慢于競爭對手的主要原因。何小鵬本人曾說過：“造車不能太急躁，一味追求速度，造車新勢力就會出問題。”除了李斌和何小鵬之間的協議，這場“游戲”的另一個亮點在于YY創始人、Xpeng Motors投資者李學凌留下的兩條評論。首先，是“在中國，誰把電動汽車的用戶變成與拼多多相同的用戶群，誰就贏了”，也就是說，“要在中國制造電動汽車，就必須瞄準‘拼多多’的典型用戶，才能贏得競爭”。第二，是“不面向城市白領造車，為農村二手車造車。誰贏了一個釣絲，誰就贏了世界”，也就是說，“不要盯著城市白領造汽車，而是盯著‘拼多多’的用戶造車，所以所謂的釣絲贏得了世界”。由此可見，在李學凌看來，造車新勢力的產品定位應該聚焦低端市場。

因此，這引發了另一輪關于市場定位的討論。我們應該為“白領”造車，還是為二三線市場的用戶造車？哪個細分市場的消費力最大，最有可能確保新車制造的成功……

軍隊？結論不一致，但蔚來ES8的價格已經超過40萬元，目標直指精英。NIO House的高端會員運營理念顯然不符合李雪玲的觀點。然而，這個價格區間的純電動汽車很少，這意味著蔚來ES8在短期內的競爭對手會更少。另一方面，根據途馳G3的配置水平和車型尺寸，預計量產車價格將在10萬元以上起步，更親民的價格大大降低了購車門檻。然而，這一領域的競爭對手相當多，傳統車企也推出了許多純電動汽車，這些汽車也專注于此，競爭相當激烈。

李斌和何小鵬的這場“局”，實際上是不同造車新概念的又一次“碰撞”。現在沒有人能對誰會贏或輸下結論。從2018年底開始，還有不到五個月的時間，造車新勢力的第一份PK答卷即將浮出水面。不過，相比誰贏誰輸，支家軍認為，這些一波又一波的新車應該跳出“交付焦慮”，不要爭一城一地的得失。智家駿有幸體驗了我們暫時稱之為新車一線的第一代產品，其體驗令人驚訝。與中國本土傳統新能源汽車產品相比，它顯然是優越的，但仍無法避免細節上的不完美。由于中國對本土電池行業的支持政策，各大品牌的電池壽命本質上是一樣的，所以沒有人會領先太多，魏瑪對電池選擇的質疑也會發生在其他品牌身上。中國豐富的特斯拉粉可以容忍馬斯克一再跳票，所以這些本土初創企業再等一段時間并不夸張。外界的期待應該有所放松，不以一時的成績輸贏也應該成為新造車企業的常態心態。

一個看似開玩笑的“游戲”告訴了新汽車制造業的壓力。2018年，許多造車新勢力都面臨著“量產交付”的考驗，這是品牌走下去的關鍵一環。2018年，當雷軍和董明珠之間的是關于AutoR的眾所周知時，一場新的游戲即將到來。蔚來汽車董事長李斌告訴Xpeng Motors董事長何小鵬：“如果蔚來今年不能交付1萬輛汽車，你將獲得一輛蔚來ES8的補償。”這是8月5日蔚來在深圳開設NioHouse時，李斌對何小鵬達成的“游戲”。

何小鵬欣然接受了這一點，并在微信朋友圈正式回應：我會一把，等到年底再看結果（我想我一定會贏的，呵呵，謝謝李斌的禮物）。來吧，李斌。這種“游戲”的起源實際上來自何小鵬7月31日發布的一條朋友圈，重申了兩點：新造車公司的第一輛車最好只交付給內部和少數用戶，并做出改變，以騰出空間和時間來大幅提高質量和平臺體系（尤其是后者，這真的很難）；

今年沒有人能交付10000臺。只有努力實現你所說的，我們才能實現更可持續的發展。

兩位造車新勢力代表押注量產，并以交付萬輛為評判標準。這場“游戲”似乎是兩位創始人的玩笑，可能會有猜測，但也表明了造車新勢力面臨的壓力。批量生產和批量交付給用戶是兩個關鍵環節，關系到企業的生死存亡。尤其是在2018年，不僅蔚來汽車和Xpeng汽車，許多造車新勢力也將面臨量產和交付的挑戰。

