大家都在說模塊化架構，它究竟是什么？

近日，吉利發布了自主研發設計的BMA基本模塊化架構。算上之前的SPA架構和CMA架構，吉利集團有三種基本的模塊化結構。據悉，吉利也在開發一款全新的純電動架構。未來，整個吉利汽車將使用這四種架構來覆蓋其所有品牌的產品需求。

顯然，從大眾MQB、沃爾沃CMA、豐田TNGA到今天的吉利BMA，各種所謂的模塊化架構越來越普遍，但消費者感到困惑。這些字母到底是什么意思？

事實上，這些所謂的平臺和架構本質上就是汽車的生產方式。從汽車誕生之初到現在，生產模式發生了三大變化，即生產線模式、汽車平臺化生產和現在正在發生的“模塊化”生產模式。在生產線初期，汽車都是由手工車間生產的，組裝一輛汽車需要728個工時。當時，汽車的年產量約為12輛。1900年，歐洲和美國共生產了9504輛汽車，這使汽車成為富人的象征。

1914年，亨利·福特首次將裝配線技術轉移到汽車上，使每輛福特T型車的裝配時間從750分鐘縮短到93分鐘，生產效率提高了8倍，使汽車成為民用產品，走進千家萬戶。汽車的平臺生產模式然而，一條裝配線只能生產一輛汽車。隨著科學技術的進步和市場的變化，模型產品的生命周期越來越短，批量生產模式變得無法適應競爭。20世紀80年代，大眾汽車集團提出了汽車平臺的概念。汽車平臺是指從開發階段到制造過程的設計方法、設備基礎、生產技術、制造工藝乃至汽車核心零部件和質量控制的完整體系。事實上，它的本質是使用大量通用零部件，采用相似的底盤、車身結構、駕駛結構、相似的生產技術、軸距等。人們熟悉的平臺是大眾集團的PQ35、PQ46和PL45。PQ35中的P代表平臺，Q代表橫向發動機，3代表A級車，5代表第五代。因此，PQ35平臺是指可以在第五代高爾夫的基礎上開發各種型號的平臺，并配備水平發動機。代表車型：高爾夫V、高爾夫VI、途安、奧迪TT。

在PL45平臺中，P代表平臺，L代表縱向發動機，4代表B級車，5代表第五代。代表車型：帕薩特B5。

需要注意的是，平臺不是生產線，平臺是汽車的一部分，生產線也不是汽車的一部份。生產線是設備和生產的集合。例如，機械手可以將該部件安裝在PQ35或PQ46的平臺上。同一條生產線可以生產不同的產品。平臺化帶來的好處也是顯而易見的。同一平臺共享零部件的大規模采購形成規模效益，降低了整車制造成本；汽車制造商可以在更短的時間內將更多的新產品投放市場；

通用零部件的優化升級，直接提升了整個平臺產品線的技術和質量。“模塊化”生產模式當汽車平臺技術發展到一定階段時，零部件的通用率不斷提高，汽車的發動機總成、變速箱總成、車身部件和電氣系統等各個部件以模塊的形式自由組合，以便制造商可以在一個平臺上開發不同級別和類型的車輛。這就是我們所說的模塊化體系結構。事實上，模塊化結構可以簡單地理解為拼寫樂高積木。汽車的動力模塊、電氣模塊、底盤模塊和車身模塊可以像樂高積木一樣隨機組合，每個模塊的接口在建筑設計之初都是標準化和共享的，因此研究人員可以在同一建筑上輕松地組合和匹配不同的模塊，開發不同的模型。下圖可以幫助您理解汽車平臺和模塊化架構之間的區別。

第一個是平臺化，你可以看到平臺可能對應的車型是A級車，只能在一個車輛級別上共享，不能擴展到B級車或A0級車。第二種是模塊化，可以在多個車輛級別中部分共享，可以向上擴展到B級車，向下擴展到A0級車。第三種可以理解為結構化的，在所有車輛級別之間完全共享，并且可以由任何尺寸和性能覆蓋。模塊化架構在標準化、共享化和參數化設計方面具有突出優勢。以吉利的BMA架構為例。與傳統汽車平臺相比，BMA架構降低了20%-30%的研發成本，零部件通用性達到70%。新車的研發時間縮短至18-24個月，與傳統平臺相比，研發速度幾乎翻了一番，使汽車制造商能夠快速響應市場。模塊化架構也具有很大的可擴展性。以大眾MQB為例，它擁有polo、Golf、Magotan、CC、途安等一系列車型。你能想象polo這輛4米以下的小型車和途安這輛5米以上的中大型SUV是同源的嗎？這就是模塊化的魔力。

此外，吉利最新的BMA模塊化架構也具有高度的靈活性和可擴展性，可應用于A0至A+級別，涵蓋SUV、轎車、CROSS、旅行車和MPV。

目前，模塊化架構已經成為全球汽車公司的主要發展方向。消費者熟悉豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR、沃爾沃CMA、吉利BMA等架構。模塊化架構是國際汽車企業研發能力、生產管理水平、企業財務實力、供應鏈整合等綜合能力的重要體現。近日，吉利發布了自主研發設計的BMA基本模塊化架構。算上之前的SPA架構和CMA架構，吉利集團有三種基本的模塊化結構。據悉，吉利也在開發一款全新的純電動架構。未來，整個吉利汽車將使用這四種架構來覆蓋其所有品牌的產品需求。

