東風系上半年盤點：東風日產銷量占1/3 自主板塊掣肘

作為擁有最多品牌的汽車集團，東風汽車在剛剛發布的《財富》世界500強中排名第65位，在中國汽車集團中僅次于上汽。

與國內其他主要汽車集團相比，東風汽車的乘用車和商用車劃分較為復雜。其中，與日產、神龍、東風本田、東風六旗和東風乘用車合資的東風有限公司均隸屬于東風汽車集團有限公司，而東風悅達起亞、東風玉龍和東風小康則由母公司東風汽車直接管理。為了便于直觀統計銷量，本次庫存分為東風汽車旗下合資和自主乘用車品牌。

今年上半年，東風汽車集團股份有限公司有限公司品牌銷售額為127.87萬輛，同比僅增長2.31%。與東風悅達起亞、東風玉龍、東風小康一起，今年上半年整個東風汽車公司乘用車銷售額達到158.17萬輛。從東風旗下乘用車銷量來看，今年上半年東風集團旗下合資和自主品牌乘用車銷量小幅增長。合資企業推動了東風汽車的銷量。相反，除了去年剛剛獨立的啟辰保持了兩位數的增長外，所有大型獨立板塊都下跌了。

東風汽車乘用車板塊子品牌銷售合資板塊東風日產撐大局今年上半年，合資板塊提振了東風汽車的銷量。東風日產、鄭州日產、東風雪鐵龍和東風悅達起亞都出現了兩位數的增長。其中，東風日產占東風汽車銷量的三分之一，今年上半年銷量達到53.5萬輛，同比增長13.08%。值得一提的是，東風日產SUV上半年銷量同比增長31.9%，其中奇駿上半年銷量9.66萬輛，同比增長超過20%，上半年黑客銷量達到7萬輛，但同比小幅下降3.7%。在緊湊型SUV市場，東風日產有著奇駿+哈客的差異化布局。奇駿去年增加了7座版本，以滿足消費升級的需求。憑借日系車的性價比優勢，奇駿在6月擊敗途觀L，奪得合資緊湊型SUV第一名。從6月的單月業績來看，東風日產的SUV銷量位居合資品牌第一，奇駿的銷量位居整個SUV銷量的第四位和合資品牌第一。Sylphy擊敗LaVida，奪得汽車細分市場第一名。在汽車市場保持優勢，在SUV市場逆勢增長。今年上半年，東風日產不僅領先日本品牌，其產品在細分市場上也特別有競爭力。

東風雪鐵龍上半年51.4%的高增長十分顯著。從PSA公布的神龍今年上半年業績來看，神龍上半年實現盈利2億元，而去年同期虧損3.76億元，營業收入也較去年同期增長11.7%。

今年上半年，應該說這一業績增長與東風雪鐵龍的增長有很大關系。東風雪鐵龍依托C3和天翼C5 SUV以及將于下半年上市的云逸C4，正在完善SUV產品布局，這也是PSA在中國市場的唯一增長點。同屬神龍汽車的東風標致似乎還沒有走出困境。去年發布的SUV戰略沒有達到預期。今年上半年，除了5008之外，東風的SUV包括……

08、3008和4008均出現不同程度的下降。今年韓系車的復蘇也讓東風悅達起亞在今年上半年實現了33%的同比增長。在新車效應的推動下，新一代智跑上半年銷量超過2萬輛，帶來了明顯的增長。然而，另一方面，去年一度低迷的韓系車卻利用低價策略進行了復蘇。在細分市場的競爭中，他們的對手更多是自主品牌。為合資品牌背書并將價格推低至自主品牌區間是否可持續，還有待解決。此外，東風本田、東風雷諾和唯一的豪華品牌東風英菲尼迪都出現了個位數的下滑。東風本田受到召回的影響，上半年的銷量下降了4.11%。然而，整個上半年的銷售額與廣汽本田相差不遠。隨著CR-V的復蘇，東風本田有望在下半年迎來復蘇。SUV紅利的減弱對僅有兩款國產SUV車型的東風雷諾產生了一定影響。當SUV的紅利效應逐漸縮小時，品牌競爭力和完善的產品布局開始對東風雷諾形成考驗。作為東風唯一的豪華合資品牌，東風英菲尼迪一直徘徊在主流豪華品牌之外，今年上半年的銷量僅為1.1萬輛，至今仍無起色。上半年剛剛換代的QX50銷量仍在下滑，其在豪華車市場的缺席也是東風板塊布局的一個短板。“4+2”在自主競爭力方面較弱。自東風啟辰宣布獨立以來，東風為自主乘用車品牌定義了“4+2”模式，包括東風風神、東風大眾、東風風采、東風風光、東風啟辰和東風裕隆。2017年，東風汽車的自主乘用車同比下滑5.2%。從今年上半年的表現來看，下滑仍在繼續。今年上半年，除東風啟辰外，其他五大自主品牌均出現下滑。從7月剛剛進行的一輪人事調整中可以看出，東風正在對獨立領域采取行動。今年上半年，東風啟辰的銷量同比增長17.5%，其增速不僅在自主品牌中遙遙領先，在東風自主領域也遙遙領先。一方面，憑借清晰的品牌定位、年輕化的營銷手段，同時努力實現智能化、電動化，獨立后的東風啟辰正以其鮮明的品牌形象和對細分市場的深挖逐步發力。相比之下，在日益精準的細分市場中，產品定位不夠清晰，產品在細分市場中的競爭力不夠，這也使得東風風神和東風的知名度急劇下降。今年上半年，無論是在SUV市場還是MPV市場，東風的主要熱門車型景逸SUV和大眾MPV都出現了不同程度的下滑。在東風風神中，只有一款風神AX7出現了小幅下滑，這就是東風風神的支柱車型。東風風光和東風風度曾經分別屬于東風小康和鄭州日產。2016年，東風風光品牌獨立，專注于SUV

