國企改革迎“神秘推手”，國家隊辟謠合并后動作頻頻

近日，被傳“合并”的三家央企（一汽、東風、長安）在汽車圈更新了一波動態。記者從東風官方獲悉，7月26日，東風工程咨詢有限公司有限公司與長安汽車有限公司有限公司在重慶簽署了采購平臺合作協議。

主要工作是進一步開展采購管理和供應體系建設方面的交流與合作，建立健全電子采購平臺，提高采購信息共享和資源互補水平，降低成本，提高產品競爭力。此次采購平臺合作可以被視為三家國有企業落實去年簽署的《戰略合作框架協議》的又一新階段。根據此前的戰略合作協議，三方將在前瞻性共同技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場和探索新的商業模式四個領域進行合作。

面對極為繁重的業務板塊，一汽、東風和長安在戰略合作協議確定后并未擱淺。相反，他們簽署了T3物流戰略合作協議，主要目的是構建“1+1+3”物流企業戰略合作的新模式。值得注意的是，T3物流戰略合作協議是在深化國有企業改革的關鍵階段達成的。在不久前公布的《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》中，明確提出“鼓勵企業通過股權投資進行并購和戰略合作”、“組建產業聯盟和產業聯合體”等問題。時間安排得恰到好處，內容也非常一致。這樣的“意外”，成為三家央企將“合并”傳聞的主要依據。

幸運的是，一汽及時發布“謠言”公告，稱三家央企合并重組純屬“虛假信息”。這番話的公布雖然打消了人們的疑慮，但仍然反映出汽車圈內外對國有企業改革的強烈渴望，以及對“國家隊”克服困難、突圍自強的迫切期待。“謠言”傳遞的信息表明，國有企業改革已經是人心所向。據國內媒體報道，在東風與長安進一步推進戰略合作的當天，國務院國有企業改革領導小組第一次會議召開。主要內容是研究部署近期國有企業改革，由國務院原副總理新任領導劉鶴主持。

在這次會議上，劉鶴明確指出：要改革國有資本授權管理體制，積極穩妥推進分級分類混合所有制改革，加快中央企業布局優化和結構調整；

要做好國有企業整體改革指導工作，引導企業制定長遠發展規劃，明確主業，提高核心競爭力。對于一汽、東風、長安組成的汽車圈備受期待的“國家隊”來說，在“合并”傳聞之后，面對新一任國企改革負責人劉鶴提出的“新要求”，如今已進入國企改革的“深水區”。國家資源整合正在有序進行。劉鶴作為國企改革這場大博弈的策劃者，無疑將極大地推動汽車圈的央企再次提升核心競爭力，也為國家隊在汽車行業的強大融合留下想象空間。

當前，中國國有企業改革發展的國內外環境發生了翻天覆地的變化。特別是2018年以來，外資股自由化政策的落地對汽車圈產生了強烈影響。從國家發改委4月17日宣布的“三步走”戰略來看，今天（7月28日），新能源汽車外資股比限制已正式解除。最終，在五年的過渡期內，對汽車行業的所有限制都將解除。自該政策頒布以來，汽車圈開始進入緊急加速狀態。隨著特斯拉在中國的全資工廠，它為外國車企“獨立”落戶中國開了個頭。吉利對戴姆勒的持股和長城對寶馬的合資企業也證明了私營企業的經營狀況良好。

由此可見，近期國內外車企的強勢表現給國家隊帶來了“焦慮”。挑戰就在眼前，改革任務還有很長的路要走。以東風風神為例，其2017年的年銷量僅為12.5萬輛，與最初20萬輛的目標相去甚遠。當然，東風目前缺乏自主性，也與東風剛剛大規模更換自主板塊負責人有直接關系。由于政策的原因，市場處于動蕩之中。對于一汽、東風和長安這三家央企來說，它們在增強自主競爭力方面面臨著巨大的內外壓力。當前，加快改革進度，做強做優主業，促進資源整合是當務之急。目前，還沒有真正的錘子來說明“國家隊”何時合并的疑問。恐怕要等到國企改革達到真正的攻堅階段，三家央企之間的“復雜關系”才能撥亂反正。近日，被傳“合并”的三家央企（一汽、東風、長安）在汽車圈更新了一波動態。記者從東風官方獲悉，7月26日，東風工程咨詢有限公司有限公司與長安汽車有限公司有限公司在重慶簽署了采購平臺合作協議。

