新興造車企業的錢都是哪來的？

如果屈原穿越到今天，成為一名汽車記者，并寫下一首新詩《田文》，可能是這樣的：造了多少輛新車？這需要很多努力，錢從哪里來？本文試圖回答這個問題。為了代表行業的全貌，我們不僅分析了魅力四射的頭部企業，還分析了一些相對默默無聞甚至陷入輿論漩渦的企業。（1） 威萊汽車威萊汽車公司是上海威萊汽車有限公司有限公司，但該公司由位于開曼群島的Nio Next EV Limited 100%控股，因此很難找到詳細的投資信息。根據2017年9月的一份融資文件，蔚來汽車的投資者眾多且分散。經過六七輪融資，融資總額已超過150億元，目前已有50多家股東。來源：蔚來汽車融資計劃創始人李斌持股比例超過20%。在其他大股東中，騰訊、順風車、百度和京東都是互聯網巨頭，在未來的出行賽道上押注蔚來。高淳資本、淡馬錫、紅杉資本、厚樸基金、華平資本等投資巨頭對蔚來投資也有非常大的背書效應。此外，地方政府投資機構也參與其中，但不是主要力量。總的來說，蔚來的資金來源相當健康。市場上流傳的一份蔚來融資文件稱，蔚來預計將于2018年第三季度啟動美國IPO。媒體報道后，蔚來沒有發表評論。不過，蔚來與投資者之間確實存在對協議，其中包括限期上市。投資者之一，國開行國際是一家在香港上市的公司。根據公司2017年年報，2017年12月1日，公司子公司以2500萬美元認購了蔚來汽車4670362股優先股，優先股可換取蔚來汽車的普通股。此外，如果威來汽車在2021 12月31日之前未上市，國開行可以選擇以8%的年回報率贖回可轉換優先股。在后續融資能力方面，由于蔚來的費用較大，有必要繼續融資。但與此同時，目前的估值已經很高，很難在一級市場繼續融資。2018年3月，威來汽車的一份融資計劃顯示，預計2021威來汽車預計收入1543億元，市盈率1.5倍（市場銷售率估值方法為市場價值與銷售收入之比），估值高達360億美元。威來的預計銷售額為1543億元，相當于2021的銷售額為45萬輛。目前，市場普遍預計2020年中國新能源乘用車銷量將達到130萬輛，2021中國新能源轎車銷量將達到182萬輛，這意味著處于高端的威來預計將占據整個市場的四分之一。我不知道這樣的預期未來收益能否得到投資機構的認可。此外，從短期來看，蔚來汽車盈利的可能性幾乎為零，無法在中國二級市場上市。因此，進入海外資本市場可能是華山之路。過去的融資成就：四顆星★★★★★★ 未來融資前景：兩顆星★★★ （2） 在Xpeng Motors A輪融資之前，Xpeng Motors（廣州奧蘭治銀行之東汽車科技有限公司）的資金主要由何小鵬等創始團隊和天使投資。何小鵬也參與了后續融資，因此其股比提升至43.6%。從A1輪和A2輪開始，多家機構加持Xpeng Motors，在B輪出現了IDG等知名投資機構。B輪之后，如果Tucki在2018年春節前表示“今年春節前融資約50億”，那么總融資規模約為50億。在何小鵬之后的大投資者中，阿里巴巴、富士康和IDG都來自市場背景。Ucar Fund來自著名旅游業CAR股份有限公司，具有行業投資背景。僅在天津好蜀源方企業管理中心和河南展信產業投資基金，就有來自天津、青海和湖北的地方國有基金，但它們并不是Xpeng Motors研發或生產落地的地方。來源：工商信息阿里巴巴的兩項投資使阿里持有沙特14.15%的股份……

s、 這無疑讓Xpeng Motors深深地打上了阿里的烙印。此外，Xpeng Motors的公司章程顯示，在阿里巴巴的投資中，也有類似的協議，即不允許將股權轉讓給阿里的競爭對手，或者阿里擁有優先購買權。此外，在上海廣義投資管理中心名下，還有中國黃金啟元國家新興產業創業投資引導基金（股東包括財政部）和來自湖北省的國有基金。這些中央或地方基金所占比例很小，其次，它們只是資助者和跨地區的，這應該被判斷為市場行為。在后續融資方面，Xpeng Motors的前景更加樂觀。首先，董事長何小鵬可能是一家新造車企業最有價值的所有者，擁有不下幾十億美元。他仍然有可能繼續投資。其次，阿里將是其強有力的后盾。最后，在何小鵬本人加盟后，Xpeng Motors呈現出了成為新造車企業標桿之一的趨勢，這與已經備受重視的蔚來相比是一個不錯的選擇。過去的融資成就：四顆星★★★★★★ 后續融資前景：四顆星★★★★★ （3） 車和家于2018年3月完成B輪融資。車和家成立兩年半以來，與36位股東累計融資57.55億元。從車和佳2017年度經營報告來看，車和佳的絕對控制權掌握在李想和團隊手中。李湘的個人持股比例相對較大。連同車和信和車西諾兩家合伙企業（后來在寧波注冊）以及沈亞男和李鐵的股份，創始團隊擁有充分的發言權。來源：工商信息在B輪之前，車和家的第二大股東是上市公司利奧。這是浙江的一家泵、機械、電機和電器制造商。投資汽車和家庭的目的是涉足智能電動汽車領域。利歐股份兩輪投資至少4.5億元。B輪融資后，利奧股份仍持有車和家8.35%的股份。車和家的B輪融資為30億元，因此注冊資本增加了14.37%，可以推斷為一個擁有相當股份比例的重要股東。B輪由經緯中國和首鋼基金的新能源基金領投。經緯中國，嘉興創冠投資合伙企業代表，持股比例未知。它可能排名第三，不到利奧8.35%的股份。車和家最鐵的股東是明石資本，明石資本投資了天使輪、A輪和B輪。目前，明仕資本的代表有平潭鼎富投資管理有限公司有限公司、嘉興智智一號股權投資合伙企業和平潭久威科技有限公司，但持股比例不太大。在汽車和股東中，可以清楚地看到，上海華盛凌飛股權投資合伙企業和常州武南新能源汽車投資有限公司都有地方政府資金，但比例不大。B輪之前，上海華盛以3.34%的股比領跑，武南新能源投資公司的股比僅為1.21%。上海華盛靈飛是由華興資本和常州投資集團成立的投資公司。武南新能源汽車投資公司由江蘇武進高新技術投資控股有限公司有限公司100%控股，武進高新投資的股東為武進國家高新技術產業開發區收費中心和武進國有（集體）資產管理辦公室。武南新能源投資還投資了車合佳和其他兩家附屬公司：常州車合佳標準廠房有限公司有限公司和江蘇車合佳汽車有限公司，有限公司負責車合佳在武進的工廠建設。起初，它是車和家的全資子公司，后來被五南新能源投資全資收購。車和家的資金來源主要是上市公司投資、市場化投資基金和天使投資者。雖然有地方政府的資金，但所占比例相對較小，資金來源非常健康。至于后續融資的前景，首先看創始人。李想長期以來一直表示，他已經完全停止了所有投資，并“轉向”自己。如果說all in主要指的是能量all in，那么李湘就是其中的佼佼者。他自己的成功經驗也讓汽車和房屋變得更加……

