銀隆展開切除“腫瘤運動” 董明珠放權已砍掉8000人

最近，說起銀隆，比如工廠大規模停產，無薪員工離職的消息鋪天蓋地。隨著輿論的高漲，媒體正遭受著片面擴張、缺乏盈利模式和依賴國家補貼的弊端。值得注意的是，對于上述報道，銀隆只選擇了“幾句話”進行回應。有銀隆供應商表示，事實上，這段時間的類似報道都提到，銀隆的近況與公司所處行業關系不大，事件本身也沒有影響銀隆的核心業務和發展。“目前銀隆最大的問題不在于業績，而是公眾關注度太高。”對此，有業內人士表示，市場的高度關注，讓涉足新能源行業的銀隆稍有麻煩就被推到了輿論的風口浪尖。大家對銀隆的異常關注和過度解讀，反映了市場對新能源行業的焦慮。近日，珠海銀隆總裁賴新華在接受媒體采訪時表示，由于董先生（董明珠）是銀隆的投資者，外界經常會對銀隆“拳打腳踢”。以南京的扣押事件為例。這原本是一場簡單的商業糾紛，不會導致法院關門。銀龍大學的“腫瘤”已經被切除。“涉及到一些生產線的停產，這其實很正常。以前的管理層在沒有進行市場研究的情況下盲目投資電池生產線，導致供需不匹配導致庫存量大。為此，暫時停產，并對生產線進行了升級。”據賴新華介紹，幾條生產線仍在運營，新產品的研發和試生產正在進行中。“同時，他透露，員工離職也是管理層有意為之。接手后，我發現很多園區都在拼命招人，而且沒有標準的工作時間和崗位，人浮于事的現象嚴重。”可以說，銀隆內部之前沒有管理和成本控制的概念，而且它完全支離破碎。“在這種背景下，現任管理層對銀隆進行了大刀闊斧的裁員改革。據他介紹，銀隆過去有1.8萬人，現在只有1萬人，這不僅維持了正常生產，還提高了生產效率。談到大家最關心的財務狀況。賴新華表示，總體而言，這是有效的ely改善。一方面，應收賬款較年初下降了約45%；

在庫存方面，由于客戶是公共交通系統，許多定制產品確實影響了資金的流動性。據記者了解，在國家對新能源公交車進行補貼之初，為了盡快獲得補貼，公交公司一方面大量生產公交車，另一方面將車輛分配給接送單位，忽視了運營能力。因此，大量公交車在沒有應付款和進度款的情況下等待補貼。然而，隨著國家補貼新規的頒布和配送周期的延長，許多新能源客車公司擁有龐大的應收賬款賬面財富，但很難回籠資金，直到被拖入破產。此外，賴新華還表示，在銀隆的采購下放之前，每個園區的總經理或采購部門都有很大的權力，這滋生了灰色的利益鏈。截至目前，上述危害較大的“腫瘤”已基本被發現并切除，小的“瘤”將慢慢清理干凈。公司的經營狀況正在改善。事實上，正在經歷“刮骨療傷”后痛苦轉型期的銀隆，各項指標也在逐步提升。數據顯示，今年上半年，銀隆新能源客車在全國銷量排名第四，比2017年增長了60%。更關鍵的是，與之前以次充好、貪圖補貼的公交車產品相比，銀隆按照正式和真實的車輛設計流程制造的新型公交車顯著提高了整車的工藝質量。在采購過程中，銀隆成立了篩選分公司，堅決淘汰一些不符合要求的供應商。未來，公司在保證生產節奏和增加訂單的基礎上，還將盡可能實現庫存，以充足的資金流償還債務。對于服務格力十多年的原格力鄭州公司總經理賴新華來說，這套玩法似乎更多源自格力的管理文化和經營理念。對此，賴新華并不否認，“銀隆確實從格力的做法中借鑒了很多，比如篩選工廠、總裁禁令和積極的質量無誤方法。”更糟糕的是。“現在銀隆的所有分支機構都有硬性指標，每年的成本削減必須至少達到15%，否則績效考核就會降低。”賴新華說。最近，說起銀隆，比如工廠大規模停產，無薪員工離職的消息鋪天蓋地。隨著輿論的高漲，媒體正遭受著片面擴張、缺乏盈利模式和依賴國家補貼的弊端。值得注意的是，對于上述報道，銀隆只選擇了“幾句話”進行回應。有銀隆供應商表示，事實上，這段時間的類似報道都提到，銀隆的近況與公司所處行業關系不大，事件本身也沒有影響銀隆的核心業務和發展。“目前銀隆最大的問題不在于業績，而是公眾關注度太高。”對此，有業內人士表示，市場的高度關注，讓涉足新能源行業的銀隆稍有麻煩就被推到了輿論的風口浪尖。大家對銀隆的異常關注和過度解讀，反映了市場對新能源行業的焦慮。近日，珠海銀隆總裁賴新華在接受媒體采訪時表示，由于董先生（董明珠）是銀隆的投資者，外界經常會對銀隆“拳打腳踢”。以南京的扣押事件為例。這原本是一場簡單的商業糾紛，不會導致法院關門。銀龍大學的“腫瘤”已經被切除。“涉及到一些生產線的停產，這其實很正常。以前的管理層在沒有進行市場研究的情況下盲目投資電池生產線，導致供需不匹配導致庫存量大。為此，暫時停產，并對生產線進行了升級。”據賴新華介紹，幾條生產線仍在運營，新產品的研發和試生產正在進行中。“同時，他透露，員工的離職也是管理層有意為之。接管后，我發現許多公園都在拼命招聘員工，而其他……

