“IT人造車”和“互聯網造車”有區別？零跑給出了自己的答案

7月27日，零跑汽車在杭州白馬湖試駕體驗中心舉辦“自研引領未來”品牌體驗日活動。零跑汽車通過工程師現場講解結合實物展示的方式，展示了頭部君自主研發的核心“三電”系統等技術創新。聊而不練，干貨滿滿，投頭君親身體驗了零跑自主研發的S01車型上集成的L2級自動駕駛功能。

“IT人造車”和“互聯網造車”的前身是大華汽車電子新事業部。2015年，零跑汽車正式成立，由浙江大華科技有限公司及其主要創始人共同投資。與BAT等互聯網公司完全不同，大華是一家純粹的IT公司，因此零跑將其標簽定位為“IT人造車”。零跑汽車副總裁趙剛作為IT領域的“工業直男”，深刻洞察“IT人造車”的務實精神：“互聯網造車往往是通過代工或垂直整合實現的，前期效率很高。但IT人更注重掌握核心技術。我們不是解決方案的搬運工，也不會把別人的解決方案包裝成自研成果。 “零跑的目標是堅定的：打造一款補貼前價格低于20萬元的電動汽車，硬件達到特斯拉標準，軟件和服務讓用戶放心。零跑的目的很明確：以更低的價格，對標市場上最好的硬件，提供讓用戶放心的服務。零跑愿景是長遠的：盡管它將花費第一汽車研發周期長，前期研發生產成本高，增加了生產管理的難度，從長遠來看，零跑更注重長期的成本優勢、快速的產品迭代、對供應鏈系統的全面控制，并對產品的未來發展負責。

市場的切入點定位在當前的形勢下，即面對大多數造車新勢力，汽車將定位SUV車型中的第一輛汽車。低調務實的IT人士揭示了零跑內部統一的造車邏輯：“在電動汽車發展的早期，電池能量密度是有限的，行業必須從汽車開始，逐漸過渡到大型汽車。這是一個不可逆轉的基本邏輯。”從小型車到大型車，從高性價比的實際效益到產品實力得到認可后的向上發展，這是一種零跑戰略。S01確實遵循了這一策略，從價格合理的汽車開始進入市場。

強調自研車型雖小，定位務實，但在堅持自主研發的前提下，各項核心技術的質量要求并未放松，標準定位在標桿市場上更成熟的電動汽車。電池、電控電機和自動駕駛領域的三位工程師，通過大量的專業詞匯和準確的實際評估數據，使交流變得極為寶貴。

自主研發電池，對標特斯拉Model S。據悉，零跑S01將使用高能量密度動力電池，最低版本的系統能量密度為140Wh/kg，已超過同等容量的特斯拉Model S P85。同時，該系統的充放電效率達到97.7%，優于行業94%的常規水平。單電池雙極雙安全設計結合高低壓全隔離設計的PACK專利，全方位保護電池組，冷熱一體化熱管理方案結合自主研發的高精度、高集成檢測模塊，可使電池壽命延長20%。電池盒外殼采用一體式鑄鋁工藝，使電池盒總重量減少40%。高能量密度，重量輕……

電池模塊設計、高充放電效率、領先的安全保障方案和四大技術優勢使零跑S01的最大巡航里程達到360公里。

自主研發的電控電機，對標寶馬i3。在高度集成的幫助下，代號為“赫拉克勒斯”的電驅動總成與具有相同性能的傳統設計相比，重量減少了30%，體積減少了40%，整體質量僅為91公斤，但仍實現了與寶馬i3電驅總成一樣的125千瓦最大功率和250牛米的峰值扭矩。該系統的最高效率達到93.6%，高效率超過寶馬i3 94.49%。

自主研發的自動駕駛，對標國際一線品牌。憑借有限公司十多年來在智能交通領域的經驗和技術積累，Zero Run已經成為中國唯一具有完全自主研發能力的汽車制造商，打破了核心技術被外國品牌壟斷的現狀。零跑汽車電子部副主任王江明表示：“從自動駕駛所需的攝像頭和傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件和算法到頂級的車輛控制環節，我們都可以進行自主研發。”。“汽車呼叫”、“人臉識別”、“自動跟車”和“自動泊車”已應用于S01。在交流中，零跑沒有談論花哨的商業模式或未來的科幻配置。零跑希望腳踏實地，專注于將相對成熟的駕駛輔助配置應用于市場。并不是說人們什么都沒有，而是一個從無到有的獨立研發過程。盡管零跑在自動駕駛中仍處于“追趕”狀態，但在核心技術掌握在自己手中的前提下，要不斷縮小技術差距并不容易。

