新能源汽車保險專屬條款將于8月底定稿發文

近日，中國保險業協會（以下簡稱“中國保監會”）召開了2018年第一次商業車險示范條款研究工作組例會。來自保險行業16家財產保險公司的代表參加了會議。會議主要討論了三件事：修訂2014年版商業車險條款，制定汽車延保條款、新能源車險專屬條款，成立三個項目組。根據計劃，商業車險條款修訂、汽車延保條款制定和新能源車險專屬條款將于8月底前敲定。具體而言，在商業車險條款方面，6月23日前，條款修訂小組將結合討論的待修訂問題確定需要修訂的條款，6月30日前形成條款初稿，并提交項目組長討論。擬修訂條款將于7月底至8月初提交中國銀行保險監督管理委員會，8月6日至8月20日征求全行業示范條款意見，8月21日至8日31日對商業車險示范條款修訂草案進行梳理、總結和定稿。目前，商業票價改革，廣西壯族自治區、陜西省和青海省的監管已經全面開放試點，主要是自決率，試點時間為一年，試點結束后可能會擴大到全國。新能源汽車將有獨立條款。首都經濟貿易大學郭國柱教授認為，保險“玩”的是條款，消費者的利益都在條款中。消費者往往會失去自己的利益，可能并不知道。然而，條款往往復雜而專業，消費者又不是專家，所以很多事情都讓人無法理解。保險行業協會和監管部門通過制定和批準條款，幫助消費者“檢查”，防止消費者在不知不覺中“上當受”。“對于保險公司來說，保險條款需要經得起訴訟的磨煉。在訴訟中，保險條款是保險公司提供的格式條款。根據《合同法》第41條，如果對格式條款的理解有爭議，應首先按照通常的理解進行解釋對于格式條款，應當作出不利于提供格式條款的一方的解釋。”一位法人表示。除了制定通用車險示范條款外，中國保險業協會還計劃制定新能源汽車專屬保險條款。據悉，中國保險協會對新能源汽車的專屬保險條款也有初步的時間計劃：新能源汽車承保和索賠調查將于5月底開展，6月底至7月初形成條款初稿，7月9日至7月13日舉行專家意見會，7月23日至7日27日提交中國銀行保險監督管理委員會。7月底至8月初，新能源汽車專屬保險條款將向行業征求意見。8月13日至8月17日，將根據行業意見對條款進行修訂，新能源汽車條款將于8月底定稿。中保信息技術管理有限公司（以下簡稱“中保信”）發布的新能源汽車保險市場分析報告顯示，2017年，新能源汽車投保數量達到171.7萬輛，同比增長47.0%，保費規模101.6億元，同比增長50.4%。天安財險四川分公司總經理助理蔣寧達，相信。新能源汽車保險市場分析報告顯示，新能源汽車的事故率與賠付率和非新能源汽車不同。ne的事故率……

