珠海銀隆總裁坦言有資金壓力 稱董明珠未參與管理

身處懷疑漩渦中的銀隆，出乎意料地“平靜”了下來。生產車間的300名工人正在趕工，兩條生產線正在滿負荷運轉——剛剛收到的1500輛汽車的新訂單將于9月完成，而在停車場，近200輛6.8米的新能源汽車已經進行了測試和路試，等待交付。

等待交付給成都公交的6.8米銀隆新能源汽車增加了1500輛的訂單。資料來源：受訪者供圖這是《中國企業家》7月25日參觀成都銀隆工業園時看到的。一個月前，這個園區的生產線停產，和銀隆其他工廠的消息一樣，迅速引起了外界的關注和懷疑：銀隆這家新能源汽車公司，因為董明珠的投資，一夜成名。出于同樣的原因，如果發生任何事情，它將更快地暴露在聚光燈下，并迅速被放大。“外面的人可能不知道，但我們內部的員工知道工廠的運作情況，所以沒什么好擔心的。”銀隆成都園區的一名員工說。據說，一些合作伙伴看到了這份報告，前往成都工廠“探究真相”并來到現場，但他們打消了顧慮。

銀隆成都園區的生產車間目前正在加緊生產并滿負荷運轉。資料來源：受訪者提供圖片確實存在問題。7月24日，我在珠海見到了賴新華。他正要接待前來洽談的青島公交公司負責人。“資金壓力比較大，要開源節流：一方面接更多訂單，另一方面降低各方面成本。”2018年3月底，經過一系列人事變動，賴新華正式接手銀隆。他做了十多年的“老格力”，2017年6月底到銀隆負責生產。在此之前，他在格力電器擔任鄭州公司總經理，對當地工廠管理得很好。

賴新華，銀隆董事長。來源：受訪者提供的照片然而，銀隆內部的混亂超出了他的想象。上述在銀隆成都工廠建成后加入該工廠的員工可以用一個詞來形容，就像“古代”一樣——沒有任何管理。“有很多應收賬款長期沒有收回。在管理層盲目生產之前，庫存壓力也很大。”賴新華說，這些都是表象。隱藏的是管理的混亂和文化的缺失。“內部人員人浮于事，利益交織。”董明珠在接受《中國企業家》記者采訪時也坦言，“我之前就意識到銀隆的管理有問題，但真的沒想到管理問題會這么嚴重。”4月14日，銀隆召開了股東大會。此后，賴新華加快了銀隆大刀闊斧、全方位的改革，涉及組織架構、管理流程、質量控制、采購、售后等多個方面，就像把一塊大石頭扔進死水里，激起陣陣漣漪。“很多員工會覺得自己改變了他的生活，不會理解、抵制，甚至詆毀公司。我認為這也是企業改革的必然經歷。”賴新華將這一過程比作企業的“刮骨療愈”。情況正在逐漸好轉，應收賬款正在下降，訂單也在增加，但賴新華承認，這種混亂可能會持續一段時間。他說：“供應商再次索要工資和‘停工’的消息并不奇怪。”。“改革將有一段痛苦的時期。”之后呢？“銀隆將恢復‘正常’。”賴新華表示，外界不會再過多關注。以下是對話節選：弘揚“中國企業家”：銀隆現在受到負面因素的困擾。當前的危機嚴重嗎？賴新華：也許是因為董建華一直是銀隆的投資者，外界對銀隆的關注度更高，所以很多事情都是“小事變大”。以南京的扣押事件為例。當時，雙方仍在談判過程中，沒有……