沒有標準的工作時間和崗位，人員超編現象嚴重。“可以說，此前銀隆內部沒有管理和成本控制的概念，完全是碎片化的。”在此背景下，現任管理層對銀隆進行了大刀闊斧的裁員改革。據他介紹，銀隆過去有1.8萬人，現在只有1萬人，既維持了正常生產，又提高了生產效率。談論大家最關心的財務狀況。賴新華表示，總體來看，已經得到了有效的改善。一方面，應收賬款較年初下降了約45%；在庫存方面，由于客戶是公共交通系統，許多定制產品確實影響了資金的流動性。據記者了解，在國家對新能源公交車進行補貼之初，為了盡快獲得補貼，公交公司一方面大量生產公交車，另一方面將車輛分配給接送單位，忽視了運營能力。因此，大量公交車在沒有應付款和進度款的情況下等待補貼。然而，隨著國家補貼新規的頒布和配送周期的延長，許多新能源客車公司擁有龐大的應收賬款賬面財富，但很難回籠資金，直到被拖入破產。此外，賴新華還表示，在銀隆的采購下放之前，每個園區的總經理或采購部門都有很大的權力，這滋生了灰色的利益鏈。截至目前，上述危害較大的“腫瘤”已基本被發現并切除，小的“瘤”將慢慢清理干凈。公司的經營狀況正在改善。事實上，正在經歷“刮骨療傷”后痛苦轉型期的銀隆，各項指標也在逐步提升。數據顯示，今年上半年，銀隆新能源客車在全國銷量排名第四，比2017年增長了60%。更關鍵的是，與之前以次充好、貪圖補貼的公交車產品相比，銀隆按照正式和真實的車輛設計流程制造的新型公交車顯著提高了整車的工藝質量。在采購過程中，銀隆成立了篩選分公司，堅決淘汰一些不符合要求的供應商。未來，公司在保證生產節奏和增加訂單的基礎上，還將盡可能實現庫存，以充足的資金流償還債務。對于服務格力十多年的原格力鄭州公司總經理賴新華來說，這套玩法似乎更多源自格力的管理文化和經營理念。對此，賴新華并不否認，“銀隆確實從格力的做法中借鑒了很多，比如篩選工廠、總裁禁令和積極的質量無誤方法。”更糟糕的是。“現在銀隆的所有分支機構都有硬性指標，每年的成本削減必須至少達到15%，否則績效考核就會降低。”賴新華說。

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