家用汽車中的能源汽車遠高于非新能源汽車，高出11.7個百分點；

新能源汽車在政府車輛和公路客運車輛中的事故率明顯低于非新能源汽車，分別低8.0和7.1個百分點。從賠付率來看，新能源汽車比非新能源汽車高0.4個百分點。在家用汽車領域，新能源汽車的賠付率比非新能源汽車高5.4個百分點。“如果要細分，持證工程機械部分可以細分。我以前遇到過很多，處理事故很頭疼。”蔣寧達建議。除新能源汽車條款外，中國保險協會還將制定汽車延保保險條款。中國保險業協會制定汽車延保保險條款的計劃是：6月16日至6月30日完成條款初稿，7月14日前完成汽車延保條款定稿，7月15日至7月20日征求行業意見并提交中國銀行保險監督管理委員會，根據行業反饋意見進行調整，確定示范條款并于8月1日發文。“規范汽車保險的延保模糊區域，可以為保險公司帶來巨額保費，延保服務可以達到1000億規模。規范汽車延保條款也是對消費者的權利保護。有保險公司、制造商、中介機構和其他非保險公司在做延保市場上的nty。社會上的公司沒有償付能力來監督這些要求，并且存在在接受客戶的資金監督后難以履行服務的風險。“蔣寧達認為。費改問題還有待解決。2017年，保險業車險業務實現原保險費收入7521.07億元，約占財險公司保費的70%。去年，保險業為機動車保險提供了169.12萬億元的風險保障目前，車險的使用條款均為中國保險協會商業車險的示范條款。示范條款源自中國保險業協會于2015年3月正式發布的《機動車商業保險示范條款（2014年版）》。商業車險改革實施至今已有三年時間。2014年版車險示范條款在解決社會輿論對高險低賠、無責無賠的擔憂方面做出了關鍵性修改。例如，在高保險和低賠償的問題上，2014年的示范條款確定，保險金額根據投保時被保險機動車的實際價值計算，當所有損失發生時，根據保險金額計算賠償。車險改革后，高保險、低賠付的問題得到了解決。與此同時，近年來，保險公司在費用和價格戰中的競爭力越來越強。“車險是一個非常大的紅海，”中意保險經紀公司總經理吳青在接受《第一財經》采訪時表示。“商業票價改革的目的不是讓保險公司為價格而戰，而是希望保險公司能為服務而戰，給消費者更多的福利。我希望消費者即使使用汽車，如果他的駕駛記錄良好，也能有更好的保費折扣，這能在一定程度上反映費率和索賠之間的聯系。”劉峰，中國保監會財產保險司前司長曾表示，商用車改革中有兩個主要問題需要注意。一個是費用比率高的問題。對于高費用比，監管絕不能坐視不管。如果長期得不到解決，將導致公眾對保險業的懷疑和不信任，并將傷害車險業。第二個是單項問題。目前產品的缺乏與精算能力的缺乏有關。中國汽車科技股份有限公司中國保險研究院副院長謝保林認為，商用車的改革主要集中在速度上，此次改革可能會擴大車型系數的范圍。“這樣更公平，讓汽車設計安全……

好，保費少，汽車設計安全性差，保費多。”“對任何基于價格的競爭都不樂觀，這對行業和消費者都不好。里程保險創始人兼總裁帥勇表示：“在目前的保險條款中，例如輪胎不在保險范圍內，如何識別電動汽車的電池損壞，無論是汽車損壞還是單獨計算等，這些都需要改進。“帥勇認為，近日，中國保險業協會（以下簡稱“中國保監會”）召開了2018年商業車險示范條款研究工作組第一次例會。來自保險行業16家財產保險公司的代表參加了會議。會議主要討論了三件事：修訂2014年版商業車險條款，制定汽車延保條款、新能源車險專屬條款，成立三個項目組。根據計劃，商業車險條款修訂、汽車延保條款制定和新能源車險專屬條款將于8月底前敲定。具體而言，在商業車險條款方面，6月23日前，條款修訂小組將結合討論的待修訂問題確定需要修訂的條款，6月30日前形成條款初稿，并提交項目組長討論。擬修訂條款將于7月底至8月初提交中國銀行保險監督管理委員會，8月6日至8月20日征求全行業示范條款意見，8月21日至8日31日對商業車險示范條款修訂草案進行梳理、總結和定稿。目前，商業票價改革，廣西壯族自治區、陜西省和青海省的監管已經全面開放試點，主要是自決率，試點時間為一年，試點結束后可能會擴大到全國。新能源汽車將有獨立條款。首都經濟貿易大學郭國柱教授認為，保險“玩”的是條款，消費者的利益都在條款中。消費者往往會失去自己的利益，可能并不知道。然而，條款往往復雜而專業，消費者又不是專家，所以很多事情都讓人無法理解。保險行業協會和監管部門通過制定和批準條款，幫助消費者“檢查”，防止消費者在不知不覺中“上當受”。“對于保險公司來說，保險條款需要經得起訴訟的磨煉。在訴訟中，保險條款是保險公司提供的格式條款。根據《合同法》第41條，如果對格式條款的理解有爭議，應首先按照通常的理解進行解釋對于格式條款，應當作出不利于提供格式條款的一方的解釋。”一位法人表示。除了制定通用車險示范條款外，中國保險業協會還計劃制定新能源汽車專屬保險條款。據悉，中國保險協會對新能源汽車的專屬保險條款也有初步的時間計劃：新能源汽車承保和索賠調查將于5月底開展，6月底至7月初形成條款初稿，7月9日至7月13日舉行專家意見會，7月23日至7日27日提交中國銀行保險監督管理委員會。7月底至8月初，新能源汽車專屬保險條款將向行業征求意見。8月13日至8月17日，將根據行業意見對條款進行修訂，新能源汽車條款將于8月底定稿。中保信息技術管理有限公司（以下簡稱“中保信”）發布的新能源汽車保險市場分析報告顯示，2017年，新能源汽車投保數量達到171.7萬輛，同比增長47.0%，保費規模101.6億元，同比增長50.4%。“新能源汽車必須單獨制定條款，這是一件好事……