今天，互聯網、空調和房地產汽車層出不窮。IT人低調務實的造車邏輯和對自主研發的執著，能為零跑帶來怎樣的未來？繼續注意。7月27日，零跑汽車在杭州白馬湖試駕體驗中心舉辦“自研引領未來”品牌體驗日活動。零跑汽車通過工程師現場講解結合實物展示的方式，展示了頭部君自主研發的核心“三電”系統等技術創新。聊而不練，干貨滿滿，投頭君親身體驗了零跑自主研發的S01車型上集成的L2級自動駕駛功能。

“IT人造車”和“互聯網造車”的前身是大華汽車電子新事業部。2015年，零跑汽車正式成立，由浙江大華科技有限公司及其主要創始人共同投資。與BAT等互聯網公司完全不同，大華是一家純粹的IT公司，因此零跑將其標簽定位為“IT人造車”。零跑汽車副總裁趙剛作為IT領域的“工業直男”，深刻洞察“IT人造車”的務實精神：“互聯網造車往往是通過代工或垂直整合實現的，前期效率很高。但IT人更注重掌握核心技術。我們不是解決方案的搬運工，也不會把別人的解決方案包裝成自研成果。 “零跑的目標是堅定的：打造一款補貼前價格低于20萬元的電動汽車，硬件達到特斯拉標準，軟件和服務讓用戶放心。零跑的目的很明確：以更低的價格，對標市場上最好的硬件，提供讓用戶放心的服務。零跑愿景是長遠的：盡管它將花費第一汽車研發周期長，前期研發生產成本高，增加了生產管理難度，從長遠來看，零跑更注重長期成本優勢，f……

t產品迭代，對供應鏈系統進行全面控制，并對產品的未來發展負責。

市場的切入點定位在當前的形勢下，即面對大多數造車新勢力，汽車將定位SUV車型中的第一輛汽車。低調務實的IT人士揭示了零跑內部統一的造車邏輯：“在電動汽車發展的早期，電池能量密度是有限的，行業必須從汽車開始，逐漸過渡到大型汽車。這是一個不可逆轉的基本邏輯。”從小型車到大型車，從高性價比的實際效益到產品實力得到認可后的向上發展，這是一種零跑戰略。S01確實遵循了這一策略，從價格合理的汽車開始進入市場。

強調自研車型雖小，定位務實，但在堅持自主研發的前提下，各項核心技術的質量要求并未放松，標準定位在標桿市場上更成熟的電動汽車。電池、電控電機和自動駕駛領域的三位工程師，通過大量的專業詞匯和準確的實際評估數據，使交流變得極為寶貴。

自主研發電池，對標特斯拉Model S。據悉，零跑S01將使用高能量密度動力電池，最低版本的系統能量密度為140Wh/kg，已超過同等容量的特斯拉Model S P85。同時，該系統的充放電效率達到97.7%，優于行業94%的常規水平。單電池雙極雙安全設計結合高低壓全隔離設計的PACK專利，全方位保護電池組，冷熱一體化熱管理方案結合自主研發的高精度、高集成檢測模塊，可使電池壽命延長20%。電池盒外殼采用一體式鑄鋁工藝，使電池盒總重量減少40%。高能量密度、輕量化電池模塊設計、高充放電效率、領先的安全保障方案和四大技術優勢，使零跑S01的最大巡航里程達到360公里。

自主研發的電控電機，對標寶馬i3。在高度集成的幫助下，代號為“赫拉克勒斯”的電驅動總成與具有相同性能的傳統設計相比，重量減少了30%，體積減少了40%，整體質量僅為91公斤，但仍實現了與寶馬i3電驅總成一樣的125千瓦最大功率和250牛米的峰值扭矩。該系統的最高效率達到93.6%，高效率超過寶馬i3 94.49%。

自主研發的自動駕駛，對標國際一線品牌。憑借有限公司十多年來在智能交通領域的經驗和技術積累，Zero Run已經成為中國唯一具有完全自主研發能力的汽車制造商，打破了核心技術被外國品牌壟斷的現狀。零跑汽車電子部副主任王江明表示：“從自動駕駛所需的攝像頭和傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件和算法到頂級的車輛控制環節，我們都可以進行自主研發。”。“汽車呼叫”、“人臉識別”、“自動跟車”和“自動泊車”已應用于S01。在交流中，零跑沒有談論花哨的商業模式或未來的科幻配置。零跑希望腳踏實地，專注于將相對成熟的駕駛輔助配置應用于市場。并不是說人們什么都沒有，而是一個從無到有的獨立研發過程。盡管零跑在自動駕駛中仍處于“追趕”狀態，但要做到這一點并不容易……

在核心技術掌握在自己手中的前提下，不斷縮小技術差距。

今天，互聯網、空調和房地產汽車層出不窮。IT人低調務實的造車邏輯和對自主研發的執著，能為零跑帶來怎樣的未來？繼續注意。

標簽：零跑汽車寶馬零跑S01特斯拉寶馬i3

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