又一個國外激光雷達挑戰者入場!技術思路與外觀都被巧妙顛覆

在自動駕駛領域，那些獲得高質量激光雷達的人贏得了世界。如果你想讓自動駕駛汽車安全行駛，你必須讓它看到周圍的世界。最好的方法是配備一個每秒發射數百萬個激光脈沖的系統，測量光線從附近物體反射的時間，然后繪制一張3D高精度的環境圖。然而，激光雷達技術的研發還有很長的路要走。這是一項非常年輕的技術，2005年才應用于汽車。從汽車領域自動駕駛水平標準所要求的可靠性來看，激光雷達技術有待測試，價格非常昂貴。這就是為什么近年來出現了大量的激光雷達制造商，他們說他們完整的雷達解決方案可以平衡距離、分辨率、穩定性和成本等因素。不，激光雷達領域又有一個新來者，有望照亮整個舞臺。這是一家名為Baraja的初創公司，由澳大利亞的兩家電信運營商創立。它的激光雷達有什么特別之處？答案是三菱鏡像。三菱反射鏡和光纖電纜。當工程師設計激光雷達時，他們面臨的一個主要挑戰是使激光前后移動，這是收集環境數據的唯一方法。Velodyne是這個領域中年齡最大、實力最強的選手。它的傳感器配備了128個激光器，每秒可以旋轉64次。Luminar是一家不斷發展的初創公司，它使用一對硬幣大小的擺動鏡子。這種設備的爭議在于，擺動部分增加了系統的復雜性并具有局限性。

Baraja提出了一個新的想法：使用機械和簡單的方法來引導激光瞄準器。如果你還沒有忘記初中物理的知識，你就會知道白光進入三菱鏡子后會從另一側反射出彩虹色。彩虹上的顏色是按波長排列的：紅色（約700納米）高于橙色（約600納米），青色（420-440納米）高于紫色（約400納米）。Baraja利用這一原理將單個激光束注入三菱鏡面狀材料中。該公司首席執行官費德里科·科拉特沒有提供具體的技術細節，但他解釋說，這是一種可以折射紅外光的透鏡，就像三菱反射鏡折射可見光一樣。通過略微調整紅外脈沖的波長（幾乎所有脈沖都是1550納米），Baraja的激光雷達可以控制離開透鏡的折射脈沖的角度和注入世界的方向。如果你想把脈沖聚焦在某個場景中的某個地方，你只需要直接發射合適波長的光脈沖。Collarte和首席技術官Cibby Pulikkaseril從電信行業借鑒了這一想法。直到幾年前，他們還在這一領域工作。在電信行業，有一種名為波長復用的技術，它允許單根光纖攜帶一束信號，每個信號都有不同的波長，三菱反射鏡可以用來組合和分離這些信號。當時，Collarte和Pulikkaseril看到了自動駕駛汽車行業對激光雷達的需求迅速增長。他們開始意識到，他們一直在使用的技術可以應用于這些汽車。2015年7月，兩人成立了Baraja公司。經過四次系統的迭代，他們準備向世界展示他們的計劃。“我們沒有發明激光器或三菱反射鏡。”科拉特說，“我們只是把電信行業的成熟概念帶到了一個新市場。你知道，這是一個非常有利可圖的市場。Woodside Capital Partners在4月發布的一份報告中預測，到2032年，激光雷達行業將達到100億美元，各種自動駕駛汽車將無處不在。從外觀上看，Baraja的激光雷達非常特別，甚至有點奇怪。由于激光雷達傳感器的視場有限，它需要在車內從許多不同的角度散射激光。與那些配備了大量激光雷達的汽車不同，Baraja每輛車只有一個激光雷達，放在一個無線路由器大小的盒子里。激光雷達從車底發出光脈沖，光脈沖通過光纖電纜后會到達幾面三菱鏡子，光纖電纜安裝在車頂的幾個藍色塑料盒中。

科拉特表示，該設備不僅增強了激光雷達方案的可靠性，還降低了維護成本。原因是……

這種設備可以降低成本，因為買家只需要花激光雷達的錢。如果其中一個外部部件被冰雹損壞，發生輕微事故，或者被行人惡意損壞，更換過程非常簡單，價格也不貴。據了解，巴拉哈的激光雷達可以看到240米外只能反射10%光線的物體，想象一個穿著黑色衣服的行人在黑暗的街道上行走，科拉特說。此外，自動駕駛技術的開發者還可以使用開源API對激光雷達進行編程，并分析系統收集的數據。Baraja總部位于悉尼，在硅谷和中國設有辦事處。Baraja取自西班牙語，意思是“一副牌”。創始團隊希望激光雷達的尺寸可以和卡面一樣大。（事實上，公司名稱也有洗牌的意思。科拉特表示，這與激光波長的不斷變化非常相似。當然，全新的解決方案也意味著激光雷達的潛在客戶需要更多地了解它并進行調查。三菱反射鏡設備只能上下移動光束，Baraja的激光雷達需要Collarte的“機械輔助設備”來實現光束的左右移動（沒有提供具體細節）。對于自動駕駛汽車制造商來說，在車內運行光纖電纜將成為一個痛點。此外，盡管科拉特承諾了有競爭力的成本，但他試圖從許多競爭對手那里搶走客戶。目前，激光雷達市場仍在快速增長，仍然是一片藍海。自動駕駛技術的不同應用需要不同的視覺成像系統，沒有一家公司會占據主導地位。風險投資基金Lux capital的合伙人Shahin Farshchi投資了雷達制造商Aeva和自動駕駛汽車公司Zoox。在他看來， “很難想象世界各地都會有吃掉產品和技術的把戲。也許Baraja的解決方案并不完美，但說到視覺能力，它敢說擁有一個激光雷達和幾塊三菱反射鏡就足夠了。在自動駕駛領域，那些獲得高質量激光雷達的人贏得了世界。如果你想要一輛自動駕駛汽車安全地說，你必須讓它看到周圍的世界。最好的方法是配備一個每秒發射數百萬個激光脈沖的系統，測量光線從附近物體反射的時間，然后繪制一張3D高精度的環境地圖。然而，激光雷達技術的研發還有很長的路要走。這是一項非常年輕的技術，2005年才應用于汽車。從汽車領域自動駕駛水平標準所要求的可靠性來看，激光雷達技術有待測試，價格非常昂貴。這就是為什么近年來出現了大量的激光雷達制造商，他們說他們完整的雷達解決方案可以平衡距離、分辨率、穩定性和成本等因素。不，激光雷達領域又有一個新來者，有望照亮整個舞臺。這是一家名為Baraja的初創公司，由澳大利亞的兩家電信運營商創立。它的激光雷達有什么特別之處？答案是三菱鏡像。三菱反射鏡和光纖電纜。當工程師設計激光雷達時，他們面臨的一個主要挑戰是使激光前后移動，這是收集環境數據的唯一方法。Velodyne是這個領域中年齡最大、實力最強的選手。它的傳感器配備了128個激光器，每秒可以旋轉64次。Luminar是一家不斷發展的初創公司，它使用一對硬幣大小的擺動鏡子。這種設備的爭議在于，擺動部分增加了系統的復雜性并具有局限性。

