軟銀押寶自動駕駛，孫正義說人類駕駛50年內會消失

“在不到50年的時間里，人們將不再被允許在城市或高速公路上自己開車，除非他們有特殊許可證。因為司機可能會造成交通堵塞和事故。”“未來，人們會像騎馬一樣開車。”上個月19日，作為軟銀集團的負責人，持有1000億美元愿景基金的首席執行官孫正義，在軟銀的年會上毫不猶豫地做出了預測。站在他旁邊的是通用汽車總裁Daniel Ammann和滴滴出行首席執行官柳青。無人駕駛汽車何時會取代人類駕駛？孫正義的結論背后，是軟銀早已開始布局的自動駕駛產業。今天，我們試圖梳理軟銀及其愿景基金在自動駕駛賽道上的投資，并分析軟銀為什么選擇這些公司，以及今天的初創公司有什么機會？也許，孫正義關注的下一個人就是你。

孫正義投了什么票：自動駕駛軟件和硬件都投了自動駕駛的票。你覺得怎么樣？是谷歌、優步還是通用和福特等傳統汽車公司旗下的Waymo？無論是科技巨頭、共享出行公司，還是傳統汽車制造商，許多公司都在貪婪地爭奪自動駕駛汽車市場的份額。但在這個戰場的背后，最值得關注的是企業和風險投資機構的大規模資金流動。根據Pitchbook的數據，2017年自動駕駛領域共有69項投資，總額超過40億美元。2016年，34筆投資交易的金額僅為6.26億美元。軟銀在其中占據了什么位置？在梳理軟銀對自動駕駛的投資之前，不妨簡單劃分一下自動駕駛行業的重要鏈條，如下圖所示：

自動駕駛產業鏈分工。與傳統汽車制造相比，自動駕駛汽車有特定的軟硬件技術要求。硬件包括人工智能芯片和傳感器，其中傳感器包括攝像頭、毫米波雷達和激光雷達。相關軟件技術包括高精度地圖、算法和車輛到一切的技術（V2X）。研究發現，軟銀幾乎觸及了除V2X技術之外的所有其他領域。

軟銀在自動駕駛領域的投資。根據Crunchbase的數據，硅谷間諜對人工智能芯片進行了分類。去年，軟銀成功收購了英偉達價值約40億美元的股份，并將其轉讓給其愿景基金。英偉達對自動駕駛的支持從擁有一款被稱為自動駕駛“大腦”的汽車芯片，到與博世合作創建一個性能足以滿足5級要求的自動駕駛平臺。在談到“大腦”之后，讓我們看看“眼睛”。對于自動駕駛汽車來說，傳感器相當于“眼睛”。因為只有通過傳感器，汽車才能識別道路、交通標志、行人、車輛和各種基本的交通設備。目前，主要的傳感器包括相機、毫米波雷達和激光雷達。有什么區別？簡單的理解是，像以特斯拉為代表的造車公司一樣，傳感器以視覺技術為主，相關功能主要通過攝像頭和毫米波雷達的結合來實現，相對來說更經濟劃算。與谷歌Waymo和百度一樣，它以激光雷達為主，相對成本更高，但精度更好。孫正義在會見Light創始人時，毫不掩飾地提到，Light的精密相機未來最有價值的地方就是自動駕駛。在孫正義看來，光可以被視為激光雷達的潛在替代品。在獲得1.21億美元的投資后，Light創始人Grannan在接受采訪時承認：我希望這項用于消費領域的技術能夠被推向汽車、航空和機器人等垂直領域。據信，Light將開發用于自動駕駛汽車的攝像頭。然而，這并不意味著軟銀沒有對激光雷達進行投資。最典型的是以色列初創公司Innoviz。軟銀領投了B輪融資，Innoviz的第一個產品是HD-SSL。在軟件方面，軟銀的愿景基金領投了地圖公司Map Box 1.64億美元的C系列融資。如今，Mapbox每天收集超過2億英里的匿名傳感器數據并進行處理……