就項目的進度和驗收達成共識。這原本是一場簡單的商業糾紛，不會導致法院關門。此外，一些生產線的停產是正常的。以前的管理層在沒有市場研究的情況下盲目投資電池生產線，導致市場需求低而產生大量庫存。因此，我們暫時停產，并對生產線進行了全面升級。事實上，幾條生產線仍在運營，新產品的研發和試制正在進行中。這些都是歷史遺留下來的問題，人事問題也是如此。過去，銀隆沒有內部管理層。我們接手后，首先對人事管理進行了梳理。我們發現，許多公園都在拼命招聘人員，而且沒有標準的工作時間和職位。存在許多問題，如公共和私人、人員過剩、沒有成本控制和效率低下。它完全支離破碎，所以我們必須進行大刀闊斧的改革。銀隆過去有18000人，現在有10000人，所以它仍然在正常生產，甚至生產效率也有所提高。《中國企業家》：銀隆目前資金短缺嗎？賴新華：確實存在資金壓力。其中一部分來自應收賬款，自年初以來，應收賬款下降了約45%。這個問題是業內普遍存在的問題。2015年和2016年生產的汽車基本上都將獲得補貼。許多汽車不注重質量，所以他們找到了一些可以提車的客戶。許多客戶沒有運營能力，這導致大量的汽車沒有付款和進度款，只是在等待補貼。然而，國家補貼（國家出臺的補貼政策）的周期很長，至少18個月，有些甚至2-3年。此外，自2017年1月1日起，該政策對新能源汽車設定了3萬公里的要求（《關于2016年在資金結算中補貼新能源汽車的通知》要求非個人用戶購買的新能源汽車應申請補貼，累計里程必須達到3萬公里），因此許多車輛達不到，許多應收賬款看似有收入，但實際上無法收回。另一部分來自庫存。2017年7月之前，由于沒有訂單，銀隆生產了很多預制車，這些車都是按照標準配置生產的，而我們的客戶是有許多定制要求的公共交通系統，所以這些車成為了一個很大的負擔，影響了流動性。《中國企業家》：在這種情況下，如何解決供應商的付款問題？賴新華：在銀隆的采購被下放之前，每個園區的總經理或采購部門都有很大的權力，因此存在灰色利益鏈——一些價格高、質量差的原材料被采購。2017年，我們開始集中采購，并成立了篩選分公司，堅決淘汰一些不符合要求的供應商。如果貨物不合格，這部分付款肯定不會給。當然，合格供應商的欠款必須償還，但這需要一點時間。目前，融資和現金流，第一步是優先保證生產，使訂單流動，實現庫存，只有在有錢回的情況下才能慢慢償還欠款。只能說，供應商和我們一起度過這段艱難時期是有過程的。《中國企業家》：這段時間會持續多久？賴新華：事實上，情況有所改善。銀隆在1-6月新能源客車銷量榜上排名第四，較2017年增長60%。最重要的是，新訂單的質量得到了很好的提高。之前，銀隆生產的汽車技術粗糙，名聲也很差。如果這種質量繼續下去，誰敢向銀隆的汽車提出要求？如今，經過改造，按照正式和真實的車輛設計流程制造的新型公交車，無論是從零部件的選擇還是車輛的質量和技術，都發生了翻天覆地的變化。事實上，很長一段時間以來，我們一直在解決歷史問題，這就像背著負擔爬山一樣。《中國企業家》：下一步要爬什么？賴新華：開源和減少開支，一方面，進一步增加訂單；

另一方面，它減少了采購成本和管理浪費。市場上仍然存在價格戰，所以我們應該做出更大的努力來節省成本。現在銀隆的每個分支機構都有硬性目標，每年的成本應該降低15%，否則會影響績效考核。全面的“貪婪化”？《中國企業家》：有一種說法是，銀隆完全被格力高管接管了。這是真的嗎？賴新華：銀隆現在確實有很多格力出身的高管，尤其是現在的分公司是由前格力員工負責的。老實說，銀隆之前的許多高管都有一些官僚主義的習慣，現在我們要求領導參與到第一線。在這方面，格力出身的員工確實做得更好。但我們沒有給它貼上標簽，主要是因為能力，更重要的是，道德。現在集團的一位副總裁是銀隆的“老人”，負責北京銷售公司和企業管理人員；

另一方面，現在公司制度化了，流程改革后要求嚴格了，很多人就沒有“土壤”了，會主動離職。可以說，在管理理念和文化上，銀隆確實借鑒了格力的許多做法，如篩選工廠、總裁禁令、正向質量無誤方法等，但在專業領域，銀隆也引進了許多汽車制造領域的專家和人才。《中國企業家》：空降的新鮮力量很難動搖原有的組織嗎？賴新華：我是在2017年6月初來的。當時，我負責生產。事實上，我已經在慢慢適應了。當時真的很難晉級，因為我不是主力，也沒有發言權。今年3月正式接任后，開始了整體調整，但也面臨著巨大的阻力，因為畢竟有很多老人被落在了后面。然而，我們經常說，一個人應該強健肌肉，拋棄脂肪，去除腫瘤，果斷而迅速地去除對企業有害的腫瘤，并慢慢消耗一些脂肪，以確保這個生物體的健康。《中國企業家》：現在到了什么程度？賴新華：有害的“腫瘤”基本上已經切除了，但仍有一些小的“瘤”，要么沒有發現，要么不知道到什么程度，會慢慢清理。《中國企業家》：董明珠現在是否參與銀隆的管理？賴新華：沒有，但有時我們會和她交流。她沒有提出任何具體要求，只是強調我們必須從管理和質量開始。身處懷疑漩渦中的銀隆，出乎意料地“平靜”了下來。生產車間的300名工人正在趕工，兩條生產線正在滿負荷運轉——剛剛收到的1500輛汽車的新訂單將于9月完成，而在停車場，近200輛6.8米的新能源汽車已經進行了測試和路試，等待交付。

