高位私有化，或許馬斯克已經找到特斯拉產能地獄的解藥

如果特斯拉和“猴子”一起被送入太空，那就展現了馬斯克不守規矩的一面。火星旅行、太空探索技術公司和時速1000公里的超級高鐵等先進科幻產品充斥著瘋子改變世界的野心。真正反映這位瘋子氣質的是周二特斯拉的私有化聲明。特斯拉的債務超過230億美元，季度虧損超過7億美元，深陷生產力地獄，對許多人來說，這基本上是一條死胡同。現金流已經如此尷尬，以至于馬斯克仍然選擇在股價高點推出私有化計劃，如此反復無常，如此瘋狂。私有化的原因很簡單。在工廠浸泡了一段時間后，馬斯克似乎找到了擺脫生產力地獄的鑰匙。既然沒有時間和精力與所有利益相關者爭論，那就讓你們所有人閉嘴吧。這一幕很像《破王之王》中破水大師的霸氣：“別誤會我的意思，我不是針對任何人，我的意思是，這里的每個人都是垃圾。”特斯拉私有化是大概率事件。美國資本市場對偏執狂和夢想家有著特殊的嗜好。他們欣賞那些敢于冒真正風險、孤注一擲的人。對于風險投資來說，這是最好的目標。特斯拉解藥資本市場對特斯拉的追逐，聚焦于特斯拉的創新、顛覆、成為未來生活技術領導者的發展模式以及馬斯克的落地能力。馬斯克在黑科技應用上多次以偏執的態度回應資本市場的預期。當先進技術與大規模商業發生碰撞時，馬斯克仍然給出了先進的解決方案。機器人供應商完美的PPT演示非常符合馬斯克的胃口。因此，他拋出了一個更雄心勃勃的計劃，建造一座全自動化制造工廠，并將其命名為“外星戰艦”。根據馬斯克的想法，他的超級工廠將不再需要手動操作、機器生產機器、24小時不間斷運行，并具有強大的適應性和產能分配能力。未來，它將有能力生產不同類型的特斯拉產品，甚至跨類別生產。超級工廠給了特斯拉徹底改變汽車行業游戲規則的想象力。馬斯克曾自信地認為，特斯拉最具競爭力的未來不是他的汽車，而是他的工廠。在花費了數十億美元之后，現實是殘酷的。超級工廠的系統集成和完全自動化遠沒有供應商展示的那么漂亮，而且許多環節無法擺脫勞動力，故障不斷。Model3的生產數次中斷，超級工廠不僅未能緩解產能問題，還進一步惡化了特斯拉的現金流。新技術的應用、可實現性、投入成本和規模都注重動態平衡，最大的變量是操作員的控制能力。在被“外星戰艦”拖到雞蛋里后，馬斯克被迫下到生產線上尋找問題的癥結所在。因此，我們看到大量工人返回特斯拉的生產線，在超級工廠旁邊的帳篷里建造的一條臨時生產線成為了拯救model3產能的“關鍵先生”。特斯拉最近也準備推出一款model X玩具車。這款適用于3-8歲兒童的玩具車可以以6英里/小時的最快速度塞進成年人體內，價格僅為600美元。三年前，我相信沒有人想到特斯拉會推出這樣一款降維產品。面對全球千億美元規模的電動玩具車市場，這并不是一次快速補充現金流的輕量級嘗試。將特斯拉拖入生死邊緣的生產力危機，不僅給瘋子馬斯克留下了永久的心理創傷，馬斯克對現實的“妥協”也帶來了另一個重大變化。特斯拉不能總是依靠燒錢來維持其追夢者的姿態。畢竟，它將通過市場份額和盈利能力實現可持續發展，并分階段履行對資本市場的承諾。一個逐漸懂得“妥協”、更加接地氣的馬斯克，是特斯拉走出危機的解藥。在馬斯克的“親力親為”實現了model3每周5000輛的產量后，馬斯克解決問題的能力暫時緩解了資本市場對特斯拉發展的擔憂。在這個痛苦的過程中，馬斯克也為特斯拉找到了幫助，使其徹底擺脫危機，成為grea的跳板……