t，從而實時更新地圖。對于自動駕駛汽車所需的高精度地圖來說，只有實時更新這一項是非常有價值的。對于自動駕駛來說，各種智能算法非常重要。在這一領域，軟銀看中了Nauto，這是一家專注于自動駕駛數據采集和相關軟件研發的初創公司。與此同時，開發機器人自動導航技術的Brain Crop公司也獲得了軟銀和高通公司1.41億美元的總投資。Brain Crop的主要業務是控制機器人使用視覺線索和地標進行導航，使機器人能夠看到并避開人和障礙物。使用軟件處理混亂和非結構化環境類似于自動駕駛汽車的“最后一英里”。從這個角度來看，只有V2X技術，軟銀暫時沒有相關的投資行為。簡單地說，V2X是指車輛與周圍移動交通控制系統交互的技術。X可以是車輛或交通設施，例如交通燈。目的是幫助自動駕駛汽車掌握實時駕駛信息和道路信息，這也是自動駕駛汽車進入無人駕駛階段的關鍵環節。然而，間諜發現軟銀在這方面并沒有無所作為。例如，它從去年11月開始與本田的研發部門合作，瞄準汽車聯網技術，希望連接汽車、移動物品和其他各種東西。為什么：King Strategy一臺相機有16個鏡頭是什么感覺？Light，一家位于硅谷中心Palo Alto的初創公司，正在做這件事。他們在一個智能手機大小的攝像頭上安裝了16個攝像頭。在后期，可以通過算法自動合成5000萬像素以上的高質量圖像。

Light開發的16臺攝像設備。圖片來源于Light，版權歸原作者所有。上個月18日，軟銀旗下的愿景基金宣布將斥資1.21億美元進行Light D輪融資。在此之前，Light的首席執行官戴夫·加南只見過孫正義三次面。“在我們在東京的第二次會議上，他（孫正義）說，‘我相信這個產品最有價值的部分在于它在自動駕駛中的應用’。”Dave Garnan事后回憶起與Masayoshi Son的會面。盡管愿景基金投資了一家生產精密鏡片的公司，但其背后反映的正是軟銀對自動駕駛的野心。如果孫正義需要投資Light，并為初創公司提供新的方向，那么軟銀直接向通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise投資22.5億美元的消息就更直接了。今年5月底，同樣由軟銀旗下的愿景基金宣布，將對通用汽車此前收購的自動駕駛公司Cruise進行戰略投資。投資將分兩部分進行：第一筆9億美元將在交易結束時進行；

一旦Cruise自動駕駛汽車準備好進行商業部署，軟銀將完成13.5億美元的第二筆投資。軟銀管理合伙人Michael Ronen曾透露，數年來，軟銀一直在關注自動駕駛行業。軟銀決定投資通用汽車和Cruise的原因之一是對Cruise團隊快速迭代的能力感到震驚。這是真的。如果說自動駕駛領域的組合大多是老牌巨頭+初創公司，那么通用汽車雖然比Waymo和特斯拉小得多，但無疑又快又好。在過去的一年半里，通用汽車的自動駕駛汽車已經迭代了四次。從第四次曝光的產品圖來看，車內沒有方向盤，也沒有剎車，算是真正意義上的“無人駕駛”。從智能駕駛技術來看，通用汽車在凱迪拉克CT6等現有生產車型上搭載了L2級超級巡航智能駕駛技術。通用汽車聲稱，這是業內首個可以量產并真正實現駕駛員在高速公路上解放雙手的L2級智能駕駛系統。

通用汽車無人駕駛概念圖。圖片來自通用汽車公司，版權歸作者所有。今年年初，研究機構Navigant Research發布了自動駕駛競爭力排名。這份報告從公司愿景、市場發展戰略、合作伙伴、生產戰略、技術、產能、產品質量和可靠性、產品組合和長期投資等十個維度進行了全面評估。通用汽車在全球自動駕駛領域的主流玩家中占據第一，其次是谷歌Waymo、戴姆勒-奔馳-博世聯盟、福特汽車公司和大眾汽車集團。