等待交付給成都公交的6.8米銀隆新能源汽車增加了1500輛的訂單。資料來源：受訪者供圖這是《中國企業家》7月25日參觀成都銀隆工業園時看到的。一個月前，這個園區的生產線停產，和銀隆其他工廠的消息一樣，迅速引起了外界的關注和懷疑：銀隆這家新能源汽車公司，因為董明珠的投資，一夜成名。出于同樣的原因，如果發生任何事情，它將更快地暴露在聚光燈下，并迅速被放大。“外面的人可能不知道，但我們內部的員工知道工廠的運作情況，所以沒什么好擔心的。”銀隆成都園區的一名員工說。據說，一些合作伙伴看到了這份報告，前往成都工廠“探究真相”并來到現場，但他們打消了顧慮。

銀隆成都園區的生產車間目前正在加緊生產并滿負荷運轉。資料來源：受訪者提供圖片確實存在問題。7月24日，我在珠海見到了賴新華。他正要接待前來洽談的青島公交公司負責人。“資金壓力比較大，要開源節流：一方面接更多訂單，另一方面降低各方面成本。”2018年3月底，經過一系列人事變動，賴新華正式接手銀隆。他做了十多年的“老格力”，2017年6月底到銀隆負責生產。在此之前，他在格力電器擔任鄭州公司總經理，對當地工廠管理得很好。

賴新華，銀隆董事長。來源：受訪者提供的照片然而，銀隆內部的混亂超出了他的想象。上述在銀隆成都工廠建成后加入該工廠的員工可以用一個詞來形容，就像“古代”一樣——沒有任何管理。“有很多應收賬款長期沒有收回。在管理層盲目生產之前，庫存壓力也很大。”賴新華說，這些都是表象。隱藏的是管理的混亂和文化的缺失。“內部人員過多，利益集團……

交織在一起。”董明珠在接受《中國企業家》記者采訪時也坦言，“我之前就意識到銀隆的管理有問題，但真的沒想到管理問題會這么嚴重。“4月14日，銀隆召開股東大會。之后，賴新華加快了銀隆大刀闊斧的全方位改革，涉及組織結構、管理流程、質量控制、采購、售后等多個方面，就像把一塊大石頭扔進死水里，激起陣陣漣漪。”許多員工會覺得自己改變了他的生活，不會理解、抵制，甚至詆毀公司。我認為這也是企業改革的必然經驗。賴新華將這一過程比作企業的“刮骨療愈”。情況正在逐漸好轉，應收賬款在下降，訂單在增加，但賴新華承認，混亂局面可能會持續一段時間。“供應商再次索要工資和‘停工’的消息并不奇怪，”他說。“改革將有一段痛苦的時期。”之后呢？“銀隆將恢復‘正常’。”賴新華表示，外界不會再過多關注。以下是對話節選：弘揚“中國企業家”：銀隆現在受到負面因素的困擾。當前的危機嚴重嗎？賴新華：也許是因為董建華一直是銀隆的投資者，外界對銀隆的關注度更高，所以很多事情都是“小事變大”。以南京的扣押事件為例。當時，雙方仍在談判過程中，尚未就項目進展和驗收達成共識。這原本是一場簡單的商業糾紛，不會導致法院關門。此外，一些生產線的停產是正常的。以前的管理層在沒有市場研究的情況下盲目投資電池生產線，導致市場需求低而產生大量庫存。因此，我們暫時停產，并對生產線進行了全面升級。事實上，幾條生產線仍在運營，新產品的研發和試制正在進行中。這些都是歷史遺留下來的問題，人事問題也是如此。過去，銀隆沒有內部管理層。我們接手后，首先對人事管理進行了梳理。我們發現，許多公園都在拼命招聘人員，而且沒有標準的工作時間和職位。存在許多問題，如公共和私人、人員過剩、沒有成本控制和效率低下。它完全支離破碎，所以我們必須進行大刀闊斧的改革。銀隆過去有18000人，現在有10000人，所以它仍然在正常生產，甚至生產效率也有所提高。《中國企業家》：銀隆目前資金短缺嗎？賴新華：確實存在資金壓力。其中一部分來自應收賬款，自年初以來，應收賬款下降了約45%。這個問題是業內普遍存在的問題。2015年和2016年生產的汽車基本上都將獲得補貼。許多汽車不注重質量，所以他們找到了一些可以提車的客戶。許多客戶沒有運營能力，這導致大量的汽車沒有付款和進度款，只是在等待補貼。然而，國家補貼（國家出臺的補貼政策）的周期很長，至少18個月，有些甚至2-3年。此外，自2017年1月1日起，該政策對新能源汽車設定了3萬公里的要求（《關于2016年在資金結算中補貼新能源汽車的通知》要求非個人用戶購買的新能源汽車應申請補貼，累計里程必須達到3萬公里），因此許多車輛達不到，許多應收賬款看似有收入，但實際上無法收回。另一部分來自庫存。2017年7月之前，由于沒有訂單，銀隆生產了很多預制車，這些車都是按照標準配置生產的，而我們的客戶是有許多定制要求的公共交通系統，所以這些車成為了一個很大的負擔，影響了流動性。《中國企業家》：在這種情況下，如何解決供應商的付款問題？賴新華：在銀隆的采購被下放之前，每個園區的總經理或采購部門都有很大的權力，因此存在灰色利益鏈——一些價格高、質量差的原材料被采購。2017年，我們開始了集中采購，并設立了一個屏幕……

