車載芯片的江湖混戰：五大“玩家”誰主沉浮?

據汽車新聞網站Electrek報道，特斯拉目前正在大力攻擊人工智能和語音控制功能，希望在車內配置這些先進的新功能，并在市場上推出類似電視劇《騎士》的會說話的汽車。

眾所周知，特斯拉希望在其汽車中添加更多的人工智能，因此埃隆·馬斯克甚至離開了開放人工智能的董事會，以避免與特斯拉自己的人工智能項目發生沖突。現在，馬斯克甚至想制造一輛會說話的汽車，類似于電視劇《騎士小貓》中的那輛。為了加大人工智能的研發力度，去年特斯拉聘請了深度學習和計算機視覺專家Andrej Karpathy負責公司的計算機視覺和人工智能團隊。現在，特斯拉也在開發自己的全新人工智能芯片。考慮到特斯拉在人工智能方面的努力，以及馬斯克對增加車輛語音控制功能的癡迷，特斯拉在其車輛中添加人工智能輔助系統也就不足為奇了。推特是馬斯克宣布新功能的必要平臺之一，一位Model 3的預定用戶在推特上問道：“未來會推出像KITT這樣的會說話的汽車嗎？”馬斯克的回答簡單明了：“會。”所以現在看來特斯拉正在朝著這個方向努力。據了解，KITT是美國電視劇《騎士》中會說話的汽車。基特的大腦是一個“Knight 2000”微型CPU，每秒的計算速度為10億次，這使他具有自我意識，能夠像人類一樣思考、交流、學習和互動。這部電視劇在中國也很受歡迎，KITT以其神奇的力量、酷炫的外表和溫和幽默的舉止成為中國觀眾心中的經典形象之一。盡管Siri和Cortana等輔助系統現在已經司空見慣，但令人難以置信的是，KITT在20世紀80年代擁有如此強大的功能。盡管技術已經取得了很大進步，但最接近KITT功能的是通過Apple Carplay啟動Siri，但特斯拉目前不支持這一功能。此前，馬斯克曾表示，一項新的語音控制功能即將問世，新的語音功能將幫助駕駛員“實現幾乎所有的語音控制”。Electrek評論了特斯拉的極簡主義風格，并希望取消所有按鈕，將所有控制集中在中控屏幕上。也許人工智能是特斯拉需要攻擊的對象。語音控制和人工智能是輸入命令的一種可行方式，也是一種偉大的嘗試。如果開發出更先進的語音控制功能，并與駕駛員和乘客進行交互，這將是一個巨大的進步，這可能是特斯拉想要的類似于KITT的人工智能。。。據汽車新聞網站Electrek報道，特斯拉目前正在大力攻擊人工智能和語音控制功能，希望在車內配置這些先進的新功能，并在市場上推出類似電視劇《騎士》的會說話的汽車。

眾所周知，特斯拉希望在其汽車中添加更多的人工智能，因此埃隆·馬斯克甚至離開了開放人工智能的董事會，以避免與特斯拉自己的人工智能項目發生沖突。現在，馬斯克甚至想制造一輛會說話的汽車，類似于電視劇《騎士小貓》中的那輛。為了加大人工智能的研發力度，去年特斯拉聘請了深度學習和計算機視覺專家Andrej Karpathy負責公司的計算機視覺和人工智能團隊。現在，特斯拉也在開發自己的全新人工智能芯片。考慮到特斯拉在人工智能方面的努力，以及馬斯克對增加車輛語音控制功能的癡迷，特斯拉在其車輛中添加人工智能輔助系統也就不足為奇了。推特是馬斯克宣布新功能的必要平臺之一，一位Model 3的預定用戶在推特上問道：“未來會推出像KITT這樣的會說話的汽車嗎？”馬斯克的回答簡單明了：“會。”所以現在看來特斯拉正在朝著這個方向努力。據了解，KITT是美國電視劇《騎士》中會說話的汽車。基特的大腦是一個“Knight 2000”微型CPU，每秒的計算速度為10億次，這使他具有自我意識，能夠像人類一樣思考、交流、學習和互動。這部電視劇在中國也很受歡迎，KITT已經成為中國觀眾心中的經典形象之一……

