1元錢買一汽華利值嗎？

在去年年底的股權轉讓淪落到無人接手的尷尬境地后，一汽夏利又想“出手”了。這一次，被出售的主角是其子公司一汽華利。7月19日，天津一汽夏利汽車有限公司（以下簡稱“一汽夏麗”）宣布，由于其子公司一汽華利多年虧損，一汽夏力將以不低于1元的價格出售其100%股權。

當然，以1元錢和Qian出售并不是無條件的。根據公告中的相關條款，一汽夏利轉讓一汽華利100%股權時，受讓方必須保證歸還華利汽車應支付的不低于8億元的欠款。這是什么交易？簡而言之，1元錢就是“低價出售”。如果交易達成，買方可以獲得一汽華利的乘用車生產資格，但要承擔8億元的欠款。一個合格的“蜜棗”和一個負債8億元的“炸彈”同時存在。這筆交易值得嗎？誰將是這筆交易的接收者？此次出售顯然是為了通過剝離為一汽夏利不確定的未來尋求一絲曙光。但事實上，一汽華利連續幾年的虧損使其成為一項質量較低的資產。對于這些企業和資產，近年來，有關部門也采取了各種措施，加快清理。值得注意的是，今年5月，在工信部公布的第三批特別公示的汽車生產企業名單中，共有5家汽車生產企業，一汽華利位列其中。根據《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》，該批名單的專項公示期為2018年5月4日至2020年5月3日。在此期間，工業和信息化部將不接受專項公示企業的《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品申報。被專項公示的企業經審查符合準入條件的，將取消專項公示，恢復接受其新產品申報。特殊公示期屆滿后，未申請準入條件審核且審核不合格的企業，暫停《車輛生產企業及產品公告》，不得辦理更名、搬遷等基本情況變更手續。也就是說，目前的一汽華利正處于退出的邊緣，未來能否恢復新品申報或最終退出仍不確定。有些人有資格，但由于管理不善，他們面臨著無助。一些人渴望汽車行業的未來，高調“白手起家”。因此，出售資質的交易在汽車圈很受歡迎。為了獲得一塊資格，各種各樣的參賽者絞盡腦汁尋找資源。尤其是近兩年，各行各業造車新勢力的涌入，讓生產資質的門檻變得更加昂貴。恐怕一汽華利最吸引人的買家只有這張紙上的資質。但未來，除了償還僵尸車企，僵尸資質也將成為行業關注的焦點。日前，國家發展改革委頒布的《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》明確，在嚴控傳統燃料汽車產能布局的同時，特別限制新型自主純電動汽車企業的投資項目，其中特別提到，具有新能源汽車僵尸資質相同產品類別的省份將不允許新建獨立純電動汽車企業投資項目。自去年暫停以來一直沒有恢復的新能源汽車生產資質，似乎也證明了政府層面收緊資質的趨勢。畢竟，在獲得資質的15家企業中，仍有一些企業持有資質，卻“無所作為”。有跡象表明，無論是傳統乘用車企業、新能源汽車企業還是造車新勢力，“一廂情愿的想法……

“想靠資質發財、盈利和投機的就不那么好了。事實上，在《汽車行業投資管理規定（征求意見稿）》中，鼓勵企業通過股權投資進行并購和戰略合作，共同開發產品，共同組織生產，提高產業集中度。似乎也提倡、認可和鼓勵了新車制造商和傳統汽車制造商之間的合作和代工模式。事實上，行業內實際正在發生越來越多的代工合作，這不僅解決了相當一部分造車新勢力暫時不具備資質的迫切需要，也為資質炒作降低了溫度。因此，通過這種方式，資格“貶值”，一汽夏利出售一汽華利。值得下訂單嗎？恐怕答案是發自內心的。在去年年底的股權轉讓淪落到無人接手的尷尬境地后，一汽夏利又想“出手”了。這一次，被出售的主角是其子公司一汽華利。7月19日，天津一汽夏利汽車有限公司（以下簡稱“一汽夏麗”）宣布，由于其子公司一汽華利多年虧損，一汽夏力將以不低于1元的價格出售其100%股權。

當然，以1元錢和Qian出售并不是無條件的。根據公告中的相關條款，一汽夏利轉讓一汽華利100%股權時，受讓方必須保證歸還華利汽車應支付的不低于8億元的欠款。這是什么交易？簡而言之，1元錢就是“低價出售”。如果交易達成，買方可以獲得一汽華利的乘用車生產資格，但要承擔8億元的欠款。一個合格的“蜜棗”和一個負債8億元的“炸彈”同時存在。這筆交易值得嗎？誰將是這筆交易的接收者？此次出售顯然是為了通過剝離為一汽夏利不確定的未來尋求一絲曙光。但事實上，一汽華利連續幾年的虧損使其成為一項質量較低的資產。對于這些企業和資產，近年來，有關部門也采取了各種措施，加快清理。值得注意的是，今年5月，在工信部公布的第三批特別公示的汽車生產企業名單中，共有5家汽車生產企業，一汽華利位列其中。根據《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》，該批名單的專項公示期為2018年5月4日至2020年5月3日。在此期間，工業和信息化部將不接受專項公示企業的《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品申報。被專項公示的企業經審查符合準入條件的，將取消專項公示，恢復接受其新產品申報。特殊公示期屆滿后，未申請準入條件審核且審核不合格的企業，暫停《車輛生產企業及產品公告》，不得辦理更名、搬遷等基本情況變更手續。也就是說，目前的一汽華利正處于退出的邊緣，未來能否恢復新品申報或最終退出仍不確定。有些人有資格，但由于管理不善，他們面臨著無助。一些人渴望汽車行業的未來，高調“白手起家”。因此，出售資質的交易在汽車圈很受歡迎。為了獲得一塊資格，各種各樣的參賽者絞盡腦汁尋找資源。尤其是近兩年，各行各業造車新勢力的涌入，讓生產資質的門檻變得更加昂貴。恐怕一汽華利最吸引人的買家只有這張紙上的資質。但未來，除了償還僵尸車企，僵尸資質也將成為行業關注的焦點。日前，由……頒布的《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》……

國家發展改革委明確，在嚴控傳統燃油車產能布局的同時，特別限制新建獨立純電動汽車企業的投資項目，其中特別提到，具有新能源汽車僵尸資質相同產品類別的省份將不允許新建獨立純電動汽車企業投資項目。自去年暫停以來一直沒有恢復的新能源汽車生產資質，似乎也證明了政府層面收緊資質的趨勢。畢竟，在獲得資質的15家企業中，仍有一些企業持有資質，卻“無所作為”。有跡象表明，無論是傳統乘用車企業、新能源汽車企業還是造車新勢力，想要發財、盈利、靠資質炒作的“一廂情愿”都不是那么好。事實上，在《汽車行業投資管理規定（征求意見稿）》中，鼓勵企業通過股權投資進行并購和戰略合作，共同開發產品，共同組織生產，提高產業集中度。似乎也提倡、認可和鼓勵了新車制造商和傳統汽車制造商之間的合作和代工模式。事實上，行業內實際正在發生越來越多的代工合作，這不僅解決了相當一部分造車新勢力暫時不具備資質的迫切需要，也為資質炒作降低了溫度。因此，通過這種方式，資格“貶值”，一汽夏利出售一汽華利。值得下訂單嗎？恐怕答案是發自內心的。

標簽：一汽前途

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