比同齡人更有吸引力。然而，邏輯性強、自洽性強的李想放棄了SEV項目，轉而與滴滴合作。這讓人們產生了懷疑。此外，大型增程SUV已經找到了另一種方法，同意的人并不多。汽車和房屋融資前景謹慎樂觀。過去的融資成就：四顆星★★★★★★ 未來融資前景：三星★★★ ★ （4） 魏瑪汽車的絕對控股股東魏瑪智慧旅行科技（有限公司已進入C輪融資，總融資規模未知。魏瑪汽車此前透露，A輪融資為10億美元。2017年12月5日，魏瑪汽車宣布完成新一輪10億美元融資。然而，魏瑪融資計劃顯示，本輪融資僅為19億元人民幣。魏瑪的融資招股書顯示，持股較多的股東為創始團隊、個人投資者孫曉杰、百度、成為資本、騰訊、紅杉、五礦、國有企業結構調整基金和遠東宏信。來源：魏瑪融資計劃魏瑪創始團隊的股份以許多個人和合伙企業的名義進行分配。總的股份比例接近一半。第二位個人投資者孫曉杰是春興精工董事長，他的投資應該是個人的。第三名是百度。據魏瑪介紹，在2017年12月的一輪投資中，百度資本領投，百度集團跟投，投資機構還包括SIG海納亞洲、阿米巴等戰略和金融投資者。然而，根據2017年12月的工商變更信息，SIG海納亞洲和阿米巴出現在公司股東名單中，但他們沒有看到百度資本和百度集團。魏瑪汽車的投資者中，有雷輝管理咨詢公司、賈維斯汽車和CW汽車，還有幾家海外注冊公司，背后的股東很難查詢。CW汽車應該成為資本投資者。如果百度有投資，它可能會躲在雷輝管理咨詢公司和賈維斯汽車公司。剩下的主要投資者國有企業重組基金、五礦資本、騰訊集團和紅杉資本中國于2017年底共同進入，占股比例不到3%。總體而言，魏瑪得到了“B”和“T”公司的加持，也得到了具有市場吸引力的紅杉和SIG，以及相對全面健康的五礦、中國國家基金、遠東宏信等央企基金的青睞。在可持續融資能力方面，由于威馬也已經到了量產交付的階段，第一批汽車的銷售將起到決定性的作用。目前，威瑪采用10萬產銷量的落后定價模式，這使得其價格趕上了一線生產車型的價格水平，這使得威瑪整體商業模式的可持續性驗證需要更長的時間。其可持續融資能力目前較為樂觀。過去的融資成就：三星★★★★★ 未來融資前景：三星★★★ ★ （5） 奇點汽車根據公開報道，到目前為止，奇點汽車已經完成了至少五輪融資。上一次是在2018年的北京車展期間。奇點汽車宣布已完成30億元的C輪融資，但沒有透露投資者。A和B融資的金額也未知，應該在數億元人民幣的規模。奇點汽車宣布的最大一筆融資是2016年11月8日的戰略投資，金額為6億美元。但奇點汽車稱此次投資為“復雜結構”投資結構，即智車優行及其在安徽省銅陵市的子公司共同完成了6億美元的融資。安徽齊電智能新能源汽車有限公司有限公司可能是上述子公司的實際所有者，即齊電汽車在銅陵的年產量為5萬輛智能純電動乘用車。該公司70%的股權由奇點汽車持有，30%的股權由銅陵鑫榮銅業新材料產業發展基金持有。信榮銅基地由銅陵經濟開發區企業（銅陵大江投資控股有限公司和開發區集團）和安徽國厚投資管理有限公司（主要股東為當地資產管理公司國厚金融資產管理有限公司）發起。無疑，當地國有……

資產。有限公司還投資了銅陵智車優行科技咨詢有限公司100%、安徽齊電優行汽車銷售服務有限公司100%和銅陵優車科技有限公司80%。可以看出，這6億美元主要用于銅陵奇點汽車的生產和銷售。然而，地方國有資產的支持并沒有讓奇點的資金特別充裕。2017年5月，安徽齊電智能新能源汽車有限公司有限公司因拖欠土地使用權出讓金被銅陵市國土資源局罰款。此外，2018年3月的股權質押登記顯示，智車優星科技（上海）有限公司將1億股股權質押給銅陵大江投資控股有限公司，該股權可能用于安徽啟迪智能新能源汽車有限公司有限公司的融資來源：截至2018年7月，奇點汽車的主要股東，首先，沈海銀和天津智行（沈海銀100%控股）分別持有29.42%和17.72%的股份。第三位投資者是知名投資公司韜蘊資本。第四大股東是投資公司上海大都投資管理中心。第五大股東是上市公司網能（代碼：300367），該公司在人工智能領域也有布局。河南永天川富新能源產業有限公司和珠海奧拓投資中心合伙企業也有較大投資，分別是企業的戰略投資和富有的蔡東清的投資。蔡冬青還投資了百騰和一家電力交換運營商奧東。此外，英特爾也參與了此次投資，占股比例為0.71%。從奇點汽車的股權投資者來看，投資機構、上市公司和企業的戰略投資占了主要部分，但沒有投資機構的有力背書。不過，在奇點汽車的子公司中，銅陵地方基金占了相當大的比例。總體而言，融資的規模和來源并不樂觀。目前，奇點汽車與北汽新能源達成代工協議，暫時解決了量產問題。持續的融資取決于合作的進展，總的來說，這也需要付出巨大的努力。過去的融資成就：兩顆星★★★ 后續融資前景：兩顆星★★★ （6） 愛知汽車愛知汽車宣布，已于4月15日完成最新一筆融資。到目前為止，愛知的融資總額預計在70億元左右。此前，愛知汽車只公布了天使輪騰訊參與的12億元融資信息。在4月15日的本輪融資中，媒體報道沙鋼集團牽頭投資，上海普銀實業有限公司、有限公司、福鼎資本、貴州福納遠創科技有限公司等企事業單位紛紛效仿。在工商登記信息方面，沙鋼和普銀實業已完成登記。福鼎資本和貴州福納源創的投資路徑尚不明確。來源：凱九投資（第一大股東）和凱緯投資（第三大股東）截至2018年7月，創始團隊控制了超過43%的股份。排名第二的是湖州奧馳投資公司。這家公司的股東是一群投資公司。如果屈原穿越到今天，成為一名汽車記者，并寫下一首新詩《田文》，可能是這樣的：造了多少輛新車？這需要很多努力，錢從哪里來？本文試圖回答這個問題。為了代表行業的全貌，我們不僅分析了魅力四射的頭部企業，還分析了一些相對默默無聞甚至陷入輿論漩渦的企業。（1） 威萊汽車威萊汽車公司是上海威萊汽車有限公司有限公司，但該公司由位于開曼群島的Nio Next EV Limited 100%控股，因此很難找到詳細的投資信息。根據2017年9月的一份融資文件，蔚來汽車的投資者眾多且分散。經過六七輪融資，融資總額已超過150億元，目前已有50多家股東。來源：蔚來汽車融資計劃創始人李斌持股比例超過20%。在其他大股東中，騰訊、順風車、百度和京東都是互聯網巨頭，在未來的出行賽道上押注蔚來。反向……

