自2017年以來，中國汽車市場“雙積分”政策的力度正在逐漸加大。加快布局新能源是每一個合資品牌面臨的緊迫任務。如果不在大勢之前拿出相應的應對措施，就無法平息各界對該品牌“新能源發展緩慢”的質疑。于是，合資品牌之間新一輪的“電動化運動”悄然開始。
隨著新能源汽車時代的臨近，汽車電動化的趨勢越來越明顯。一直對市場有著深刻洞察的東風日產，再次敏銳地意識到了客戶的需求。在今年的北京車展上，各種全新電動汽車的加持也使其成為一道亮麗的風景線，而這一舉措再次使東風日產領先于中國合資車企。70年技術積累的領先地位在北京車展上，東風日產打造的首款國產純電動汽車SYLPHY Zero Emission首次亮相，日產智行技術大師日產IMx KURO全電動跨界概念車在中國首次亮相，全球最暢銷的電動汽車之一全新日產聆風，也在北京迎來了首秀。與此同時，東風日產還宣布，將正式將世界領先的日產電動汽車技術引入中國，日產智聯技術將逐步搭載在今年在售的主要車型上。
事實上，早在20世紀40年代，日產就開始了在電動汽車領域的探索之旅。1947年，日產收購了東京電動汽車有限公司（Tokyo electric vehicle Co.，Ltd.）生產的電動汽車TAMA EV，開啟了日產電氣化的“第一”。從那時起，日產就深入電動汽車領域。上世紀末，日產開始研發鋰離子電池。1996年，日產推出了全球首款搭載鋰電池的電動汽車Prairie Joy，其鋰離子電池技術已成為許多電動汽車電池的原型。2010年，日產汽車推出了世界上第一款量產純電動汽車——日產聆風。自推出以來，Leaf憑借其穩定的產品質量和超長的續航里程，已在全球售出超過32萬輛汽車，是世界上最成功的純電動汽車之一。
值得一提的是，在北京車展上，日產汽車公司首席執行官、日產中國管理委員會主席Jose Munoz先生曾表示，“2018年前三個月，中國的電動汽車市場增長了150%，也就是說銷量達到了14萬輛，所以美國的銷量可能需要近一年的時間才能達到，這意味著中國的市場是美國的三倍。”這樣一來，日產近70年的電動汽車研發經驗和超過25年的汽車電池研發經驗，以及Leaf在全球市場的受歡迎程度，足以證明日產有足夠的實力為中國消費者提供一款有質量保證的純電動汽車，滿足消費者的需求，而此時此刻，中國市場急需這樣的產品。因此，繼承了葉子純電的“血統”和SYLPHY轎車品質的SYLPHY零排放應運而生。正式亮相兩個月后，東風日產SYLPHY零排放于6月20日正式開啟預售。在16.6萬元（補貼后）的官方預售價基礎上，新車還推出了基于日產易購平臺的“積分制”優惠政策：1500名在全國率先訂購的客戶最高可享受3000積分，并可享受扣車款、試駕日產聆風等一系列優惠。
與目前大多數合資品牌通過改造汽油車引入純電動汽車的做法不同，SYLPHY Zero Emission作為一款定位為“全球專業純電動轎車”的全新產品，采用了相同的全球專業電動汽車E-Pla……
orm是日產聆風的銷售冠軍，其綜合巡航里程為338公里。60公里/小時的巡航里程為389公里，100公里綜合工況的功耗低至13.8千瓦時。
由此可見，軒逸純電動無疑是一款專業級純電動汽車，集日產E平臺電動汽車平臺、專業高效的三電系統、智能安全與智能互聯技術、廣闊的娛樂空間等核心優勢于一身。此外，SYLPHY零排放的購車者可以享受免費贈送和安裝充電樁以及一鍵搜索充電樁服務。東風日產還將為用戶提供便攜式應急充電線路和24小時應急救援服務，最大程度保障用戶用車的便利性。一批“已在路上”的新車的全面布局
2018年，國內汽車市場增速明顯放緩。在這樣不溫不火的背景下，東風日產1-6月終端銷量突破53萬輛，同比增長11.1%，遠超行業平均水平。目前，自主品牌在國內純電動汽車市場仍占據主導地位，但隨著SYLPHY零排放的到來，自主品牌的純電動汽車的市場也將受到嚴重沖擊。與此同時，東風日產計劃到2022年推出不少于5款電動車型，挑戰30%的電動銷量占比。此外，東風日產還將逐步引進ProPILOT、ProPILOTPark等先進的自動駕駛技術，成為中國市場自動駕駛技術的先驅。
當然，不僅在新能源領域，在傳統燃油車領域，東風日產也充滿信心。在今年的北京車展期間，日產汽車公司首席執行官、日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲在接受媒體采訪時明確表示，2017年，日產在北美銷售了159萬輛新車，在中國銷售了152萬輛。盡管中國的市場表現略低于北美，但Jose表示，就日產今年在中國終端市場的表現而言，是中國。綜上所述，隨著新能源戰略的進一步實施，東風日產全年有望實現更高的銷售目標，并進一步完善產品布局體系，為“2022年挑戰合資品牌TOP3”的總體目標做準備。自2017年以來，中國汽車市場“雙積分”政策的力度正在逐漸加大。加快布局新能源是每一個合資品牌面臨的緊迫任務。如果不在大勢之前拿出相應的應對措施，就無法平息各界對該品牌“新能源發展緩慢”的質疑。于是，合資品牌之間新一輪的“電動化運動”悄然開始。
