集團副總經理首次任職風神 東風集團自主改革“大動刀”將至

即將迎來成立10周年的東風汽車集團旗下自主品牌東風風神再次成為集團改革的焦點。7月26日，東風乘用車公司召開干部大會，會議宣布了調整領導班子的決定。東風公司黨委常委、副總經理張祖通兼任東風乘用車公司總經理；任命劉宏為東風乘用車公司黨委書記、副總經理，不再擔任東風乘用車總經理職務。除了公司一把手的變動，東風乘用車還宣布了多名副總裁的人事調整：譚敏強不再擔任東風乘用車公司黨委書記、副總經理；曹東杰、周德元、嚴洪斌為東風乘用車公司副總經理；李先生不再擔任東風乘用車公司副總經理職務，另有任用。據悉，東風日產乘用車公司原營銷總監嚴宏斌將接替李彥宏，負責東風風神品牌的營銷工作。原東風本田新車中心主任曹東杰將負責制造工作。

此前，東風商用車有限公司有限公司、東風特種商用車有限責任公司有限公司和東風公司十堰管理部均進行了人員調整。在官方介紹中，這些人事調整的背景是東風汽車集團貫徹落實第九次黨代會的戰略舉措。第九次黨代會在東風汽車集團召開，確立了東風汽車集團未來五年的發展方針和目標，主要包括：管理質量領先行業，增速跑贏大趨勢，銷量突破600萬輛；自主產業領先，核心競爭力大幅提升，商用車、軍用車鞏固領先優勢，乘用車規模效益達到領先水平；

新興商業產業領先，新能源汽車研發和產業化規模處于行業領先地位，智能網聯和出行服務形成領先優勢。本次會議后，東風汽車集團啟動了新一輪人事調整。據接近東風汽車集團的人士透露，此次人事調整涉及50多名中高級干部，是該集團近三年來最大規模的人事調整。東風乘用車，東風汽車集團旗下自主品牌東風風神所在的公司，近年來一直是東風汽車集團人事調整的重點。去年6月，在東風合資公司工作多年的劉虹調任東風風神擔任總經理。在東風集團內部人士看來，東風乘用車的人事調整，不僅延續了此前通過合資回歸獨立的思路，也體現了舉全集團之力打造東風風神的態度。“風神要想進一步發展，顯然需要進一步打破現有集團內部的各種壁壘，這就需要從更高層面進行統一管理。”東風集團內部一位中層人士對經濟觀察網記者表示。其中，特別值得關注的是，張祖彤兼任東風乘用車負責人，擔任東風汽車集團黨委常委，其目的是協調東風集團內部的優勢資源，支持東風乘用車的發展。這是東風乘用車歷史上的第一次。6月中旬，在東風汽車集團第三次黨代會召開前夕，東風乘用車召開干部大會。在此次會議上，東風乘用車再次強調要實施“東風風神三年振興計劃”，并再次確保2020年東風風神年銷量突破38萬輛，實現常規車盈利等主營業務目標。2017年底，東風乘用車提出“東風風神三年振興計劃”，即2018年完成20萬輛的年銷量目標；