自動駕駛競爭力排名。圖片來源于網絡，版權歸Navigant Research所有。根據此前的報道，愿景基金的投資是一種“造王者戰略”。除了制造王者，軟銀毫不猶豫地從現有的王者開始，比如英偉達和ARM。回到自動駕駛行業，軟銀將重點放在了出行領域，并做了一筆大交易。從東南亞版的“優步”——新加坡公司Grab到印度的共享汽車公司Ola，再到巴西的99Taxis，再加上滴滴和優步，這些具有代表性的公司都是世界不同地區的領導者。“我們投票給賽道的領導者，而不是從第一名到第四名。”軟銀的投資者Lydia在《財富》雜志的一次對話中說。除了投資，軟銀集團還親自上陣，成立了研發團隊，開發自動駕駛技術，但僅限于電動公交車。2016年4月，軟銀集團與Advanced Smart Mobility聯合成立了SB Drive，專注于自動駕駛公交車的開發。本月4日，SB Drive與百度日本分公司達成合作，將于明年初向日本運送10輛由百度與廈門金龍聯合汽車聯合開發的阿波龍微型電動巴士。

Apolon迷你電動巴士。來自SB驅動器的圖像。下一個機會在哪里？布魯金斯學會回顧了過去三年（2014年8月至2017年6月）不同參與者對自動駕駛汽車或核心技術的投資交易報告。研究發現，自動駕駛領域共有160起投資事件，投資額高達800億美元。根據此前的統計，軟銀過去三年在自動駕駛相關領域的投資已遠遠超過60億美元，這還不包括出行市場和汽車服務的周邊市場。與傳統汽車相比，自動駕駛對汽車的電子化要求更高，因此從根本上講，自動駕駛的最終性能取決于AI芯片、傳感器、智能算法等諸多方面。然而，通過梳理軟銀2014年至今的投資情況，發現除了對各類汽車上游軟硬件的投資以及對中游主要旅游公司和制造商的投資外，軟銀在汽車行業的服務鏈并未下降：軟銀曾投資YourMechanic的A輪和B輪，一家平臺公司，汽車……

維修人員與車主溝通；

投資了汽車拍賣平臺ACV Auctions的B輪和C輪，以及涉及移動加油服務的Neighborhood Fuel、機場汽車租賃領域的FlightCar和許多其他公司。從整個汽車產業鏈來看，這些企業更傾向于產業鏈下游的增值服務提供商。如果我們回到自動駕駛領域，還有什么方向的機會？正如之前分析的那樣，在V2X（車聯網技術）領域，軟銀目前沒有相關投資。為什么？一個非常重要的原因是存在技術上的困難。“在不到50年的時間里，人們將不再被允許在城市或高速公路上自己開車，除非他們有特殊許可證。因為司機可能會造成交通堵塞和事故。”“未來，人們會像騎馬一樣開車。”上個月19日，作為軟銀集團的負責人，持有1000億美元愿景基金的首席執行官孫正義，在軟銀的年會上毫不猶豫地做出了預測。站在他旁邊的是通用汽車總裁Daniel Ammann和滴滴出行首席執行官柳青。無人駕駛汽車何時會取代人類駕駛？孫正義的結論背后，是軟銀早已開始布局的自動駕駛產業。今天，我們試圖梳理軟銀及其愿景基金在自動駕駛賽道上的投資，并分析軟銀為什么選擇這些公司，以及今天的初創公司有什么機會？也許，孫正義關注的下一個人就是你。

孫正義投了什么票：自動駕駛軟件和硬件都投了自動駕駛的票。你覺得怎么樣？是谷歌、優步還是通用和福特等傳統汽車公司旗下的Waymo？無論是科技巨頭、共享出行公司，還是傳統汽車制造商，許多公司都在貪婪地爭奪自動駕駛汽車市場的份額。但在這個戰場的背后，最值得關注的是企業和風險投資機構的大規模資金流動。根據Pitchbook的數據，2017年自動駕駛領域共有69項投資，總額超過40億美元。2016年，34筆投資交易的金額僅為6.26億美元。軟銀在其中占據了什么位置？在梳理軟銀對自動駕駛的投資之前，不妨簡單劃分一下自動駕駛行業的重要鏈條，如下圖所示：