隨著新能源汽車時代的臨近，汽車電動化的趨勢越來越明顯。一直對市場有著深刻洞察的東風日產，再次敏銳地意識到了客戶的需求。在今年的北京車展上，各種全新電動汽車的加持也使其成為一道亮麗的風景線，而這一舉措再次使東風日產領先于中國合資車企。70年技術積累的領先地位在北京車展上，東風日產打造的首款國產純電動汽車SYLPHY Zero Emission首次亮相，日產智行技術大師日產IMx KURO全電動跨界概念車在中國首次亮相，全球最暢銷的電動汽車之一全新日產聆風，也在北京迎來了首秀。與此同時，東風日產還宣布，將正式將世界領先的日產電動汽車技術引入中國，日產智聯技術將逐步搭載在今年在售的主要車型上。
事實上，早在20世紀40年代，日產就……
開啟了電動汽車領域的探索之旅。1947年，日產收購了東京電動汽車有限公司（Tokyo electric vehicle Co.，Ltd.）生產的電動汽車TAMA EV，開啟了日產電氣化的“第一”。從那時起，日產就深入電動汽車領域。上世紀末，日產開始研發鋰離子電池。1996年，日產推出了全球首款搭載鋰電池的電動汽車Prairie Joy，其鋰離子電池技術已成為許多電動汽車電池的原型。2010年，日產汽車推出了世界上第一款量產純電動汽車——日產聆風。自推出以來，Leaf憑借其穩定的產品質量和超長的續航里程，已在全球售出超過32萬輛汽車，是世界上最成功的純電動汽車之一。
值得一提的是，在北京車展上，日產汽車公司首席執行官、日產中國管理委員會主席Jose Munoz先生曾表示，“2018年前三個月，中國的電動汽車市場增長了150%，也就是說銷量達到了14萬輛，所以美國的銷量可能需要近一年的時間才能達到，這意味著中國的市場是美國的三倍。”這樣一來，日產近70年的電動汽車研發經驗和超過25年的汽車電池研發經驗，以及Leaf在全球市場的受歡迎程度，足以證明日產有足夠的實力為中國消費者提供一款有質量保證的純電動汽車，滿足消費者的需求，而此時此刻，中國市場急需這樣的產品。因此，繼承了葉子純電的“血統”和SYLPHY轎車品質的SYLPHY零排放應運而生。正式亮相兩個月后，東風日產SYLPHY零排放于6月20日正式開啟預售。在16.6萬元（補貼后）的官方預售價基礎上，新車還推出了基于日產易購平臺的“積分制”優惠政策：1500名在全國率先訂購的客戶最高可享受3000積分，并可享受扣車款、試駕日產聆風等一系列優惠。
與目前大多數合資品牌通過改造汽油車引入純電動汽車的做法不同，SYLPHY Zero Emission作為一款定位為“全球專業純電動轎車”的全新產品，采用了與銷量冠軍日產聆風相同的全球專業電動汽車E平臺，綜合巡航里程為338公里。60公里/小時的巡航里程為389公里，100公里綜合工況的功耗低至13.8千瓦時。
由此可見，軒逸純電動無疑是一款專業級純電動汽車，集日產E平臺電動汽車平臺、專業高效的三電系統、智能安全與智能互聯技術、廣闊的娛樂空間等核心優勢于一身。此外，SYLPHY零排放的購車者可以享受免費贈送和安裝充電樁以及一鍵搜索充電樁服務。東風日產還將為用戶提供便攜式應急充電線路和24小時應急救援服務，最大程度保障用戶用車的便利性。一批“已在路上”的新車的全面布局
2018年，國內汽車市場增速明顯放緩。在這樣不溫不火的背景下，東風日產1-6月終端銷量突破53萬輛，同比增長11.1%，遠超行業平均水平。目前，自主品牌在國內純電動汽車市場仍占據主導地位，但隨著SYLPHY零排放的到來，自主品牌的純電動汽車的市場也將受到嚴重沖擊。與此同時，東風日產計劃到2022年推出不少于5款電動車型，挑戰30%的電動銷量占比。此外，東風日產將逐步推出……
ProPILOT和ProPILOTPark等先進的自動駕駛技術，成為中國市場自動駕駛技術的先驅。
當然，不僅在新能源領域，在傳統燃油車領域，東風日產也充滿信心。在今年的北京車展期間，日產汽車公司首席執行官、日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲在接受媒體采訪時明確表示，2017年，日產在北美銷售了159萬輛新車，在中國銷售了152萬輛。盡管中國的市場表現略低于北美，但Jose表示，就日產今年在中國終端市場的表現而言，是中國。綜上所述，隨著新能源戰略的進一步實施，東風日產全年有望實現更高的銷售目標，并進一步完善產品布局體系，為“2022年挑戰合資品牌TOP3”的總體目標做準備。
我們現在的生活有多便利？衣食住行的所有問題，幾乎都可以足不出戶通過互聯網來解決。而在互聯網的基礎之上，智能、互聯的物聯網則足以讓我們的生活更加便利和優越。
1900/1/1 0:00:00混合動力汽車在中國沒戲了？之所以要發出這樣一個疑問，原因來自于最近發生的兩起與混動動力相關的事件。
1900/1/1 0:00:00身處質疑漩渦中的銀隆，意外地很“平靜”。
1900/1/1 0:00:00作為擁有最多品牌的汽車集團，在剛剛公布的《財富》世界500強中，東風汽車排名65名，在中國汽車集團中僅次于上汽。
1900/1/1 0:00:007月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）征求意見。
1900/1/1 0:00:00博世與芬蘭創企Foreca達成了合作，將為自動駕駛汽車提供天氣預報。在惡劣的天氣情況下開車對司機來說不是一件容易事，對自動駕駛汽車來說亦然。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航