近日，中金公司密集下調汽車行業個股估值。今天，中金公司發布研報稱，合資品牌價格下降，經濟型SUV市場競爭持續加劇，銷量下降。2018年和2019年的凈利潤分別小幅下調3.8%和3.5%至65億元和63億元，維持長城-A/H中性評級，目標價格分別下調9.4%和6.5%至8.7元和5.8港元。長城汽車昨晚披露的7月產銷報告顯示，月銷量5.4萬輛，同比下降21.33%；SUV銷量大幅下滑，銷量為3.73萬輛，同比下降30.7%，季度環比下降11.5%。1-7月，累計銷量52.58萬輛，同比下降0.7%，哈弗品牌累計銷量23.56萬輛，環比下降19.1%。
中金公司認為，長城汽車SUV銷量增速放緩，經濟型SUV市場競爭加劇，導致哈弗品牌主銷車型銷量下降。按車型劃分，H6系列（包括M6）銷量同比下降24%，H2銷量同比下降67%，新款H4也環比下降。中金公司表示，哈弗H+F系列的產品布局非常明確，F系列首款車型F5將于9月上市，采用全新設計，定位更年輕、更時尚、更運動。能否帶來銷量增長，取決于能否與H系列車型有足夠的差異化。長城汽車的股價最近表現不佳。自2月底以來，其A股下跌了35%以上，H股下跌了45%以上。
長城汽車此前披露中期業績預增公告，預計上半年營業總收入約486.78億元，同比增長17.99%；回歸母親的凈利潤約為36.8億元，同比增長52.07%。業績增長的主要原因是公司優化了產品結構，提高了WEY品牌產品的銷售比例，從而提高了產品的整體盈利能力。今天，中金公司下調估值后，由于銷量下降，長城汽車A股下跌2.65%，長城汽車H股下跌近10%。長城汽車目前的股價與中金公司的目標價仍有較大差距。昨日，中金公司也下調了比亞迪的目標價，給出了板塊估值中樞下移的主要原因。中金公司研報顯示，比亞迪7月總銷量達到3.7萬輛，其中新能源乘用車銷量達到1.82萬輛，分別為+62.4%/+11.8%。新能源商用車銷量達到590輛；燃油車銷量為1.85萬輛，同比分別增長8.2%和-9.6%。
中金公司看好比亞迪，2018年和2019年分別維持30.7億和46.6億的凈利潤預期，但考慮到板塊估值中心下移，將比亞迪A和比亞迪H的目標價分別從58元人民幣和61港元下調22.4%和19.7%至45元人民幣和49港元，維持中性評級。中金公司認為，元EV補貼后的價格僅為7.99-9.99萬，性價比極高；
新一代唐DM補貼價格從23.99萬起，價值和性能均有明顯提升。這兩款車型的上市幫助比亞迪在7月份實現了新能源乘用車的逆勢增長。此外，由于補貼過渡期結束，對續航里程超過300公里的純電動汽車和插電式混合動力汽車的補貼較過渡期有所增加，這對比亞迪極為有利。基于此，中金公司預測，下半年新能源乘用車的銷量將繼續跑贏行業。中金公司還認為，比亞迪唐燃油版將憑借其超高的性價比實現進一步的銷量增長；受益于新車型周期和補貼傾斜，預計公司將在第三季度迎來拐點。比亞迪（002594）。SZ）自3月以來表現不佳，累計跌幅超過40%。香港股市比亞迪（01211.HK）的情況類似。
比亞迪（002594.SZ）今日表現良好，漲幅約為2%。不僅長城汽車和比亞迪，中金公司最近下調了上汽、廣汽、銀輪、金龍汽車和海洋電氣的目標價。上汽：受宏觀環境和汽車市場淡季走弱等負面因素影響，汽車板塊大幅縮減。不過，根據已公布的產銷快報，具有競爭力的強勢品牌銷售業績依然強勁，上汽的領先優勢日益凸顯，股價表現將是板塊業績的風向標。維持2018/2019年盈利預測，維持推薦評級，并基于行業整體估值體系將目標價下調8.7%至37.6元，對應2018/2019年度12倍和11倍的市盈率，與當前價格相比有29%的增長空間。廣汽集團：近一個月來，廣汽A/H股價平穩，在板塊持續下跌的情況下表現出較強的韌性。