俗話說“是騾子是馬，拉出來遛彎。”自2018年以來，首批造車新勢力生產的汽車開始接受消費者的測試。從此，情懷和故事將退居“二線”，產品力將成為評判的堅實基礎。作為首批開始量產交付的新車品牌，蔚來汽車從宣布交付的那一刻起就站在了最前列。正是因為如此，蔚來也受到了各種批評的壓力，包括對交付時間表、產品質量、生產技術和工廠運營的質疑。此前，蔚來曾表示，今年9月之前可以交付1萬輛ES8。隨后，李斌表示，交貨時間表可能會推遲一個月左右。到今年7月，1000輛ES8已經準備好交付。

*蔚來ES8已交付現場。不久前，有報道稱，李斌表示，目前工廠每天至少能生產80輛整車，交貨時間表基本上只比原計劃晚了一個月。消費者只要在最初承諾的交付時間基礎上再增加一個月左右，就可以提到這輛車。對于蔚來首款車型的量產交付，李斌一直保持著信心，并在接受采訪時反復強調：“我們不是在做PPT車，ES8已經開始交付了。”正是因為這種自信，我們才有了今天和何小鵬的“局”。然而，同為造車新勢力的何小鵬顯然對自己的判斷很有信心，因此他給出了“今年沒人能交付一萬輛車”的結論。在他看來，第一批交付給消費者的產品必須是可靠的，這是新品牌的基礎。在這一理念下，Xpeng Motors的做法是將第一代產品交付給公司內部用戶，以便在“實際測量”后找出弱點并進行修改和改進。之后，經過改進的第二代產品將交付給消費者。

Xpeng Motors的官方表示，這是其交付速度慢于競爭對手的主要原因。何小鵬本人曾說過：“造車不能太急躁，一味追求速度，造車新勢力就會出問題。”除了李斌和何小鵬之間的協議，這場“游戲”的另一個亮點在于YY創始人、Xpeng Motors投資者李學凌留下的兩條評論。首先，是“在中國，誰把電動汽車的用戶變成與拼多多相同的用戶群，誰就贏了”，也就是說，“要在中國制造電動汽車，就必須瞄準‘拼多多’的典型用戶，才能贏得競爭”。第二，是“不面向城市白領造車，為農村二手車造車。誰贏了一個釣絲，誰就贏了世界”，也就是說，“不要盯著城市白領造汽車，而是盯著‘拼多多’的用戶造車，所以所謂的釣絲贏得了世界”。由此可見，在李學凌看來，造車新勢力的產品定位應該聚焦低端市場。

因此，這引發了另一輪關于市場定位的討論。我們應該為“白領”造車，還是為二三線市場的用戶造車？哪個細分市場的消費力最大，最有可能確保新車制造的成功……

軍隊？結論不一致，但蔚來ES8的價格已經超過40萬元，目標直指精英。NIO House的高端會員運營理念顯然不符合李雪玲的觀點。然而，這個價格區間的純電動汽車很少，這意味著蔚來ES8在短期內的競爭對手會更少。另一方面，根據途馳G3的配置水平和車型尺寸，預計量產車價格將在10萬元以上起步，更親民的價格大大降低了購車門檻。然而，這一領域的競爭對手相當多，傳統車企也推出了許多純電動汽車，這些汽車也專注于此，競爭相當激烈。

李斌和何小鵬的這場“局”，實際上是不同造車新概念的又一次“碰撞”。現在沒有人能對誰會贏或輸下結論。從2018年底開始，還有不到五個月的時間，造車新勢力的第一份PK答卷即將浮出水面。不過，相比誰贏誰輸，支家軍認為，這些一波又一波的新車應該跳出“交付焦慮”，不要爭一城一地的得失。智家駿有幸體驗了我們暫時稱之為新車一線的第一代產品，其體驗令人驚訝。與中國本土傳統新能源汽車產品相比，它顯然是優越的，但仍無法避免細節上的不完美。由于中國對本土電池行業的支持政策，各大品牌的電池壽命本質上是一樣的，所以沒有人會領先太多，魏瑪對電池選擇的質疑也會發生在其他品牌身上。中國豐富的特斯拉粉可以容忍馬斯克一再跳票，所以這些本土初創企業再等一段時間并不夸張。外界的期待應該有所放松，不以一時的成績輸贏也應該成為新造車企業的常態心態。

標簽：小鵬蔚來蔚來ES8理念特斯拉

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