高淳資本、淡馬錫、紅杉資本、厚樸基金、華平資本等ment巨頭對蔚來投資也有非常大的背書效應。此外，地方政府投資機構也參與其中，但不是主要力量。總的來說，蔚來的資金來源相當健康。市場上流傳的一份蔚來融資文件稱，蔚來預計將于2018年第三季度啟動美國IPO。媒體報道后，蔚來沒有發表評論。不過，蔚來與投資者之間確實存在對協議，其中包括限期上市。投資者之一，國開行國際是一家在香港上市的公司。根據公司2017年年報，2017年12月1日，公司子公司以2500萬美元認購了蔚來汽車4670362股優先股，優先股可換取蔚來汽車的普通股。此外，如果威來汽車在2021 12月31日之前未上市，國開行可以選擇以8%的年回報率贖回可轉換優先股。在后續融資能力方面，由于蔚來的費用較大，有必要繼續融資。但與此同時，目前的估值已經很高，很難在一級市場繼續融資。2018年3月，威來汽車的一份融資計劃顯示，預計2021威來汽車預計收入1543億元，市盈率1.5倍（市場銷售率估值方法為市場價值與銷售收入之比），估值高達360億美元。威來的預計銷售額為1543億元，相當于2021的銷售額為45萬輛。目前，市場普遍預計2020年中國新能源乘用車銷量將達到130萬輛，2021中國新能源轎車銷量將達到182萬輛，這意味著處于高端的威來預計將占據整個市場的四分之一。我不知道這樣的預期未來收益能否得到投資機構的認可。此外，從短期來看，蔚來汽車盈利的可能性幾乎為零，無法在中國二級市場上市。因此，進入海外資本市場可能是華山之路。過去的融資成就：四顆星★★★★★★ 未來融資前景：兩顆星★★★ （2） 在Xpeng Motors A輪融資之前，Xpeng Motors（廣州奧蘭治銀行之東汽車科技有限公司）的資金主要由何小鵬等創始團隊和天使投資。何小鵬也參與了后續融資，因此其股比提升至43.6%。從A1輪和A2輪開始，多家機構加持Xpeng Motors，在B輪出現了IDG等知名投資機構。B輪之后，如果Tucki在2018年春節前表示“今年春節前融資約50億”，那么總融資規模約為50億。在何小鵬之后的大投資者中，阿里巴巴、富士康和IDG都來自市場背景。Ucar Fund來自著名旅游業CAR股份有限公司，具有行業投資背景。僅在天津好蜀源方企業管理中心和河南展信產業投資基金，就有來自天津、青海和湖北的地方國有基金，但它們并不是Xpeng Motors研發或生產落地的地方。來源：工商資訊阿里巴巴的兩次投資使阿里持有14.15%的股份，這無疑使Xpeng Motors深深地打上了阿里的烙印。此外，Xpeng Motors的公司章程顯示，在阿里巴巴的投資中，也有類似的協議，即不允許將股權轉讓給阿里的競爭對手，或者阿里擁有優先購買權。此外，在上海廣義投資管理中心名下，還有中國黃金啟元國家新興產業創業投資引導基金（股東包括財政部）和來自湖北省的國有基金。這些中央或地方基金所占比例很小，其次，它們只是資助者和跨地區的，這應該被判斷為市場行為。在后續融資方面，Xpeng Motors的前景更加樂觀。首先，董事長何小鵬可能是一家新造車企業最有價值的所有者，擁有不下幾十億美元。他仍然有可能繼續投資。其次，阿里將是其強有力的后盾。最后，在何小鵬親自加盟后，Xpeng Motors呈現出了成為新造車企業標桿之一的趨勢……