Baraja提出了一個新的想法：使用機械和簡單的方法來引導激光瞄準器。如果你還沒有忘記初中物理的知識，你就會知道白光進入三菱鏡子后會從另一側反射出彩虹色。彩虹上的顏色是按波長排列的：紅色（約700納米）高于橙色（約600納米），青色（420-440納米）高于紫色（約400納米）。Baraja利用這一原理將單個激光束注入三菱鏡面狀材料中。該公司首席執行官費德里科·科拉特沒有提供具體的技術細節，但他解釋說，這是一種可以折射紅外光的透鏡，就像三菱反射鏡折射可見光一樣。通過稍微調整紅外脈沖的波長（幾乎所有脈沖都是1550納米），Baraja的激光雷達……

控制離開透鏡的折射脈沖的角度和射入世界的方向。如果你想把脈沖聚焦在某個場景中的某個地方，你只需要直接發射合適波長的光脈沖。Collarte和首席技術官Cibby Pulikkaseril從電信行業借鑒了這一想法。直到幾年前，他們還在這一領域工作。在電信行業，有一種名為波長復用的技術，它允許單根光纖攜帶一束信號，每個信號都有不同的波長，三菱反射鏡可以用來組合和分離這些信號。當時，Collarte和Pulikkaseril看到了自動駕駛汽車行業對激光雷達的需求迅速增長。他們開始意識到，他們一直在使用的技術可以應用于這些汽車。2015年7月，兩人成立了Baraja公司。經過四次系統的迭代，他們準備向世界展示他們的計劃。“我們沒有發明激光器或三菱反射鏡。”科拉特說，“我們只是把電信行業的成熟概念帶到了一個新市場。你知道，這是一個非常有利可圖的市場。Woodside Capital Partners在4月發布的一份報告中預測，到2032年，激光雷達行業將達到100億美元，各種自動駕駛汽車將無處不在。從外觀上看，Baraja的激光雷達非常特別，甚至有點奇怪。由于激光雷達傳感器的視場有限，它需要在車內從許多不同的角度散射激光。與那些配備了大量激光雷達的汽車不同，Baraja每輛車只有一個激光雷達，放在一個無線路由器大小的盒子里。激光雷達從車底發出光脈沖，光脈沖通過光纖電纜后會到達幾面三菱鏡子，光纖電纜安裝在車頂的幾個藍色塑料盒中。

科拉特表示，該設備不僅增強了激光雷達方案的可靠性，還降低了維護成本。這種設備之所以能降低成本，是因為買家只需要花激光雷達的錢。如果其中一個外部部件被冰雹損壞，發生輕微事故，或者被行人惡意損壞，更換過程非常簡單，價格也不貴。據了解，巴拉哈的激光雷達可以看到240米外只能反射10%光線的物體，想象一個穿著黑色衣服的行人在黑暗的街道上行走，科拉特說。此外，自動駕駛技術的開發者還可以使用開源API對激光雷達進行編程，并分析系統收集的數據。Baraja總部位于悉尼，在硅谷和中國設有辦事處。Baraja取自西班牙語，意思是“一副牌”。創始團隊希望激光雷達的尺寸可以和卡面一樣大。（事實上，公司名稱也有洗牌的意思。科拉特表示，這與激光波長的不斷變化非常相似。當然，全新的解決方案也意味著激光雷達的潛在客戶需要更多地了解它并進行調查。三菱反射鏡設備只能上下移動光束，Baraja的激光雷達需要Collarte的“機械輔助設備”來實現光束的左右移動（沒有提供具體細節）。對于自動駕駛汽車制造商來說，在車內運行光纖電纜將成為一個痛點。此外，盡管科拉特承諾了有競爭力的成本，但他試圖從許多競爭對手那里搶走客戶。目前，激光雷達市場仍在快速增長，仍然是一片藍海。自動駕駛技術的不同應用需要不同的視覺成像系統，沒有一家公司會占據主導地位。風險投資基金Lux capital的合伙人Shahin Farshchi投資了雷達制造商Aeva和自動駕駛汽車公司Zoox。在他看來，“很難想象全世界都會有吃產品和技術的把戲。也許Baraja的解決方案并不完美，但說到視覺能力，它敢說擁有一個激光雷達和幾塊三菱鏡子就足夠了。”。

標簽：三菱

汽車資訊熱門資訊