10萬元以下；

東風豐都曾是鄭州日產推廣的自主SUV品牌，售價在10-15萬之間。今年上半年，在協會的銷售數據中，東風豐都兩款SUV沒有銷售，也不清楚是否停產。東風風光和東風風度分別在10萬元和10-15萬元以內，這應該是東風在自主SUV上的互補布局。在這兩個細分市場中，上汽通用五菱和長城有著明顯的優勢。這兩款價格區間的SUV都注重性價比。在相同的產品定位下，東風風光和東風風度缺乏更強的產品競爭力。在經歷了短暫的高增長后，隨著產品問題的暴露和產品定位的模糊，銷量迅速回落。曾經定位為大中華區自主品牌的東風裕隆在今年年初發布了品牌復興戰略，但今年上半年銷量仍然沒有提升。是否尋求新能源領域的轉折點，以及如何推出新產品，對于東風裕隆來說還有待解決。“4+2”自動駕駛行業正在制約東風汽車的銷售。從最近一波人事變動來看，東風汽車似乎有意重組其在自動駕駛領域的管理團隊。接下來如何重振自主，可能是東風汽車下半年要解決的關鍵問題。作為擁有最多品牌的汽車集團，東風汽車在剛剛發布的《財富》世界500強中排名第65位，在中國汽車集團中僅次于上汽。

與國內其他主要汽車集團相比，東風汽車的乘用車和商用車劃分較為復雜。其中，與日產、神龍、東風本田、東風六旗和東風乘用車合資的東風有限公司均隸屬于東風汽車集團有限公司，而東風悅達起亞、東風玉龍和東風小康則由母公司東風汽車直接管理。為了便于直觀統計銷量，本次庫存分為東風汽車旗下合資和自主乘用車品牌。

今年上半年，東風汽車集團股份有限公司有限公司品牌銷售額為127.87萬輛，同比僅增長2.31%。與東風悅達起亞、東風玉龍、東風小康一起，今年上半年整個東風汽車公司乘用車銷售額達到158.17萬輛。從東風旗下乘用車銷量來看，今年上半年東風集團旗下合資和自主品牌乘用車銷量小幅增長。合資企業推動了東風汽車的銷量。相反，除了去年剛剛獨立的啟辰保持了兩位數的增長外，所有大型獨立板塊都下跌了。

東風汽車乘用車板塊子品牌銷售合資板塊東風日產撐大局今年上半年，合資板塊提振了東風汽車的銷量。東風日產、鄭州日產、東風雪鐵龍和東風悅達起亞都出現了兩位數的增長。其中，東風日產占東風汽車銷量的三分之一，今年上半年銷量達到53.5萬輛，同比增長13.08%。值得一提的是，東風日產SUV上半年銷量同比增長31.9%，其中奇駿上半年銷量9.66萬輛，同比增長超過20%，上半年黑客銷量達到7萬輛，但同比小幅下降3.7%。在緊湊型SUV市場，東風日產有著奇駿+哈客的差異化布局。奇駿去年增加了7座版本，以滿足消費升級的需求。憑借日系車的性價比優勢，奇駿在6月擊敗途觀L，奪得合資緊湊型SUV第一名。從6月的單月業績來看，東風日產的SUV銷量位居合資品牌第一，奇駿的銷量位居整個SUV銷量的第四位和合資品牌第一。Sylphy擊敗La……

da，并贏得了汽車細分市場的第一名。在汽車市場保持優勢，在SUV市場逆勢增長。今年上半年，東風日產不僅領先日本品牌，其產品在細分市場上也特別有競爭力。

東風雪鐵龍上半年51.4%的高增長十分顯著。從PSA公布的神龍今年上半年業績來看，神龍上半年實現盈利2億元，而去年同期虧損3.76億元，營業收入也較去年同期增長11.7%。