與已經被高度重視的蔚來相比，這是一個不錯的選擇。過去的融資成就：四顆星★★★★★★ 后續融資前景：四顆星★★★★★ （3） 車和家于2018年3月完成B輪融資。車和家成立兩年半以來，與36位股東累計融資57.55億元。從車和佳2017年度經營報告來看，車和佳的絕對控制權掌握在李想和團隊手中。李湘的個人持股比例相對較大。連同車和信和車西諾兩家合伙企業（后來在寧波注冊）以及沈亞男和李鐵的股份，創始團隊擁有充分的發言權。來源：工商信息在B輪之前，車和家的第二大股東是上市公司利奧。這是浙江的一家泵、機械、電機和電器制造商。投資汽車和家庭的目的是涉足智能電動汽車領域。利歐股份兩輪投資至少4.5億元。B輪融資后，利奧股份仍持有車和家8.35%的股份。車和家的B輪融資為30億元，因此注冊資本增加了14.37%，可以推斷為一個擁有相當股份比例的重要股東。B輪由經緯中國和首鋼基金的新能源基金領投。經緯中國，嘉興創冠投資合伙企業代表，持股比例未知。它可能排名第三，不到利奧8.35%的股份。車和家最鐵的股東是明石資本，明石資本投資了天使輪、A輪和B輪。目前，明仕資本的代表有平潭鼎富投資管理有限公司有限公司、嘉興智智一號股權投資合伙企業和平潭久威科技有限公司，但持股比例不太大。在汽車和股東中，可以清楚地看到，上海華盛凌飛股權投資合伙企業和常州武南新能源汽車投資有限公司都有地方政府資金，但比例不大。B輪之前，上海華盛以3.34%的股比領跑，武南新能源投資公司的股比僅為1.21%。上海華盛靈飛是由華興資本和常州投資集團成立的投資公司。武南新能源汽車投資公司由江蘇武進高新技術投資控股有限公司有限公司100%控股，武進高新投資的股東為武進國家高新技術產業開發區收費中心和武進國有（集體）資產管理辦公室。武南新能源投資還投資了車合佳和其他兩家附屬公司：常州車合佳標準廠房有限公司有限公司和江蘇車合佳汽車有限公司，有限公司負責車合佳在武進的工廠建設。起初，它是車和家的全資子公司，后來被五南新能源投資全資收購。車和家的資金來源主要是上市公司投資、市場化投資基金和天使投資者。雖然有地方政府的資金，但所占比例相對較小，資金來源非常健康。至于后續融資的前景，首先看創始人。李想長期以來一直表示，他已經完全停止了所有投資，并“轉向”自己。如果說all in主要指的是能量all in，那么李湘就是其中的佼佼者。他自己的成功經驗也使汽車和房屋比同齡人更有吸引力。然而，邏輯性強、自洽性強的李想放棄了SEV項目，轉而與滴滴合作。這讓人們產生了懷疑。此外，大型增程SUV已經找到了另一種方法，同意的人并不多。汽車和房屋融資前景謹慎樂觀。過去的融資成就：四顆星★★★★★★ 未來融資前景：三星★★★ ★ （4） 魏瑪汽車的絕對控股股東魏瑪智慧旅行科技（有限公司已進入C輪融資，總融資規模未知。魏瑪汽車此前透露，A輪融資為10億美元。2017年12月5日，魏瑪汽車宣布完成新一輪10億美元融資。然而，魏瑪融資計劃顯示，本輪融資僅為19億元人民幣。魏瑪的融資招股書顯示，持股較多的股東為創始團隊、個人投資者孫曉杰、百度、成為資本、騰訊、紅杉、五礦、國有企業結構調整基金和遠東宏信。資料來源：魏瑪鰭……

cing計劃魏瑪創始團隊的股份以許多個人和合伙企業的名義進行分配。總的股份比例接近一半。第二位個人投資者孫曉杰是春興精工董事長，他的投資應該是個人的。第三名是百度。據魏瑪介紹，在2017年12月的一輪投資中，百度資本領投，百度集團跟投，投資機構還包括SIG海納亞洲、阿米巴等戰略和金融投資者。然而，根據2017年12月的工商變更信息，SIG海納亞洲和阿米巴出現在公司股東名單中，但他們沒有看到百度資本和百度集團。魏瑪汽車的投資者中，有雷輝管理咨詢公司、賈維斯汽車和CW汽車，還有幾家海外注冊公司，背后的股東很難查詢。CW汽車應該成為資本投資者。如果百度有投資，它可能會躲在雷輝管理咨詢公司和賈維斯汽車公司。剩下的主要投資者國有企業重組基金、五礦資本、騰訊集團和紅杉資本中國于2017年底共同進入，占股比例不到3%。總體而言，魏瑪得到了“B”和“T”公司的加持，也得到了具有市場吸引力的紅杉和SIG，以及相對全面健康的五礦、中國國家基金、遠東宏信等央企基金的青睞。在可持續融資能力方面，由于威馬也已經到了量產交付的階段，第一批汽車的銷售將起到決定性的作用。目前，威瑪采用10萬產銷量的落后定價模式，這使得其價格趕上了一線生產車型的價格水平，這使得威瑪整體商業模式的可持續性驗證需要更長的時間。其可持續融資能力目前較為樂觀。過去的融資成就：三星★★★★★ 未來融資前景：三星★★★ ★ （5） 奇點汽車根據公開報道，到目前為止，奇點汽車已經完成了至少五輪融資。上一次是在2018年的北京車展期間。奇點汽車宣布已完成30億元的C輪融資，但沒有透露投資者。A和B融資的金額也未知，應該在數億元人民幣的規模。奇點汽車宣布的最大一筆融資是2016年11月8日的戰略投資，金額為6億美元。但奇點汽車稱此次投資為“復雜結構”投資結構，即智車優行及其在安徽省銅陵市的子公司共同完成了6億美元的融資。安徽齊電智能新能源汽車有限公司有限公司可能是上述子公司的實際所有者，即齊電汽車在銅陵的年產量為5萬輛智能純電動乘用車。該公司70%的股權由奇點汽車持有，30%的股權由銅陵鑫榮銅業新材料產業發展基金持有。信榮銅基地由銅陵經濟開發區企業（銅陵大江投資控股有限公司和開發區集團）和安徽國厚投資管理有限公司（主要股東為當地資產管理公司國厚金融資產管理有限公司）發起。無疑是當地國有資產。有限公司還投資了銅陵智車優行科技咨詢有限公司100%、安徽齊電優行汽車銷售服務有限公司100%和銅陵優車科技有限公司80%。可以看出，這6億美元主要用于銅陵奇點汽車的生產和銷售。然而，地方國有資產的支持并沒有讓奇點的資金特別充裕。2017年5月，安徽齊電智能新能源汽車有限公司有限公司因拖欠土地使用權出讓金被銅陵市國土資源局罰款。此外，2018年3月的股權質押登記顯示，智車優星科技（上海）有限公司將1億股股權質押給銅陵大江投資控股有限公司，該股權可能用于安徽啟迪智能新能源汽車有限公司有限公司的融資來源：截至2018年7月，奇點汽車的主要股東，首先，沈海銀和天津智行（沈海銀100%控股）分別持有29.42%和17.72%的股份。第三個投資者是陶……