新能源汽車的結構與普通汽車不同。例如，純電動新能源汽車沒有發動機，也不需要發動機水保險。“天安財險四川分公司總經理助理蔣寧達認為。新能源汽車保險市場分析報告顯示，新能源汽車的事故率與賠付率和非新能源汽車不同。家庭汽車中的新能源汽車事故率遠高于非新能源車，為11.7更高的百分點；

新能源汽車在政府車輛和公路客運車輛中的事故率明顯低于非新能源汽車，分別低8.0和7.1個百分點。從賠付率來看，新能源汽車比非新能源汽車高0.4個百分點。在家用汽車領域，新能源汽車的賠付率比非新能源汽車高5.4個百分點。“如果要細分，持證工程機械部分可以細分。我以前遇到過很多，處理事故很頭疼。”蔣寧達建議。除新能源汽車條款外，中國保險協會還將制定汽車延保保險條款。中國保險業協會制定汽車延保保險條款的計劃是：6月16日至6月30日完成條款初稿，7月14日前完成汽車延保條款定稿，7月15日至7月20日征求行業意見并提交中國銀行保險監督管理委員會，根據行業反饋意見進行調整，確定示范條款并于8月1日發文。“規范汽車保險的延保模糊區域，可以為保險公司帶來巨額保費，延保服務可以達到1000億規模。規范汽車延保條款也是對消費者的權利保護。有保險公司、制造商、中介機構和其他非保險公司在做延保市場上的nty。社會上的公司沒有償付能力來監督這些要求，并且存在在接受客戶的資金監督后難以履行服務的風險。“蔣寧達認為。費改問題還有待解決。2017年，保險業車險業務實現原保險費收入7521.07億元，約占財險公司保費的70%。去年，保險業為機動車保險提供了169.12萬億元的風險保障目前，車險的使用條款均為中國保險協會商業車險的示范條款。示范條款源自中國保險業協會于2015年3月正式發布的《機動車商業保險示范條款（2014年版）》。商業車險改革實施至今已有三年時間。2014年版車險示范條款在解決社會輿論對高險低賠、無責無賠的擔憂方面做出了關鍵性修改。例如，在高保險和低賠償的問題上，2014年的示范條款確定，保險金額根據投保時被保險機動車的實際價值計算，當所有損失發生時，根據保險金額計算賠償。車險改革后，高保險、低賠付的問題得到了解決。與此同時，近年來，保險公司在費用和價格戰中的競爭力越來越強。“車險是一個非常大的紅海，”中意保險經紀公司總經理吳青在接受《第一財經》采訪時表示。“商業票價改革的目的不是讓保險公司為價格而戰，而是希望保險公司能為服務而戰，給消費者更多的福利。我希望消費者即使使用汽車，如果他的駕駛記錄良好，也能有更好的保費折扣，這能在一定程度上反映費率和索賠之間的聯系。”劉峰，中國保監會財產保險司前司長曾表示，商用車改革中有兩個主要問題需要注意。一個是費用比率高的問題。對于高費用比，監管絕不能坐視不管。如果長期得不到解決，將導致公眾對保險業的懷疑和不信任，并將傷害車險業。第二個是單項問題。目前產品的缺乏與精算能力的缺乏有關。中國汽車科技股份有限公司中國保險研究院副院長謝保林認為，商用車的改革主要集中在速度上，此次改革可能會擴大車型系數的范圍。“這樣更公平，讓汽車設計安全……

好，保費少，汽車設計安全性差，保費多。”“對任何基于價格的競爭都不樂觀，這對行業和消費者都不好。里程保險創始人兼總裁帥勇表示：“在目前的保險條款中，例如輪胎不在保險范圍內，如何識別電動汽車的電池損壞，無論是汽車損壞還是單獨計算等，這些都需要改進。”帥勇認為。

標簽：

汽車資訊熱門資訊