顯然，從大眾MQB、沃爾沃CMA、豐田TNGA到今天的吉利BMA，各種所謂的模塊化架構越來越普遍，但消費者感到困惑。這些字母到底是什么意思？

事實上，這些所謂的平臺和架構本質上就是汽車的生產方式。從汽車誕生之初到現在，生產模式發生了三大變化，即生產線模式、汽車平臺化生產和現在正在發生的“模塊化”生產模式。在生產線初期，汽車都是由手工車間生產的，組裝一輛汽車需要728個工時。當時，汽車的年產量約為12輛。1900年，歐洲和美國……

a總共生產了9504輛汽車，這使汽車成為富人的象征。

1914年，亨利·福特首次將裝配線技術轉移到汽車上，使每輛福特T型車的裝配時間從750分鐘縮短到93分鐘，生產效率提高了8倍，使汽車成為民用產品，走進千家萬戶。汽車的平臺生產模式然而，一條裝配線只能生產一輛汽車。隨著科學技術的進步和市場的變化，模型產品的生命周期越來越短，批量生產模式變得無法適應競爭。20世紀80年代，大眾汽車集團提出了汽車平臺的概念。汽車平臺是指從開發階段到制造過程的設計方法、設備基礎、生產技術、制造工藝乃至汽車核心零部件和質量控制的完整體系。事實上，它的本質是使用大量通用零部件，采用相似的底盤、車身結構、駕駛結構、相似的生產技術、軸距等。人們熟悉的平臺是大眾集團的PQ35、PQ46和PL45。PQ35中的P代表平臺，Q代表橫向發動機，3代表A級車，5代表第五代。因此，PQ35平臺是指可以在第五代高爾夫的基礎上開發各種型號的平臺，并配備水平發動機。代表車型：高爾夫V、高爾夫VI、途安、奧迪TT。

在PL45平臺中，P代表平臺，L代表縱向發動機，4代表B級車，5代表第五代。代表車型：帕薩特B5。

需要注意的是，平臺不是生產線，平臺是汽車的一部分，生產線也不是汽車的一部份。生產線是設備和生產的集合。例如，機械手可以將該部件安裝在PQ35或PQ46的平臺上。同一條生產線可以生產不同的產品。平臺化帶來的好處也是顯而易見的。同一平臺共享零部件的大規模采購形成規模效益，降低了整車制造成本；汽車制造商可以在更短的時間內將更多的新產品投放市場；

通用零部件的優化升級，直接提升了整個平臺產品線的技術和質量。“模塊化”生產模式當汽車平臺技術發展到一定階段時，零部件的通用率不斷提高，汽車的發動機總成、變速箱總成、車身部件和電氣系統等各個部件以模塊的形式自由組合，以便制造商可以在一個平臺上開發不同級別和類型的車輛。這就是我們所說的模塊化體系結構。事實上，模塊化結構可以簡單地理解為拼寫樂高積木。汽車的動力模塊、電氣模塊、底盤模塊和車身模塊可以像樂高積木一樣隨機組合，每個模塊的接口在建筑設計之初都是標準化和共享的，因此研究人員可以在同一建筑上輕松地組合和匹配不同的模塊，開發不同的模型。下圖可以幫助您理解汽車平臺和模塊化架構之間的區別。

第一個是平臺化，你可以看到平臺可能對應的車型是A級車，只能在一個車輛級別上共享，不能擴展到B級車或A0級車。第二種是模塊化，可以在多個車輛級別中部分共享，可以向上擴展到B級車，向下擴展到A0級車。第三種可以理解為結構化的，在所有車輛級別之間完全共享，并且可以由任何尺寸和性能覆蓋。模塊化架構在標準化、共享化和參數化設計方面具有突出優勢。以吉利的BMA架構為例。與傳統汽車平臺相比，BMA架構降低了20%-30%的研發成本，零部件通用性達到70%。新車的研發時間縮短至18-24個月，與傳統平臺相比，研發速度幾乎翻了一番，使汽車制造商能夠快速響應市場。模塊化架構也具有很大的可擴展性。以大眾MQB為例，它擁有polo、Golf、Magotan、CC、途安等一系列車型。你能想象polo這輛4米以下的小型車和途安這輛5米以上的中大型SUV是同源的嗎？這就是模塊化的魔力。

此外，吉利最新的BMA模塊化架構也具有高度的靈活性和可擴展性，可應用于A0至A+級別，涵蓋SUV、轎車、CROSS、旅行車和MPV。

目前，模塊化架構已經成為全球汽車公司的主要發展方向。消費者熟悉豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR、沃爾沃CMA、吉利BMA等架構。模塊化架構是國際汽車企業研發能力、生產管理水平、企業財務實力、供應鏈整合等綜合能力的重要體現。

標簽：大眾高爾夫豐田福特途昂

汽車資訊熱門資訊