今年上半年，應該說這一業績增長與東風雪鐵龍的增長有很大關系。東風雪鐵龍依托C3和天翼C5 SUV以及將于下半年上市的云逸C4，正在完善SUV產品布局，這也是PSA在中國市場的唯一增長點。同屬神龍汽車的東風標致似乎還沒有走出困境。去年發布的SUV戰略沒有達到預期。今年上半年，除5008外，東風旗下包括2008、3008和4008在內的SUV均出現不同程度的下滑。今年韓系車的復蘇也讓東風悅達起亞在今年上半年實現了33%的同比增長。在新車效應的推動下，新一代智跑上半年銷量超過2萬輛，帶來了明顯的增長。然而，另一方面，去年一度低迷的韓系車卻利用低價策略進行了復蘇。在細分市場的競爭中，他們的對手更多是自主品牌。為合資品牌背書并將價格推低至自主品牌區間是否可持續，還有待解決。此外，東風本田、東風雷諾和唯一的豪華品牌東風英菲尼迪都出現了個位數的下滑。東風本田受到召回的影響，上半年的銷量下降了4.11%。然而，整個上半年的銷售額與廣汽本田相差不遠。隨著CR-V的復蘇，東風本田有望在下半年迎來復蘇。SUV紅利的減弱對僅有兩款國產SUV車型的東風雷諾產生了一定影響。當SUV的紅利效應逐漸縮小時，品牌競爭力和完善的產品布局開始對東風雷諾形成考驗。作為東風唯一的豪華合資品牌，東風英菲尼迪一直徘徊在主流豪華品牌之外，今年上半年的銷量僅為1.1萬輛，至今仍無起色。上半年剛剛換代的QX50銷量仍在下滑，其在豪華車市場的缺席也是東風板塊布局的一個短板。“4+2”在自主競爭力方面較弱。自東風啟辰宣布獨立以來，東風為自主乘用車品牌定義了“4+2”模式，包括東風風神、東風大眾、東風風采、東風風光、東風啟辰和東風裕隆。2017年，東風汽車的自主乘用車同比下滑5.2%。從今年上半年的表現來看，下滑仍在繼續。今年上半年，除東風啟辰外，其他五大自主品牌均出現下滑。從7月剛剛進行的一輪人事調整中可以看出，東風正在對獨立領域采取行動。今年上半年，東風啟辰的銷量同比增長17.5%，其增速不僅在自主品牌中遙遙領先，在東風自主領域也遙遙領先。一方面，憑借清晰的品牌定位、年輕化的營銷手段，同時努力實現智能化、電動化，獨立后的東風啟辰正以其鮮明的品牌形象和對細分市場的深挖逐步發力。相比之下，在日益精準的細分市場中，產品定位不夠清晰，產品在細分市場中的競爭力不夠，這也使得東風風神和東風的知名度急劇下降。今年上半年，無論是在SUV市場還是MPV市場，東風的主要熱門車型景逸SUV和大眾MPV……

ng，有不同程度的下降。在東風風神中，只有一款風神AX7出現了小幅下滑，這就是東風風神的支柱車型。東風風光和東風風度曾經分別屬于東風小康和鄭州日產。2016年，東風風光品牌獨立，專注于SUV10萬元以下；東風豐都曾是鄭州日產推廣的自主SUV品牌，售價在10-15萬之間。今年上半年，在協會的銷售數據中，東風豐都兩款SUV沒有銷售，也不清楚是否停產。東風風光和東風風度分別在10萬元和10-15萬元以內，這應該是東風在自主SUV上的互補布局。在這兩個細分市場中，上汽通用五菱和長城有著明顯的優勢。這兩款價格區間的SUV都注重性價比。在相同的產品定位下，東風風光和東風風度缺乏更強的產品競爭力。在經歷了短暫的高增長后，隨著產品問題的暴露和產品定位的模糊，銷量迅速回落。曾經定位為大中華區自主品牌的東風裕隆在今年年初發布了品牌復興戰略，但今年上半年銷量仍然沒有提升。是否尋求新能源領域的轉折點，以及如何推出新產品，對于東風裕隆來說還有待解決。“4+2”自動駕駛行業正在制約東風汽車的銷售。從最近一波人事變動來看，東風汽車似乎有意重組其在自動駕駛領域的管理團隊。接下來如何重振自主，可能是東風汽車下半年要解決的關鍵問題。

標簽：東風日產啟辰本田東風風光

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