g分公司要堅決淘汰一些不符合要求的供應商，如果貨物不合格，這部分貨款肯定不會給。當然，合格供應商的欠款必須償還，但這需要一點時間。目前，融資和現金流，第一步是優先保證生產，使訂單流動，實現庫存，只有在有錢回的情況下才能慢慢償還欠款。只能說，供應商和我們一起度過這段艱難時期是有過程的。《中國企業家》：這段時間會持續多久？賴新華：事實上，情況有所改善。銀隆在1-6月新能源客車銷量榜上排名第四，較2017年增長60%。最重要的是，新訂單的質量得到了很好的提高。之前，銀隆生產的汽車技術粗糙，名聲也很差。如果這種質量繼續下去，誰敢向銀隆的汽車提出要求？如今，經過改造，按照正式和真實的車輛設計流程制造的新型公交車，無論是從零部件的選擇還是車輛的質量和技術，都發生了翻天覆地的變化。事實上，很長一段時間以來，我們一直在解決歷史問題，這就像背著負擔爬山一樣。《中國企業家》：下一步要爬什么？賴新華：開源和減少開支，一方面，進一步增加訂單；另一方面，它減少了采購成本和管理浪費。市場上仍然存在價格戰，所以我們應該做出更大的努力來節省成本。現在銀隆的每個分支機構都有硬性目標，每年的成本應該降低15%，否則會影響績效考核。全面的“貪婪化”？《中國企業家》：有一種說法是，銀隆完全被格力高管接管了。這是真的嗎？賴新華：銀隆現在確實有很多格力出身的高管，尤其是現在的分公司是由前格力員工負責的。老實說，銀隆之前的許多高管都有一些官僚主義的習慣，現在我們要求領導參與到第一線。在這方面，格力出身的員工確實做得更好。但我們沒有給它貼上標簽，主要是因為能力，更重要的是，道德。現在集團的一位副總裁是銀隆的“老人”，負責北京銷售公司和企業管理人員；另一方面，現在公司制度化了，流程改革后要求嚴格了，很多人就沒有“土壤”了，會主動離職。可以說，在管理理念和文化上，銀隆確實借鑒了格力的許多做法，如篩選工廠、總裁禁令、正向質量無誤方法等，但在專業領域，銀隆也引進了許多汽車制造領域的專家和人才。《中國企業家》：空降的新鮮力量很難動搖原有的組織嗎？賴新華：我是在2017年6月初來的。當時，我負責生產。事實上，我已經在慢慢適應了。當時真的很難晉級，因為我不是主力，也沒有發言權。今年3月正式接任后，開始了整體調整，但也面臨著巨大的阻力，因為畢竟有很多老人被落在了后面。然而，我們經常說，一個人應該強健肌肉，拋棄脂肪，去除腫瘤，果斷而迅速地去除對企業有害的腫瘤，并慢慢消耗一些脂肪，以確保這個生物體的健康。《中國企業家》：現在到了什么程度？賴新華：有害的“腫瘤”基本上已經切除了，但仍有一些小的“瘤”，要么沒有發現，要么不知道到什么程度，會慢慢清理。《中國企業家》：董明珠現在是否參與銀隆的管理？賴新華：沒有，但有時我們會和她交流。她沒有提出任何具體要求，只是強調我們必須從管理和質量開始。

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