2020年，年銷量將突破35萬輛，挑戰50萬輛的目標。東風公司常委、副總經理張祖彤出席會議并講話。他說，人生苦短，全體干部員工要達成共識，齊心協力，打造銷量過萬的明星車型，確保實現東風風神三年振興目標。無論是“東風風神三年振興計劃”，還是近期東風乘用車公司領導層的調整，都反映出東風汽車集團盡快做強做大自主品牌乘用車的迫切愿望。除公司總經理由東風集團黨委常委會兼任外，同時從東風日產和東風本田抽調兩名骨干支援東風乘用車。距離東風乘用車公司上一次總經理人選調整只有短短一年的時間。在此之前，東風汽車集團召開第九次黨代會，對未來五年作出一系列戰略部署。隨后，從東風商用車開始，東風汽車集團掀起了新一輪人事調整，這是自2015年朱延峰調任東風汽車集團董事長以來的第三次也是最大規模的人事調整，涉及東風汽車集團約50名中高級管理干部。盡管在整個集團新一輪人事變動的背景下，東風乘用車公司的人事調整似乎是有理有據的。然而，頻繁的人事變動仍然暴露出東風集團對自主品牌乘用車業務的焦慮。吉利、長城等民營背景的自主品牌年銷量已達百萬輛，廣汽傳祺、上汽乘用車等國有背景的自主車型年銷量也達到50萬輛。然而，起步不算太晚的東風風神卻因銷量下滑而苦惱，20萬輛的年銷量目標似乎仍遙遙無期。2009年3月26日，東風汽車集團正式發布“東風風神”品牌。同年，該公司還推出了全球首款緊湊型轎車東風風神S30。盡管東風汽車集團擁有東風風行、東風啟辰、東風風光等自主品牌乘用車業務，但東風風神作為自主品牌，地位不同，也是最受重視的。盡管“扎根苗紅”，但東風風神早期基于富康平臺的東風風神S30和H30車型并未取得市場成功，多年未能達到年銷量10萬輛的門檻。直到2014年底，東風風神推出首款SUV車型-AX7后，徘徊了幾年的東風風神開始發力，乘著國內SUV市場的快速崛起。公開數據顯示，2015年，東風風神累計銷售100400輛，同比增長25%。2016年，東風風神的銷量達到了15萬輛的新水平，同比增長49.5%。經過兩年的高速增長，2017年，東風風神設定了20萬輛的年銷量目標。然而，在乘用車市場遇冷的2017年，東風風神未能保持高增長勢頭，2017年總銷量為12.5萬輛，同比下降16.7%。2018年，東風風神的下滑趨勢仍未扭轉。今年上半年，東風風神的銷量僅為5.23萬輛，同比下降18.41%。從目前的情況來看，東風風神要實現2018年20萬輛、2020年35萬輛的目標，是一個巨大的挑戰。如今，汽車行業的變革風起云涌，造車新勢力不斷涌現。獨立品牌陣營的淘汰賽已經開始。吉利、長城等具有民營背景的自主品牌在新的一年已經賣出了100萬輛，廣汽傳祺、上汽乘用車等具有國有背景的獨立品牌也達到了年銷50萬輛的階段。處于弱勢的自主品牌如果不盡快做出努力，必然會被淘汰。汽車集團顯然意識到了這一點。近期，無論是一汽紅旗還是東風風神，都呈現出了舉集團之力打造的趨勢。東風風神，自主品牌……

即將迎來成立10周年的東風汽車集團蘭特再次成為集團改革的焦點。7月26日，東風乘用車公司召開干部大會，會議宣布了調整領導班子的決定。東風公司黨委常委、副總經理張祖通兼任東風乘用車公司總經理；任命劉宏為東風乘用車公司黨委書記、副總經理，不再擔任東風乘用車總經理職務。除了公司一把手的變動，東風乘用車還宣布了多名副總裁的人事調整：譚敏強不再擔任東風乘用車公司黨委書記、副總經理；曹東杰、周德元、嚴洪斌為東風乘用車公司副總經理；李先生不再擔任東風乘用車公司副總經理職務，另有任用。據悉，東風日產乘用車公司原營銷總監嚴宏斌將接替李彥宏，負責東風風神品牌的營銷工作。原東風本田新車中心主任曹東杰將負責制造工作。

此前，東風商用車有限公司有限公司、東風特種商用車有限責任公司有限公司和東風公司十堰管理部均進行了人員調整。在官方介紹中，這些人事調整的背景是東風汽車集團貫徹落實第九次黨代會的戰略舉措。第九次黨代會在東風汽車集團召開，確立了東風汽車集團未來五年的發展方針和目標，主要包括：管理質量領先行業，增速跑贏大趨勢，銷量突破600萬輛；自主產業領先，核心競爭力大幅提升，商用車、軍用車鞏固領先優勢，乘用車規模效益達到領先水平；