公司，即“蘋果模型”。汽車不是快速發展的產品，它們的生命周期很長。僅在高端市場的有限銷量遠遠不足以支撐特斯拉在新技術領域的巨額科研投入和資本市場對企業高增長的預期。進入所有年齡段的大眾市場是特斯拉未來的唯一途徑。面向全球市場的大規模生產必須遵循分工原則，尤其是制造過程中低端市場產品的開放決定了特斯拉真正崛起的速度。否則，其自身產能限制導致的長期饑餓營銷，最終會在虎視眈眈填補特斯拉引爆的市場缺口的后期競爭對手中催生替代品。美國惡劣的法律環境和高昂的勞動力成本已不再是制造業的天堂。蘋果公司的iPhone在中國鄭州的富士康工廠生產，市值超過一萬億美元。馬斯克的中國之行顯然是為了在世界制造之都找到同樣的解決方案。目前，世界上所有主要經濟體都推出了禁止銷售燃油車的時間表，歐洲的荷蘭和挪威最早將于2025年實施。主要的汽車公司更激進。到2019年，沃爾沃和瑪莎拉蒂將停止生產燃油車，只生產電動汽車。未來五年，電動汽車市場將不再只是高凈值人群的“玩具”，而是在地方政府政策和產業支持下，成為全球汽車行業的主要增量市場。根據市場研究機構Energy Trend發布的一份報告，預計2020年全球電動汽車將占全球汽車總銷量的5%，五年后這一比例將升至9%。面對年均近千萬的巨大市場，擁有絕對市場號召力的特斯拉需要盡快解決產能問題。馬斯克在上海吃了煎餅果子，然后提出了私有化特斯拉的聲明。顯然，他在中國找到了一個令人滿意的答案。從目前各渠道發布的消息來看，上海地方政府強烈支持特斯拉落地，并將在土地、政策和配套等方面提供一攬子支持。特斯拉建廠所需的數十億美元也將得到中國貸款的支持。還有什么比這樣的開始更完美的呢？中國制造一直以創造各種世界第一為特點，特斯拉“下餃子”的預期速度只能在中國最合理地實現。盡管中國工廠也被賦予了一個科幻的名字“無畏艦”，但該工廠的定位不會像美國工廠那樣科幻。據說，特斯拉提供了三倍的薪水，從中國主要汽車公司招聘人才，如機械設計師、電氣工程師和土木工程師，擔任EPC工程總監。快速量產面向大眾市場的特斯拉低端產品，達到50萬輛的設計年產量，是“無畏艦”的戰略使命。一旦它擁有了中國制造的全血，它的生產能力就得到了充分的保障。在馬斯克眼中，特斯拉遠不止是一家市值700億美元的科技公司，至少因為它是一家年銷售額500億美元、市值超過3000億美元的公司。急于推動私有化的馬斯克已經等不及了。如果特斯拉和“猴子”一起被送入太空，那就展現了馬斯克不守規矩的一面。火星旅行、太空探索技術公司和時速1000公里的超級高鐵等先進科幻產品充斥著瘋子改變世界的野心。真正反映這位瘋子氣質的是周二特斯拉的私有化聲明。特斯拉的債務超過230億美元，季度虧損超過7億美元，深陷生產力地獄，對許多人來說，這基本上是一條死胡同。現金流已經如此尷尬，以至于馬斯克仍然選擇在股價高點推出私有化計劃，如此反復無常，如此瘋狂。私有化的原因很簡單。在工廠浸泡了一段時間后，馬斯克似乎找到了擺脫生產力地獄的鑰匙。既然沒有時間和精力與所有利益相關者爭論，那就讓你們所有人閉嘴吧。這一幕很像《破碎的國王之王》中破水大師的霸氣：“別抓我……