n Capital，一家著名的投資公司。第四大股東是投資公司上海大都投資管理中心。第五大股東是上市公司網能（代碼：300367），該公司在人工智能領域也有布局。河南永天川富新能源產業有限公司和珠海奧拓投資中心合伙企業也有較大投資，分別是企業的戰略投資和富有的蔡東清的投資。蔡冬青還投資了百騰和一家電力交換運營商奧東。此外，英特爾也參與了此次投資，占股比例為0.71%。從奇點汽車的股權投資者來看，投資機構、上市公司和企業的戰略投資占了主要部分，但沒有投資機構的有力背書。不過，在奇點汽車的子公司中，銅陵地方基金占了相當大的比例。總體而言，融資的規模和來源并不樂觀。目前，奇點汽車與北汽新能源達成代工協議，暫時解決了量產問題。持續的融資取決于合作的進展，總的來說，這也需要付出巨大的努力。過去的融資成就：兩顆星★★★ 后續融資前景：兩顆星★★★ （6） 愛知汽車愛知汽車宣布，已于4月15日完成最新一筆融資。到目前為止，愛知的融資總額預計在70億元左右。此前，愛知汽車只公布了天使輪騰訊參與的12億元融資信息。在4月15日的本輪融資中，媒體報道沙鋼集團牽頭投資，上海普銀實業有限公司、有限公司、福鼎資本、貴州福納遠創科技有限公司等企事業單位紛紛效仿。在工商登記信息方面，沙鋼和普銀實業已完成登記。福鼎資本和貴州福納源創的投資路徑尚不明確。來源：凱九投資（第一大股東）和凱緯投資（第三大股東）截至2018年7月，創始團隊控制了超過43%的股份。排名第二的是湖州奧馳投資公司。這家公司的股東是一群投資公司。第四大股東潤沙股權投資在4月15日本輪融資后成為股東。從背景來看，它很可能是沙鋼集團的一家投資公司。第五大股東也是沙鋼集團，該集團已于2017年3月進行了投資。上海百好聯是第六大股東，有汽車流通企業的背景。第七大股東共青城光鋼投資應該是一家投資公司，其兩大股東是汽車維修服務公司的所有者。上海普銀實業是一家金屬、建筑材料和日用品公司，是第八大股東。從愛馳的融資進度和來源來看，相對領先的蔚來、途馳和魏瑪更差。考慮到它成立于2017年2月，進展還不錯。股東中沒有特別強大的支持者，幾家有汽車銷售和維修背景的公司的參與可能會使其在銷售方面具有創新性。在持續融資方面，愛馳汽車首席執行官兼首席財務官谷峰曾擔任上汽集團首席財務官、首席財務官兼資本運營部執行董事，應該能夠充分發揮愛馳的持續融資。此外，愛知團隊在汽車行業有著豐富的經驗，也可以加分。過去的融資成就：三星★★★★ 未來融資前景：三星★★★ ★ （7） 國能汽車國能汽車（國能新能源汽車有限公司有限公司，以下簡稱國能新能量）是國能汽車技術發展有限公司的100%控股公司。目前，國能汽車科技發展公司有四大股東，即國能瑞典、華鑫朝躍、國炎立交和北京志干生命科技有限公司。，有限公司。國能瑞典電動車有限公司（以下簡稱國能瑞典）是由創始人姜大龍收購瑞典薩博而成立的公司。由于國能汽車最重要的資產是薩博資產，國能瑞典也是“國能系”的主要融資平臺。根據對海外汽車并購的調查，國能瑞典公司……

曾是蔣大龍的國家現代能源控股公司（NMEH）、天津濱海高新區（THT）和華盛天成（通過其子公司國研天成）的合資公司，持股比例為48%:30%:22%。現在股票比例還不清楚。第二大股東華新超越（有限公司是張國久的法定代表人，也是熊貓新能源有限公司的法定代表。2015年，國能新能源宣布，熊貓新能源與國能汽車簽署了780億元的巨額訂單。到2020年，國能新能源將向熊貓新能源提供15萬輛經典新能源9-3和10萬輛其他車型。電動汽車產品和服務。第三大股東北京國研互聯由國研科技集團有限公司100%控股，國研科技由國務院發展研究中心控股（67.55%），中國聯通集團北京通信有限公司占少數（32.45%）。北京國研立交還持有北京陽光魅力網絡科技有限公司100%股權。，北京陽光魅力是北京國燕天成投資管理有限公司有限公司的主要股東，并持有國能瑞典的股份。國能汽車科技發展有限公司有限公司第四大股東北京志干人壽經過多次突破，背景是深圳的一只私募股權基金。來源：工商信息截至2018年7月，截至目前，媒體已經報道了國能汽車的三輪融資。前兩輪投資者分別為中宇資本和金沙江資本。中宇資本背后的大股東與上述華盛天成公司為同一人。關于金沙江資本，媒體報道稱，2017年12月，國能天津工廠項目由金沙江資本與多家投資機構聯合投資，項目總投資42億元。此外，據彭博社報道，2018年3月，金沙江資本再次向瑞典國家能源電動汽車公司（NEVS）投資5億美元，但投資形式為可轉換為股票的貸款。金沙江資本對國能天津工廠項目的投資未能找到。然而，上海國能新能源汽車有限公司有限公司的主要股東是上海圖士投資管理中心（出資40%），也是由蔣大龍擔任主席。啟迪投資的股東之一是湖北世紀大江產業投資基金合伙企業，該合伙企業曾名為湖北長江金沙江產業投資基金合伙人企業。湖北金沙江股權投資管理有限公司有限公司也持有湖北世紀大江的少量股份。湖北金沙江是北京世紀金沙江投資管理有限公司（簡稱金沙江資本）的全資子公司。上海國能新能源的第二股東是天津國瑞新能源，后者是國能瑞典的全資子公司。第三大股東是松江經濟技術開發建設集團，這是松江的一家國有企業。第四大股東國能集團也是蔣大龍的公司。來源：國能新能源大股東瑞典國能收購薩博后，截至2018年7月，資本難以為繼，青島國資進入后退出。瑞典國能收購的薩博資產在業內一直存在爭議，負面意見是沒有太多實際價值。從那時起，天津濱海和上海松江的地方國有資產繼續存在，以使國家在當地土地。此外，以國務院發展研究中心為背景的“國研”公司一直支持國能，為公司增添了一點神秘感和活力。在市場化投資方面，華信以外的股東左手下單，右手投資，天價訂單不再提及。華盛天成是一家A股上市公司，其近幾年和來年的盈利預測良好。金沙江資本的投資似乎與購買AESC電池的方式相似。國能汽車已經獲得國家發改委的批準，但工廠仍在建設中（《中國汽車報》6月報道），距離工信部的公告和量產還有很長的路要走。現在瑞典準備在上海建立一家新工廠，但它的盈利能力令人難以信服……