展望未來，7月乘用車銷量大幅下降，汽車市場需求低于預期。我們將18年和19年的凈利潤分別小幅下調2.8%和2.3%至120億元和134億元，維持廣汽集團A/H的建議，將目標價格下調9.7%和5%至13.1元和9.5港元，對應2019年10倍和6倍的價格收益率，與當前價格相比，有29%和31%的增長空間。銀輪股份有限公司：根據行業下半年的判斷，我們略微降低了收入和毛利預測，并將18年和19年的凈利潤分別降低了9.9%和9.0%，分別降至3.8億元和5億元。維持推薦評級，將目標價下調8.9%至11.3元，對應2019年18倍的市盈率，較現價上漲31%。金龍汽車：我們維持推薦評級，但考慮到無風險回報率的下降趨勢，我們將公司目標價從20元下調至16元，下調幅度為20%。大洋電氣：公司當前股價對應18/19年市盈率的34.6/26倍，維持推薦評級。然而，由于每股收益預計大幅下降，目標價從8.6元下調了38%，降至5.3元，相當于18/19年市盈率的41.9/31.5倍，與當前股價相比有21%的空間。近日，中金公司密集下調汽車行業個股估值。今天，中金公司發布研報稱，合資品牌價格下降，經濟型SUV市場競爭持續加劇，銷量下降。2018年和2019年的凈利潤分別小幅下調3.8%和3.5%至65億元和63億元，維持長城-A/H中性評級，目標價格分別下調9.4%和6.5%至8.7元和5.8港元。長城汽車昨晚披露的7月產銷報告顯示，月銷量5.4萬輛，同比下降21.33%；
SUV銷量大幅下滑，銷量為3.73萬輛，同比下降30.7%，季度環比下降11.5%。1-7月，累計銷量52.58萬輛，同比下降0.7%，哈弗品牌累計銷量23.56萬輛，環比下降19.1%。
中金公司認為，長城汽車SUV銷量增速放緩，經濟型SUV市場競爭加劇，導致哈弗品牌主銷車型銷量下降。按車型劃分，H6系列（包括M6）銷量同比下降24%，H2銷量同比下降67%，新款H4也環比下降。中金公司表示，哈弗H+F系列的產品布局非常明確，F系列首款車型F5將于9月上市，采用全新設計，定位更年輕、更時尚、更運動。能否帶來銷量增長，取決于能否與H系列車型有足夠的差異化。長城汽車的股價最近表現不佳。自2月底以來，其A股下跌了35%以上，H股下跌了45%以上。
長城汽車此前披露中期業績預增公告，預計上半年營業總收入約486.78億元，同比增長17.99%；回歸母親的凈利潤約為36.8億元，同比增長52.07%。業績增長的主要原因是公司優化了產品結構，提高了WEY品牌產品的銷售比例，從而提高了產品的整體盈利能力。今天，中金公司下調估值后，由于銷量下降，長城汽車A股下跌2.65%，長城汽車H股下跌近10%。長城汽車目前的股價與中金公司的目標價仍有較大差距。昨日，中金公司也下調了比亞迪的目標價，給出了板塊估值中樞下移的主要原因。中金公司研報顯示，比亞迪7月總銷量達到3.7萬輛，其中新能源乘用車銷量達到1.82萬輛，分別為+62.4%/+11.8%。新能源商用車銷量達到590輛；燃油車銷量為1.85萬輛，同比分別增長8.2%和-9.6%。
中金公司看好比亞迪，2018年和2019年分別維持30.7億和46.6億的凈利潤預期，但考慮到板塊估值中心下移，將比亞迪A和比亞迪H的目標價分別從58元人民幣和61港元下調22.4%和19.7%至45元人民幣和49港元，維持中性評級。中金公司認為，元EV補貼后的價格僅為7.99-9.99萬，性價比極高；新一代唐DM補貼價格從23.99萬起，價值和性能均有明顯提升。這兩款車型的上市幫助比亞迪在7月份實現了新能源乘用車的逆勢增長。此外，由于補貼過渡期結束，對續航里程超過300公里的純電動汽車和插電式混合動力汽車的補貼較過渡期有所增加，這對比亞迪極為有利。基于此，中金公司預測，下半年新能源乘用車的銷量將繼續跑贏行業。中金公司還認為，比亞迪唐燃油版將憑借其超高的性價比實現進一步的銷量增長；