新興商業產業領先，新能源汽車研發和產業化規模處于行業領先地位，智能網聯和出行服務形成領先優勢。本次會議后，東風汽車集團啟動了新一輪人事調整。據接近東風汽車集團的人士透露，此次人事調整涉及50多名中高級干部，是該集團近三年來最大規模的人事調整。東風乘用車，東風汽車集團旗下自主品牌東風風神所在的公司，近年來一直是東風汽車集團人事調整的重點。去年6月，在東風合資公司工作多年的劉虹調任東風風神擔任總經理。在東風集團內部人士看來，東風乘用車的人事調整，不僅延續了此前通過合資回歸獨立的思路，也體現了舉全集團之力打造東風風神的態度。“風神要想進一步發展，顯然需要進一步打破現有集團內部的各種壁壘，這就需要從更高層面進行統一管理。”東風集團內部一位中層人士對經濟觀察網記者表示。其中，特別值得關注的是，張祖彤兼任東風乘用車負責人，擔任東風汽車集團黨委常委，其目的是協調東風集團內部的優勢資源，支持東風乘用車的發展。這是東風乘用車歷史上的第一次。6月中旬，在東風汽車集團第三次黨代會召開前夕，東風乘用車召開干部大會。在此次會議上，東風乘用車再次強調要實施“東風風神三年振興計劃”，并再次確保2020年東風風神年銷量突破38萬輛，實現常規車盈利等主營業務目標。2017年底，東風乘用車提出“東風風神三年振興計劃”，即2018年完成20萬輛的年銷量目標；

2020年，年銷量將突破35萬輛，挑戰50萬輛的目標。東風公司常委、副總經理張祖彤出席會議并講話。他說，人生苦短，全體干部員工要達成共識，齊心協力，打造銷量過萬的明星車型，確保實現東風風神三年振興目標。無論是“東風風神三年振興計劃”，還是近期東風乘用車公司領導層的調整，都反映出東風汽車集團盡快做強做大自主品牌乘用車的迫切愿望。除公司總經理由東風集團黨委常委會兼任外，同時從東風日產和東風本田抽調兩名骨干支援東風乘用車。距離東風乘用車公司上一次總經理人選調整只有短短一年的時間。在此之前，東風汽車集團召開第九次黨代會，對未來五年作出一系列戰略部署。隨后，從東風商用車開始，東風汽車集團掀起了新一輪人事調整，這是自2015年朱延峰調任東風汽車集團董事長以來的第三次也是最大規模的人事調整，涉及東風汽車集團約50名中高級管理干部。盡管在整個集團新一輪人事變動的背景下，東風乘用車公司的人事調整似乎是有理有據的。然而，頻繁的人事變動仍然暴露出東風集團對自主品牌乘用車業務的焦慮。吉利、長城等民營背景的自主品牌年銷量已達百萬輛，廣汽傳祺、上汽乘用車等國有背景的自主車型年銷量也達到50萬輛。然而，起步不算太晚的東風風神卻因銷量下滑而苦惱，20萬輛的年銷量目標似乎仍遙遙無期。2009年3月26日，東風汽車集團正式發布“東風風神”品牌。同年，該公司還推出了全球首款緊湊型轎車東風風神S30。盡管東風汽車集團擁有東風風行、東風啟辰、東風風光等自主品牌乘用車業務，但東風風神作為自主品牌，地位不同，也是最受重視的。盡管“扎根苗紅”，但東風風神早期基于富康平臺的東風風神S30和H30車型并未取得市場成功，多年未能達到年銷量10萬輛的門檻。直到2014年底，東風風神推出首款SUV車型-AX7后，徘徊了幾年的東風風神開始發力，乘著國內SUV市場的快速崛起。公開數據顯示，2015年，東風風神累計銷售100400輛，同比增長25%。2016年，東風風神的銷量達到了15萬輛的新水平，同比增長49.5%。經過兩年的高速增長，2017年，東風風神設定了20萬輛的年銷量目標。然而，在乘用車市場遇冷的2017年，東風風神未能保持高增長勢頭，2017年總銷量為12.5萬輛，同比下降16.7%。2018年，東風風神的下滑趨勢仍未扭轉。今年上半年，東風風神的銷量僅為5.23萬輛，同比下降18.41%。從目前的情況來看，東風風神要實現2018年20萬輛、2020年35萬輛的目標，是一個巨大的挑戰。如今，汽車行業的變革風起云涌，造車新勢力不斷涌現。獨立品牌陣營的淘汰賽已經開始。吉利、長城等具有民營背景的自主品牌在新的一年已經賣出了100萬輛，廣汽傳祺、上汽乘用車等具有國有背景的獨立品牌也達到了年銷50萬輛的階段。處于弱勢的自主品牌如果不盡快做出努力，必然會被淘汰。汽車集團顯然意識到了這一點。近期，無論是一汽紅旗還是東風風神，都呈現出了舉集團之力打造的趨勢。

標簽：東風東風風神本田東風商用車廣汽傳祺

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