過去的融資成就：一顆星★ 后續融資前景：一顆星★（8） 博君汽車博君汽車全稱南京博君新能源汽車有限公司有限公司位于南京市浦口區，成立于2016年8月。它是在原上海四智工程技術有限公司有限公司的基礎上發展起來的高端電動汽車制造商。據《南京日報》報道，2016年12月22日，由招商局投資管理集團有限公司、有限公司和浦口經濟開發區共同發起的總規模為50億元的南京浦口新能源汽車產業基金揭牌。中科招商是博郡汽車最早的投資者。與南京浦口對接后，雙方共同孵化出博郡。該基金投資博郡汽車。從2017年末工商信息來看，南京石浦新能源汽車產業投資基金合伙企業持股34.29%。南京富友奇商務咨詢有限公司有限公司的股份與上述資金掛鉤，董事長為博君縣創始人董事長黃西明，可以推斷為創始人或創始團隊公司。上海新派汽車技術合伙企業是個人股東，其中許多是上海思智的員工，可以推斷它也是一家創始團隊控股公司。淮安市遠興投資有限公司是淮安市淮陰區的一家國有資產投資公司。博駿汽車全資子公司淮安駿盛新能源科技有限公司有限公司登陸淮陰區，從事電池和電池模塊的生產。淮安元興的投資應該是落地的條件之一。至于南京盛世揚子新能源汽車產業投資基金，它是一家從事新能源汽車相關產業投資和股權投資的企業，背后的股東是南京江北新區等政府和國有企業。來源：截至2018年7月的工商信息來源：博郡汽車，2017年底的工商信息，是創業團隊+投資基金+地方基金相結合的典型模式。邊界和分工是明確的，但問題是資金并不豐富。博郡汽車擁有上海思智的基礎，服務過多家一流的汽車企業。設計和開發的產品應達到一流水平。目前，博郡汽車與一汽吉林已經簽署了代工協議，博郡產品的定義已經完成。后續融資取決于第一批產品的進度和資格申請的進度。過去的融資成就：兩顆星★★★ 后續融資前景：三星★★★★ （9） 2017年3月，河南蘇達電動汽車科技有限公司有限公司被國家發改委批準投資建設10萬個電動汽車項目，這讓該公司進入了人們的視野。根據目前的工商信息，速達汽車董事長李復興持有40%以上的股份。第二大股東三門峽蘇達交通節能科技有限公司（Suda Technology，新三板上市公司）也是李福星實際控制的公司，持有近四分之一的股份。李復興合計持有近65%的股份。速達科技2018年半年報顯示，速達科技向速達汽車投資2.49億元。其他兩大股東：北京中奧五福投資有限公司（持股20%）和鄭州黃帝健康園發展有限公司（持股9.62%），前者的董事長和后者的大股東是宋子富。在《南方周末》、《中國經濟網》等媒體報道中，兩家公司都卷入了一個名為“金健康”的涉嫌非法的謠言。來源：工商信息速達汽車截至2018年7月，資金來源主要依靠李復興和速達科技。但從公開的法律文件來看，速達科技和速達汽車因資金問題訴訟不斷，與供應商、經銷商、建材供應商、民間借貸機構、融資中介機構等各方發生法律糾紛。目前，速達汽車尚未得到工業和信息化部的公布。過往融資成績：0星后續融資前景：0星（10）綠馳汽車的工商信息顯示，目前持股情況……

綠馳汽車的結構非常簡單。程三剛和朱成明兩名自然人持有70-30股。綠馳汽車的投資比例為1程三剛70.00%2朱成明30.00%來源：工商信息截至2018年7月，綠馳汽車仍籠罩在中能東道集團的陰影下。程桑剛，綠馳汽車的主要股東，現任北京大道智合文化傳媒有限公司有限公司董事長，中能綠馳成都汽車科技有限公司有限公司法人、執行董事、總經理，中能東道有限公司法人、執行董事、總經理。程海洋是北京大道致和公司的主要股東。程海洋曾在至少四家“中能”公司擔任高管。朱成明是綠馳汽車第二大股東，是浙江友捷新能源汽車技術有限公司的法人，有限公司浙江友捷90%的股權由中能東道集團有限公司持有。朱成明也是北京新一成科科技有限公司有限公司、中能綠馳成都汽車科技有限公司的股東。，有限公司和玉兔浙江玉兔新能源汽車零部件有限公司前兩家公司的主要股東也是中能東道集團有限公司有限公司。中能東路集團有限公司有限公司的前身是中能東島（有限公司。目前的三名股東是滕毅生、曹繼元和于亮。然而，中能東道集團的網站顯示，董事會主席是程廣坤。他還是東方裕道國際集團的總裁。曹繼元和郁亮也是東方御道的大股東和第二股東。中能東道集團投資比例1滕一勝51.00%2曹繼元36.00%3郁亮13.00%來源：中能東道網站截至2018年7月的工商信息，看不到綠馳汽車的相關信息。但上述股權和投資關系表明，東方裕道中能東道綠馳汽車至少是一家關聯公司。根據東方御道的宣傳稿，以聚合戰略REPF的新經濟模式為指導，以私人聯合體機制和產業鏈項目的創新運營模式，全面進入文化產業、新能源產業、大健康產業等五大趨勢產業，移動互聯網產業和生態農業，有效推動了第三代文化和第三次工業革命，成為中國乃至世界新經濟和產業轉型的引領者。中能東道集團官網自稱是一家集新能源動力總成研發生產、新能源汽車工程設計、整車生產銷售于一體的專業高新技術企業。自主研發的“U-Energy”系列電動汽車具有高續航、高性能、快速充電、經濟環保等特點。曾與四川野馬汽車有限公司合作推出少量車型。中能主持人經常使用私人渠道籌集資金。在不止一個微信群里，有人發布了類似的信息：中能東道，一款續航350-1000公里的新能源汽車，有以下合作方式：1。獨家代理：地市級3000萬元（贈送3000萬原始股+15輛原型車）2。店鋪運營：30萬定金，每次購買不低于150萬。3.作為消費者：1668-2398萬E350。4.股權投資者：中能東道原股權5萬認購（預計2018年1月左右上市）。5.基金投資人：長春新能源汽車產業基金認購100萬份（年化12%），與募資方式類似，被反傳網、獵云網等媒體指責。過往融資成績：0星后續融資前景：0星總結造車新勢力的資金來源和特點如下：首先，資金流向這一群體呈現冰火兩重天的局面。頭部企業就像捧著月亮的星星，而尾部企業已經在苦苦掙扎。互聯網投資的風向標BAT有自己的注，阿里巴巴最喜歡的小鵬、騰訊和百度的注更大。以市場為導向的一線PE和VC偏好頭部企業，吸引一批以市場為主導的投資機構扎堆取暖。第二，明星創業企業……