自動駕駛產業鏈分工。與傳統汽車制造相比，自動駕駛汽車有特定的軟硬件技術要求。硬件包括人工智能芯片和傳感器，其中傳感器包括攝像頭、毫米波雷達和激光雷達。相關軟件技術包括高精度地圖、算法和車輛到一切的技術（V2X）。研究發現，軟銀幾乎觸及了除V2X技術之外的所有其他領域。

軟銀在自動駕駛領域的投資。根據Crunchbase的數據，硅谷間諜對人工智能芯片進行了分類。去年，軟銀成功收購了英偉達價值約40億美元的股份，并將其轉讓給其愿景基金。英偉達對自動駕駛的支持從擁有一款被稱為自動駕駛“大腦”的汽車芯片，到與博世合作創建一個性能足以滿足5級要求的自動駕駛平臺。在談到“大腦”之后，讓我們看看“眼睛”。對于自動駕駛汽車來說，傳感器相當于“眼睛”。因為只有通過傳感器，汽車才能識別道路、交通標志、行人、車輛和各種基本的交通設備。目前，主要的傳感器包括相機、毫米波雷達和激光雷達。有什么區別？簡單的理解是，像以特斯拉為代表的造車公司一樣，傳感器以視覺技術為主，相關功能主要通過攝像頭和毫米波雷達的結合來實現，相對來說更經濟劃算。與谷歌Waymo和百度一樣，它以激光雷達為主，相對成本更高，但精度更好。孫正義在會見Light創始人時，毫不掩飾地提到，Light的精密相機未來最有價值的地方就是自動駕駛。在孫正義看來，光可以被視為激光雷達的潛在替代品。在獲得1.21億美元的投資后，Grannan，……

Light創始人在一次采訪中承認：我希望這項用于消費領域的技術能夠推廣到汽車、航空和機器人等垂直領域。據信，Light將開發用于自動駕駛汽車的攝像頭。然而，這并不意味著軟銀沒有對激光雷達進行投資。最典型的是以色列初創公司Innoviz。軟銀領投了B輪融資，Innoviz的第一個產品是HD-SSL。在軟件方面，軟銀的愿景基金領投了地圖公司Map Box 1.64億美元的C系列融資。如今，Mapbox每天收集超過2億英里的匿名傳感器數據，并對其進行實時處理，從而實時更新地圖。對于自動駕駛汽車所需的高精度地圖來說，只有實時更新這一項是非常有價值的。對于自動駕駛來說，各種智能算法非常重要。在這一領域，軟銀看中了Nauto，這是一家專注于自動駕駛數據采集和相關軟件研發的初創公司。與此同時，開發機器人自動導航技術的Brain Crop公司也獲得了軟銀和高通公司1.41億美元的總投資。Brain Crop的主要業務是控制機器人使用視覺線索和地標進行導航，使機器人能夠看到并避開人和障礙物。使用軟件處理混亂和非結構化環境類似于自動駕駛汽車的“最后一英里”。從這個角度來看，只有V2X技術，軟銀暫時沒有相關的投資行為。簡單地說，V2X是指車輛與周圍移動交通控制系統交互的技術。X可以是車輛或交通設施，例如交通燈。目的是幫助自動駕駛汽車掌握實時駕駛信息和道路信息，這也是自動駕駛汽車進入無人駕駛階段的關鍵環節。然而，間諜發現軟銀在這方面并沒有無所作為。例如，它從去年11月開始與本田的研發部門合作，瞄準汽車聯網技術，希望連接汽車、移動物品和其他各種東西。為什么：King Strategy一臺相機有16個鏡頭是什么感覺？Light，一家位于硅谷中心Palo Alto的初創公司，正在做這件事。他們在一個智能手機大小的攝像頭上安裝了16個攝像頭。在后期，可以通過算法自動合成5000萬像素以上的高質量圖像。