主要工作是進一步開展采購管理和供應體系建設方面的交流與合作，建立健全電子采購平臺，提高采購信息共享和資源互補水平，降低成本，提高產品競爭力。此次采購平臺合作可以被視為三家國有企業落實去年簽署的《戰略合作框架協議》的又一新階段。根據此前的戰略合作協議，三方將在前瞻性共同技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場和探索新的商業模式四個領域進行合作。

面對極其繁重的業務板塊，一汽、東風和長安在戰略合作協議確定后并未擱淺……

他們簽署了T3物流戰略合作協議，主要目的是建立“1+1+3”物流企業戰略合作的新模式。值得注意的是，T3物流戰略合作協議是在深化國有企業改革的關鍵階段達成的。在不久前公布的《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》中，明確提出“鼓勵企業通過股權投資進行并購和戰略合作”、“組建產業聯盟和產業聯合體”等問題。時間安排得恰到好處，內容也非常一致。這樣的“意外”，成為三家央企將“合并”傳聞的主要依據。

幸運的是，一汽及時發布“謠言”公告，稱三家央企合并重組純屬“虛假信息”。這番話的公布雖然打消了人們的疑慮，但仍然反映出汽車圈內外對國有企業改革的強烈渴望，以及對“國家隊”克服困難、突圍自強的迫切期待。“謠言”傳遞的信息表明，國有企業改革已經是人心所向。據國內媒體報道，在東風與長安進一步推進戰略合作的當天，國務院國有企業改革領導小組第一次會議召開。主要內容是研究部署近期國有企業改革，由國務院原副總理新任領導劉鶴主持。

在這次會議上，劉鶴明確指出：要改革國有資本授權管理體制，積極穩妥推進分級分類混合所有制改革，加快中央企業布局優化和結構調整；

要做好國有企業整體改革指導工作，引導企業制定長遠發展規劃，明確主業，提高核心競爭力。對于一汽、東風、長安組成的汽車圈備受期待的“國家隊”來說，在“合并”傳聞之后，面對新一任國企改革負責人劉鶴提出的“新要求”，如今已進入國企改革的“深水區”。國家資源整合正在有序進行。劉鶴作為國企改革這場大博弈的策劃者，無疑將極大地推動汽車圈的央企再次提升核心競爭力，也為國家隊在汽車行業的強大融合留下想象空間。

當前，中國國有企業改革發展的國內外環境發生了翻天覆地的變化。特別是2018年以來，外資股自由化政策的落地對汽車圈產生了強烈影響。從國家發改委4月17日宣布的“三步走”戰略來看，今天（7月28日），新能源汽車外資股比限制已正式解除。最終，在五年的過渡期內，對汽車行業的所有限制都將解除。自該政策頒布以來，汽車圈開始進入緊急加速狀態。隨著特斯拉在中國的全資工廠，它為外國車企“獨立”落戶中國開了個頭。吉利對戴姆勒的持股和長城對寶馬的合資企業也證明了私營企業的經營狀況良好。

由此可見，近期國內外車企的強勢表現給國家隊帶來了“焦慮”。挑戰就在眼前，改革任務還有很長的路要走。以東風風神為例，其2017年的年銷量僅為12.5萬輛，與最初20萬輛的目標相去甚遠。當然，東風目前缺乏自主性，也與東風剛剛大規模更換自主板塊負責人有直接關系。由于政策的原因，市場處于動蕩之中。對于一汽、東風和長安這三家央企來說，它們在增強自主競爭力方面面臨著巨大的內外壓力。當前，加快改革進度，做強做優主業，促進資源整合是當務之急。目前，還沒有真正的錘子來說明“國家隊”何時合并的疑問。恐怕要等到國企改革達到真正的攻堅階段，三家央企之間的“復雜關系”才能撥亂反正。

標簽：東風長安一汽寶馬東風風神

汽車資訊熱門資訊