掀起了造車的浪潮，明星投資企業也掀起了風險投資的浪潮。然而，新車的成功率極低，這得到了創業集團內外的認可。大多數追隨潮流的人都會被淘汰。大量新造車企業沒有技術實力，投資其機構和企業本質上是無意的。他們的喪鐘正在敲響。第三，最大的風險或問題在于地方投資，而地方投資本質上來源于金融，投資方式與風險投資基金類似。誰來監督這種投資，如果之后出現問題，我們怎么能被問責？第四，新能源汽車已經成為政策和行業認可的風口，也成為異常金融活動的新領域。各方都應該對此采取預防措施。第五，新造車企業的融資狂歡即將結束。無論是頭部企業還是小玩家，都面臨著融資困難甚至現金流困難，沒有堅實備用資金來源的企業將開始大量退出。第四大股東潤沙股權投資在4月15日本輪融資后成為股東。從背景來看，它很可能是沙鋼集團的一家投資公司。第五大股東也是沙鋼集團，該集團已于2017年3月進行了投資。上海百好聯是第六大股東，有汽車流通企業的背景。第七大股東共青城光鋼投資應該是一家投資公司，其兩大股東是汽車維修服務公司的所有者。上海普銀實業是一家金屬、建筑材料和日用品公司，是第八大股東。從愛馳的融資進度和來源來看，相對領先的蔚來、途馳和魏瑪更差。考慮到它成立于2017年2月，進展還不錯。股東中沒有特別強大的支持者，幾家有汽車銷售和維修背景的公司的參與可能會使其在銷售方面具有創新性。在持續融資方面，愛馳汽車首席執行官兼首席財務官谷峰曾擔任上汽集團首席財務官、首席財務官兼資本運營部執行董事，應該能夠充分發揮愛馳的持續融資。此外，愛知團隊在汽車行業有著豐富的經驗，也可以加分。過去的融資成就：三星★★★★ 未來融資前景：三星★★★ ★ （7） 國能汽車國能汽車（國能新能源汽車有限公司有限公司，以下簡稱國能新能量）是國能汽車技術發展有限公司的100%控股公司。目前，國能汽車科技發展公司有四大股東，即國能瑞典、華鑫朝躍、國炎立交和北京志干生命科技有限公司。，有限公司。國能瑞典電動車有限公司（以下簡稱國能瑞典）是由創始人姜大龍收購瑞典薩博而成立的公司。由于國能汽車最重要的資產是薩博資產，國能瑞典也是“國能系”的主要融資平臺。根據對海外汽車并購的調查，國能瑞典曾是蔣大龍的國家現代能源控股公司（NMEH）、天津濱海高新區（THT）和華勝天成（通過其子公司國研天成）以48%:30%:22%的股份比例成立的合資公司。現在股票比例還不清楚。第二大股東華新超越（有限公司是張國久的法定代表人，也是熊貓新能源有限公司的法定代表。2015年，國能新能源宣布，熊貓新能源與國能汽車簽署了780億元的巨額訂單。到2020年，國能新能源將向熊貓新能源提供15萬輛經典新能源9-3和10萬輛其他車型。電動汽車產品和服務。第三大股東北京國研互聯由國研科技集團有限公司100%控股，國研科技由國務院發展研究中心控股（67.55%），中國聯通集團北京通信有限公司占少數（32.45%）。北京國研立交還持有北京陽光魅力網絡科技有限公司100%股權。，北京陽光魅力是北京國燕天成投資管理有限公司有限公司的主要股東，并持有國能瑞典公司的股份……

國能汽車科技發展有限公司有限公司第四大股東北京志干人壽經過多次突破，背景是深圳的一只私募股權基金。來源：工商信息截至2018年7月，截至目前，媒體已經報道了國能汽車的三輪融資。前兩輪投資者分別為中宇資本和金沙江資本。中宇資本背后的大股東與上述華盛天成公司為同一人。關于金沙江資本，媒體報道稱，2017年12月，國能天津工廠項目由金沙江資本與多家投資機構聯合投資，項目總投資42億元。此外，據彭博社報道，2018年3月，金沙江資本再次向瑞典國家能源電動汽車公司（NEVS）投資5億美元，但投資形式為可轉換為股票的貸款。金沙江資本對國能天津工廠項目的投資未能找到。然而，上海國能新能源汽車有限公司有限公司的主要股東是上海圖士投資管理中心（出資40%），也是由蔣大龍擔任主席。啟迪投資的股東之一是湖北世紀大江產業投資基金合伙企業，該合伙企業曾名為湖北長江金沙江產業投資基金合伙人企業。湖北金沙江股權投資管理有限公司有限公司也持有湖北世紀大江的少量股份。湖北金沙江是北京世紀金沙江投資管理有限公司（簡稱金沙江資本）的全資子公司。上海國能新能源的第二股東是天津國瑞新能源，后者是國能瑞典的全資子公司。第三大股東是松江經濟技術開發建設集團，這是松江的一家國有企業。第四大股東國能集團也是蔣大龍的公司。來源：國能新能源大股東瑞典國能收購薩博后，截至2018年7月，資本難以為繼，青島國資進入后退出。瑞典國能收購的薩博資產在業內一直存在爭議，負面意見是沒有太多實際價值。從那時起，天津濱海和上海松江的地方國有資產繼續存在，以使國家在當地土地。此外，以國務院發展研究中心為背景的“國研”公司一直支持國能，為公司增添了一點神秘感和活力。在市場化投資方面，華信以外的股東左手下單，右手投資，天價訂單不再提及。華盛天成是一家A股上市公司，其近幾年和來年的盈利預測良好。金沙江資本的投資似乎與購買AESC電池的方式相似。國能汽車已經獲得國家發改委的批準，但工廠仍在建設中（《中國汽車報》6月報道），距離工信部的公告和量產還有很長的路要走。現在，瑞典準備在上海建立一家新工廠，其套現能力令人難以信服。過去的融資成就：一顆星★ 后續融資前景：一顆星★（8） 博君汽車博君汽車全稱南京博君新能源汽車有限公司有限公司位于南京市浦口區，成立于2016年8月。它是在原上海四智工程技術有限公司有限公司的基礎上發展起來的高端電動汽車制造商。據《南京日報》報道，2016年12月22日，由招商局投資管理集團有限公司、有限公司和浦口經濟開發區共同發起的總規模為50億元的南京浦口新能源汽車產業基金揭牌。中科招商是博郡汽車最早的投資者。與南京浦口對接后，雙方共同孵化出博郡。該基金投資博郡汽車。從2017年末工商信息來看，南京石浦新能源汽車產業投資基金合伙企業持股34.29%。南京富友奇商務咨詢有限公司有限公司的股份與上述資金掛鉤，董事長為博君縣創始人董事長黃西明，可以推斷為創始人或創始團隊公司。上海新派汽車技術合伙企業為個人股東……