Light開發的16臺攝像設備。圖片來源于Light，版權歸原作者所有。上個月18日，軟銀旗下的愿景基金宣布將斥資1.21億美元進行Light D輪融資。在此之前，Light的首席執行官戴夫·加南只見過孫正義三次面。“在我們在東京的第二次會議上，他（孫正義）說，‘我相信這個產品最有價值的部分在于它在自動駕駛中的應用’。”Dave Garnan事后回憶起與Masayoshi Son的會面。盡管愿景基金投資了一家生產精密鏡片的公司，但其背后反映的正是軟銀對自動駕駛的野心。如果孫正義需要投資Light，并為初創公司提供新的方向，那么軟銀直接向通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise投資22.5億美元的消息就更直接了。今年5月底，同樣由軟銀旗下的愿景基金宣布，將對通用汽車此前收購的自動駕駛公司Cruise進行戰略投資。投資將分兩部分進行：第一筆9億美元將在交易結束時進行；

一旦Cruise自動駕駛汽車準備好進行商業部署，軟銀將完成13.5億美元的第二筆投資。軟銀管理合伙人Michael Ronen曾透露，數年來，軟銀一直在關注自動駕駛行業。軟銀決定投資通用汽車和Cruise的原因之一是對Cruise團隊快速迭代的能力感到震驚。這是真的。如果說自動駕駛領域的組合大多是老牌巨頭+初創公司，那么通用汽車雖然比Waymo和特斯拉小得多，但無疑又快又好。在過去的一年半里，通用汽車的自動駕駛汽車已經迭代了四次。從第四次曝光的產品圖來看，車內沒有方向盤，也沒有剎車，算是真正意義上的“無人駕駛”。從智能駕駛技術來看，通用汽車在凱迪拉克CT6等現有生產車型上搭載了L2級超級巡航智能駕駛技術。通用汽車聲稱，這是業內首個可以量產并真正實現駕駛員在高速公路上解放雙手的L2級智能駕駛系統。

通用汽車無人駕駛概念圖。圖片來自通用汽車公司，版權歸作者所有。今年年初，研究機構Navigant Research發布了自動駕駛競爭力排名。這份報告從公司愿景、市場發展戰略、合作伙伴、生產戰略、技術、產能、產品質量和可靠性、產品組合和長期投資等十個維度進行了全面評估。通用汽車在全球自動駕駛領域的主流玩家中占據第一，其次是谷歌Waymo、戴姆勒-奔馳-博世聯盟、福特汽車公司和大眾汽車集團。

自動駕駛競爭力排名。圖片來源于網絡，版權歸Navigant Research所有。根據此前的報道，愿景基金的投資是一種“造王者戰略”。除了制造王者，軟銀毫不猶豫地從現有的王者開始，比如英偉達和ARM。回到自動駕駛行業，軟銀將重點放在了出行領域，并做了一筆大交易。從東南亞版的“優步”——新加坡公司Grab到印度的共享汽車公司Ola，再到巴西的99Taxis，再加上滴滴和優步，這些具有代表性的公司都是世界不同地區的領導者。“我們投票給賽道的領導者，而不是從第一名到第四名。”軟銀的投資者Lydia在《財富》雜志的一次對話中說。除了投資，軟銀集團還親自上陣，成立了研發團隊，開發自動駕駛技術，但僅限于電動公交車。2016年4月，軟銀集團與Advanced Smart Mobility聯合成立了SB Drive，專注于自動駕駛公交車的開發。本月4日，SB Drive與百度日本分公司達成合作，將于明年初向日本運送10輛由百度與廈門金龍聯合汽車聯合開發的阿波龍微型電動巴士。

Apolon迷你電動巴士。來自SB驅動器的圖像。下一個機會在哪里？布魯金斯學會回顧了過去三年（2014年8月至2017年6月）不同參與者對自動駕駛汽車或核心技術的投資交易報告。研究發現，自動駕駛領域共有160起投資事件，投資額高達800億美元。根據此前的統計，軟銀過去三年在自動駕駛相關領域的投資已遠遠超過60億美元，這還不包括出行市場和汽車服務的周邊市場。與傳統汽車相比，自動駕駛對汽車的電子化要求更高，因此從根本上講，自動駕駛的最終性能取決于AI芯片、傳感器、智能算法等諸多方面。然而，通過梳理軟銀2014年至今的投資情況，發現除了對各類汽車上游軟硬件的投資以及對中游主要旅游公司和制造商的投資外，軟銀在汽車行業的服務鏈并未下降：軟銀曾投資YourMechanic的A輪和B輪，一家平臺公司，汽車……