ong，我不是針對任何人，我的意思是，這里的每個人都是垃圾。“特斯拉私有化是一個大概率事件。美國資本市場對偏執狂和夢想家有著特殊的嗜好。他們欣賞那些敢于承擔真正風險并孤注一擲的人。對于風險投資來說，這是最好的目標。特斯拉解藥資本市場對特斯拉的追求聚焦于特斯拉的創新、顛覆、發展模式未來生活技術的領導者和馬斯克的著陸能力。馬斯克在黑科技應用上多次以偏執的態度回應資本市場的預期。當先進技術與大規模商業發生碰撞時，馬斯克仍然給出了先進的解決方案。機器人供應商完美的PPT演示非常符合馬斯克的胃口。因此，他拋出了一個更雄心勃勃的計劃，建造一座全自動化制造工廠，并將其命名為“外星戰艦”。根據馬斯克的想法，他的超級工廠將不再需要手動操作、機器生產機器、24小時不間斷運行，并具有強大的適應性和產能分配能力。未來，它將有能力生產不同類型的特斯拉產品，甚至跨類別生產。超級工廠給了特斯拉徹底改變汽車行業游戲規則的想象力。馬斯克曾自信地認為，特斯拉最具競爭力的未來不是他的汽車，而是他的工廠。在花費了數十億美元之后，現實是殘酷的。超級工廠的系統集成和完全自動化遠沒有供應商展示的那么漂亮，而且許多環節無法擺脫勞動力，故障不斷。Model3的生產數次中斷，超級工廠不僅未能緩解產能問題，還進一步惡化了特斯拉的現金流。新技術的應用、可實現性、投入成本和規模都注重動態平衡，最大的變量是操作員的控制能力。在被“外星戰艦”拖到雞蛋里后，馬斯克被迫下到生產線上尋找問題的癥結所在。因此，我們看到大量工人返回特斯拉的生產線，在超級工廠旁邊的帳篷里建造的一條臨時生產線成為了拯救model3產能的“關鍵先生”。特斯拉最近也準備推出一款model X玩具車。這款適用于3-8歲兒童的玩具車可以以6英里/小時的最快速度塞進成年人體內，價格僅為600美元。三年前，我相信沒有人想到特斯拉會推出這樣一款降維產品。面對全球千億美元規模的電動玩具車市場，這并不是一次快速補充現金流的輕量級嘗試。將特斯拉拖入生死邊緣的生產力危機，不僅給瘋子馬斯克留下了永久的心理創傷，馬斯克對現實的“妥協”也帶來了另一個重大變化。特斯拉不能總是依靠燒錢來維持其追夢者的姿態。畢竟，它將通過市場份額和盈利能力實現可持續發展，并分階段履行對資本市場的承諾。一個逐漸懂得“妥協”、更加接地氣的馬斯克，是特斯拉走出危機的解藥。在馬斯克的“親力親為”實現了model3每周5000輛的產量后，馬斯克解決問題的能力暫時緩解了資本市場對特斯拉發展的擔憂。在這個痛苦的過程中，馬斯克也為特斯拉找到了幫助，使其徹底擺脫危機，成為一家偉大公司的跳板，即“蘋果模式”。汽車不是快速發展的產品，它們的生命周期很長。僅在高端市場的有限銷量遠遠不足以支撐特斯拉在新技術領域的巨額科研投入和資本市場對企業高增長的預期。進入所有年齡段的大眾市場是特斯拉未來的唯一途徑。面向全球市場的大規模生產必須遵循分工原則，尤其是制造過程中低端市場產品的開放決定了特斯拉真正崛起的速度。否則，其自身產能限制導致的長期饑餓營銷，最終會在虎視眈眈填補特斯拉引爆的市場缺口的后期競爭對手中催生替代品。美國惡劣的法律環境和高昂的勞動力成本已不再是制造業的天堂。蘋果的iPhone市值超過一萬億美元，在中國鄭州的富士康工廠生產……

馬斯克的中國之行顯然是為了在世界制造之都找到同樣的解決方案。目前，世界上所有主要經濟體都推出了禁止銷售燃油車的時間表，歐洲的荷蘭和挪威最早將于2025年實施。主要的汽車公司更激進。到2019年，沃爾沃和瑪莎拉蒂將停止生產燃油車，只生產電動汽車。未來五年，電動汽車市場將不再只是高凈值人群的“玩具”，而是在地方政府政策和產業支持下，成為全球汽車行業的主要增量市場。根據市場研究機構Energy Trend發布的一份報告，預計2020年全球電動汽車將占全球汽車總銷量的5%，五年后這一比例將升至9%。面對年均近千萬的巨大市場，擁有絕對市場號召力的特斯拉需要盡快解決產能問題。馬斯克在上海吃了煎餅果子，然后提出了私有化特斯拉的聲明。顯然，他在中國找到了一個令人滿意的答案。從目前各渠道發布的消息來看，上海地方政府強烈支持特斯拉落地，并將在土地、政策和配套等方面提供一攬子支持。特斯拉建廠所需的數十億美元也將得到中國貸款的支持。還有什么比這樣的開始更完美的呢？中國制造一直以創造各種世界第一為特點，特斯拉“下餃子”的預期速度只能在中國最合理地實現。盡管中國工廠也被賦予了一個科幻的名字“無畏艦”，但該工廠的定位不會像美國工廠那樣科幻。據說，特斯拉提供了三倍的薪水，從中國主要汽車公司招聘人才，如機械設計師、電氣工程師和土木工程師，擔任EPC工程總監。快速量產面向大眾市場的特斯拉低端產品，達到50萬輛的設計年產量，是“無畏艦”的戰略使命。一旦它擁有了中國制造的全血，它的生產能力就得到了充分的保障。在馬斯克眼中，特斯拉遠不止是一家市值700億美元的科技公司，至少因為它是一家年銷售額500億美元、市值超過3000億美元的公司。急于推動私有化的馬斯克已經等不及了。

標簽：特斯拉大眾瑪莎拉蒂沃爾沃

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