他們中的許多人都是上海思智的員工，可以推斷這也是一家創始團隊控股公司。淮安市遠興投資有限公司是淮安市淮陰區的一家國有資產投資公司。博駿汽車全資子公司淮安駿盛新能源科技有限公司有限公司登陸淮陰區，從事電池和電池模塊的生產。淮安元興的投資應該是落地的條件之一。至于南京盛世揚子新能源汽車產業投資基金，它是一家從事新能源汽車相關產業投資和股權投資的企業，背后的股東是南京江北新區等政府和國有企業。來源：截至2018年7月的工商信息來源：博郡汽車，2017年底的工商信息，是創業團隊+投資基金+地方基金相結合的典型模式。邊界和分工是明確的，但問題是資金并不豐富。博郡汽車擁有上海思智的基礎，服務過多家一流的汽車企業。設計和開發的產品應達到一流水平。目前，博郡汽車與一汽吉林已經簽署了代工協議，博郡產品的定義已經完成。后續融資取決于第一批產品的進度和資格申請的進度。過去的融資成就：兩顆星★★★ 后續融資前景：三星★★★★ （9） 2017年3月，河南蘇達電動汽車科技有限公司有限公司被國家發改委批準投資建設10萬個電動汽車項目，這讓該公司進入了人們的視野。根據目前的工商信息，速達汽車董事長李復興持有40%以上的股份。第二大股東三門峽蘇達交通節能科技有限公司（Suda Technology，新三板上市公司）也是李福星實際控制的公司，持有近四分之一的股份。李復興合計持有近65%的股份。速達科技2018年半年報顯示，速達科技向速達汽車投資2.49億元。其他兩大股東：北京中奧五福投資有限公司（持股20%）和鄭州黃帝健康園發展有限公司（持股9.62%），前者的董事長和后者的大股東是宋子富。在《南方周末》、《中國經濟網》等媒體報道中，兩家公司都卷入了一個名為“金健康”的涉嫌非法的謠言。來源：工商信息速達汽車截至2018年7月，資金來源主要依靠李復興和速達科技。但從公開的法律文件來看，速達科技和速達汽車因資金問題訴訟不斷，與供應商、經銷商、建材供應商、民間借貸機構、融資中介機構等各方發生法律糾紛。目前，速達汽車尚未得到工業和信息化部的公布。過往融資成績：0星后續融資前景：0星（10）綠馳汽車的工商信息顯示，綠馳汽車目前的股東結構非常簡單。程三剛和朱成明兩名自然人持有70-30股。綠馳汽車的投資比例為1程三剛70.00%2朱成明30.00%來源：工商信息截至2018年7月，綠馳汽車仍籠罩在中能東道集團的陰影下。程桑剛，綠馳汽車的主要股東，現任北京大道智合文化傳媒有限公司有限公司董事長，中能綠馳成都汽車科技有限公司有限公司法人、執行董事、總經理，中能東道有限公司法人、執行董事、總經理。程海洋是北京大道致和公司的主要股東。程海洋曾在至少四家“中能”公司擔任高管。綠馳汽車第二大股東朱成明是浙江友捷新能源汽車科技有限公司的法人，有限公司浙江友捷90%的股權由中能東道集團有限公司持有。朱成明也是北京新一成科科技有限公司有限公司、中能綠馳成都汽車科技有限責任公司和玉兔浙江玉兔新能源汽車集團的股東……

e部件有限公司有限公司前兩家公司的主要股東也是中能東道集團有限公司。中能東路集團有限公司有限公司的前身是中能東島（北京）科技有限公司。目前的三名股東是滕毅生、曹繼元和于亮。然而，中能東道集團的網站顯示，董事會主席是程廣坤。他還是東方裕道國際集團的總裁。曹繼元和郁亮也是東方御道的大股東和第二股東。中能東道集團投資比例1滕一勝51.00%2曹繼元36.00%3郁亮13.00%來源：中能東道網站截至2018年7月的工商信息，看不到綠馳汽車的相關信息。但上述股權和投資關系表明，東方裕道中能東道綠馳汽車至少是一家關聯公司。根據東方御道的宣傳稿，以聚合戰略REPF的新經濟模式為指導，以私人聯合體機制和產業鏈項目的創新運營模式，全面進入文化產業、新能源產業、大健康產業等五大趨勢產業，移動互聯網產業和生態農業，有效推動了第三代文化和第三次工業革命，成為中國乃至世界新經濟和產業轉型的引領者。中能東道集團官網自稱是一家集新能源動力總成研發生產、新能源汽車工程設計、整車生產銷售于一體的專業高新技術企業。自主研發的“U-Energy”系列電動汽車具有高續航、高性能、快速充電、經濟環保等特點。曾與四川野馬汽車有限公司合作推出少量車型。中能主持人經常使用私人渠道籌集資金。在不止一個微信群里，有人發布了類似的信息：中能東道，一款續航350-1000公里的新能源汽車，有以下合作方式：1。獨家代理：地市級3000萬元（贈送3000萬原始股+15輛原型車）2。店鋪運營：30萬定金，每次購買不低于150萬。3.作為消費者：1668-2398萬E350。4.股權投資者：中能東道原股權5萬認購（預計2018年1月左右上市）。5.基金投資人：長春新能源汽車產業基金認購100萬份（年化12%），與募資方式類似，被反傳網、獵云網等媒體指責。過往融資成績：0星后續融資前景：0星總結造車新勢力的資金來源和特點如下：首先，資金流向這一群體呈現冰火兩重天的局面。頭部企業就像捧著月亮的星星，而尾部企業已經在苦苦掙扎。互聯網投資的風向標BAT有自己的注，阿里巴巴最喜歡的小鵬、騰訊和百度的注更大。以市場為導向的一線PE和VC偏好頭部企業，吸引一批以市場為主導的投資機構扎堆取暖。其次，明星初創企業掀起了造車浪潮，明星投資企業也掀起了創投浪潮。然而，新車的成功率極低，這得到了創業集團內外的認可。大多數追隨潮流的人都會被淘汰。大量新造車企業沒有技術實力，投資其機構和企業本質上是無意的。他們的喪鐘正在敲響。第三，最大的風險或問題在于地方投資，而地方投資本質上來源于金融，投資方式與風險投資基金類似。誰來監督這種投資，如果之后出現問題，我們怎么能被問責？第四，新能源汽車已經成為政策和行業認可的風口，也成為異常金融活動的新領域。各方都應該對此采取預防措施。第五，新造車企業的融資狂歡即將結束。無論是頭部企業還是小玩家，都面臨著融資困難甚至現金流困難，沒有堅實備用資金來源的企業將開始大量退出。

標簽：蔚來北京小鵬愛馳威馬汽車

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