維修人員與車主溝通；投資了汽車拍賣平臺ACV Auctions的B輪和C輪，以及涉及移動加油服務的Neighborhood Fuel、機場汽車租賃領域的FlightCar和許多其他公司。從整個汽車產業鏈來看，這些企業更傾向于產業鏈下游的增值服務提供商。如果我們回到自動駕駛領域，還有什么方向的機會？正如之前分析的那樣，在V2X（車聯網技術）領域，軟銀目前沒有相關投資。為什么？一個非常重要的原因是存在技術上的困難。其中一個難點是V2X的實現需要5G網絡的配合。只有數據傳輸帶寬更高，自動駕駛汽車才能實現“實時”傳輸，提高傳輸精度。這也涉及到一個猜測，即軟銀目前沒有相關投資，即V2X本身的行業標準存在爭議，是采用DSRC（專用短距離通信）技術標準還是基于5G網絡的C-V2X（Cellular-V2X）。碰巧以下兩家初創公司也在其中：以色列初創公司Autotalks專注于開發自動駕駛通信芯片組，今年甚至為摩托車制造了B2V芯片，用于與其他車輛和基礎設施通信。他們開發的技術包括車對車（V2V）和車對基礎設施（V2I），采用的標準是DSRC。在去年完成的D輪融資中，有三星催化劑基金，這是一家韓國資本，曾與軟銀一起投資Innoviz。Savari是一家位于硅谷的初創公司，是一家與傳感器相關的軟件和硬件服務制造商，希望通過5G為聯網汽車（V2V）提供蜂窩通信服務。去年，Savari加入了奧迪、福特、戴姆勒和其他汽車供應商的5G汽車協會。該公司的投資者還包括中國的上汽集團。正如孫正義一直認為的那樣，即使在駕駛領域，機器也會變得比人更聰明，這也被稱為奇點。這就是為什么他在今年的軟銀年會上大膽預測，人類駕駛的汽車將在50年內逐漸消失。根據通用汽車的想法，在2019年的某個階段，自動駕駛汽車將開始投入商業服務。你認為這一天會這么快到來嗎？對于許多國內造車企業來說，你認為誰更有機會分享其中的一部分？其中一個難點是V2X的實現需要5G網絡的配合。只有數據傳輸帶寬更高，自動駕駛汽車才能實現“實時”傳輸，提高傳輸精度。這也涉及到一個猜測，即軟銀目前沒有相關投資，即V2X本身的行業標準存在爭議，是采用DSRC（專用短距離通信）技術標準還是基于5G網絡的C-V2X（Cellular-V2X）。碰巧以下兩家初創公司也在其中：以色列初創公司Autotalks專注于開發自動駕駛通信芯片組，今年甚至為摩托車制造了B2V芯片，用于與其他車輛和基礎設施通信。他們開發的技術包括車對車（V2V）和車對基礎設施（V2I），采用的標準是DSRC。在去年完成的D輪融資中，有三星催化劑基金，這是一家韓國資本，曾與軟銀一起投資Innoviz。Savari是一家位于硅谷的初創公司，是一家與傳感器相關的軟件和硬件服務制造商，希望通過5G為聯網汽車（V2V）提供蜂窩通信服務。去年，Savari加入了奧迪、福特、戴姆勒和其他汽車供應商的5G汽車協會。該公司的投資者還包括中國的上汽集團。正如孫正義一直認為的那樣，即使在駕駛領域，機器也會變得比人更聰明，這也被稱為奇點。這就是為什么他在今年的軟銀年會上大膽預測，人類駕駛的汽車將在50年內逐漸消失。根據通用汽車的想法，在2019年的某個階段，自動駕駛汽車將開始投入商業服務。你認為這一天會這么快到來嗎？對于許多國內造車企業來說，你認為誰更有機會分享其中的一部分？

標簽：發現福特DS特斯拉奧迪

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