受益于新車型周期和補貼傾斜，預計公司將在第三季度迎來拐點。比亞迪（002594）。SZ）自3月以來表現不佳，累計跌幅超過40%。香港股市比亞迪（01211.HK）的情況類似。
比亞迪（002594.SZ）今日表現良好，漲幅約為2%。不僅長城汽車和比亞迪，中金公司最近下調了上汽、廣汽、銀輪、金龍汽車和海洋電氣的目標價。上汽：受宏觀環境和汽車市場淡季走弱等負面因素影響，汽車板塊大幅縮減。不過，根據已公布的產銷快報，具有競爭力的強勢品牌銷售業績依然強勁，上汽的領先優勢日益凸顯，股價表現將是板塊業績的風向標。維持2018/2019年盈利預測，維持推薦評級，并基于行業整體估值體系將目標價下調8.7%至37.6元，對應2018/2019年度12倍和11倍的市盈率，與當前價格相比有29%的增長空間。廣汽集團：近一個月來，廣汽A/H股價平穩，在板塊持續下跌的情況下表現出較強的韌性。展望未來，7月乘用車銷量大幅下降，汽車市場需求低于預期。我們將18年和19年的凈利潤分別小幅下調2.8%和2.3%至120億元和134億元，維持廣汽集團A/H的建議，將目標價格下調9.7%和5%至13.1元和9.5港元，對應2019年10倍和6倍的價格收益率，與當前價格相比，有29%和31%的增長空間。銀輪股份有限公司：根據行業下半年的判斷，我們略微降低了收入和毛利預測，并將18年和19年的凈利潤分別降低了9.9%和9.0%，分別降至3.8億元和5億元。維持推薦評級，將目標價下調8.9%至11.3元，對應2019年18倍的市盈率，較現價上漲31%。金龍汽車：我們維持推薦評級，但考慮到無風險回報率的下降趨勢，我們將公司目標價從20元下調至16元，下調幅度為20%。大洋電氣：公司當前股價對應18/19年市盈率的34.6/26倍，維持推薦評級。然而，由于每股收益預計大幅下降，目標價從8.6元下調了38%，降至5.3元，相當于18/19年市盈率的41.9/31.5倍，與當前股價相比有21%的空間。
自《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《國家發改委關于印發電動汽車充電基礎設施發展指南（20152020年）》等系列國家政策發布以來，充電設施建設進入快速發展新階段。
1900/1/1 0:00:00據彭博社報道，蔚來資本（NIOCapital）日前表示，眼下在中國有數百家押寶電動汽車變革的初創企業，但對于電動汽車這樣需要對技術投入巨資的領域來說，上述企業中可能只有1的企業能夠幸存下來。
1900/1/1 0:00:00一場看似玩笑的“局”，道出了新造車勢力承受的壓力。2018年，眾多新造車勢力都面臨著“量產交付”的考驗，這是品牌能否走下去的關鍵一環。
1900/1/1 0:00:00作為AI最具商業價值的場景，自動駕駛若能落地生根。根據羅蘭貝格的預測，到2030年，無人駕駛出租車的全球收入將高達17萬億美元。專家表示，已經能大量應用的自動駕駛技術還是在L3以下。
1900/1/1 0:00:00過去十五年，中國商用車銷量先后邁上了200萬、300萬、400萬輛的臺階，2017年中國商用車整車銷量已占全球銷量的40以上，全球排名第一，年銷售金額超過1萬億元人民幣，
1900/1/1 0:00:007月10日，長城宣布和寶馬成立了合資公司光束汽車有限公司，雙方出資占比5050。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。
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