它神奇的力量，冷靜的外表和溫和幽默的舉止。盡管Siri和Cortana等輔助系統現在已經司空見慣，但令人難以置信的是，KITT在20世紀80年代擁有如此強大的功能。盡管技術已經取得了很大進步，但最接近KITT功能的是通過Apple Carplay啟動Siri，但特斯拉目前不支持這一功能。此前，馬斯克曾表示，一項新的語音控制功能即將問世，新的語音功能將幫助駕駛員“實現幾乎所有的語音控制”。Electrek評論了特斯拉的極簡主義風格，并希望取消所有按鈕，將所有控制集中在中控屏幕上。也許人工智能是特斯拉需要攻擊的對象。語音控制和人工智能是輸入命令的一種可行方式，也是一種偉大的嘗試。如果開發出更先進的語音控制功能，并與駕駛員和乘客進行交互，這將是一個巨大的進步，這可能是特斯拉想要的類似于KITT的人工智能。。。在今年的北京車展上，該公司向公眾展示了其新一代自動駕駛處理器Journey 2.0架構，并發布了基于Journey 2.0-處理器架構的高級自動駕駛計算平臺Matrix1.0，可支持L3和L3+自動駕駛系統。地平線透露，目前，基于Journey 1.0處理器，該公司用于智能駕駛的ADAS產品地平線“星云”即將量產。該產品能夠同時實時準確監測和識別行人、機動車、非機動車、車道線、交通標志等目標，能夠滿足車載設備苛刻的環境要求和復雜環境下的視覺感知要求，支持L2級ADAS功能。與此同時，基于旅程2.0架構的新一代處理器旅程2.0也在開發中。隨著多款產品的發布，地平線與奧迪、長安等車企以及博世等頂級Tier1的合作也在同步推進，加速人工智能在汽車行業的落地。商湯科技成立的時間比地平線稍早。該公司于2017年左右開始布局自動駕駛領域，此前專注于金融、商業、安全等互聯網產品應用。2017年底，商湯科技與本田簽署了為期五年的聯合研發協議。基于本田的車輛控制技術系統，雙方將共同開發更高級別的自動駕駛技術，使車輛能夠在路況復雜的城市地區行駛。不僅如此，商湯科技還將為本田提供用于自動駕駛的芯片和嵌入式系統。

據商湯科技介紹，隨著相關產品和技術在智慧城市、智能手機、互聯網娛樂、汽車、金融、零售等行業的快速落地，公司已于2017年實現全面盈利，業務收入連續三年保持400%的同比增長。商湯科技的迅速發展吸引了大量資本的關注。近日，知情人士透露，軟銀愿景基金正在尋求向商湯科技投資近10億美元，雙方仍在談判中。在此之前，商湯科技的融資總額已超過16億美元，估值已超過45億美元。它是目前全球融資總額最大、估值最高的人工智能獨角獸公司。如果軟銀愿景基金與商湯科技達成10億美元的投資交易，商湯科技無疑將再次打破融資紀錄，估值將攀升至新高。相比之下，同樣是一家新公司的寒武紀則略顯“神秘”。盡管該公司也在2017年11月披露了其用于智能駕駛的1M處理器，并于今年5月正式發布了1M處理器。但僅知該芯片延續了寒武紀之前前兩代IP產品（1H/1A）的完整性，可以支持CNN、RNN和SOM等多個深度學習模型，以及SVM、k-NN、k-Means和決策樹等經典機器學習算法的加速，以幫助終端。據報道，CAMBRIAN需要在這部100萬美元的電影上投資數億美元，該產品已簽約建設。……

上述公司只是許多芯片初創企業的代表。據了解，除此之外，滴滴無人車團隊創始人何小飛創立的西京科技、眼引擎科技、飛步科技都在研發或規劃自動駕駛芯片。隨著這些初創企業的加入，國內汽車芯片市場的競爭格局正在重塑，從過去國際芯片巨頭的“壟斷”，到自主、外資同臺競爭的新時代。特別是目前，一些初創企業與國際主機廠形成了良好的合作關系，這充分表明“中國芯”的崛起勢不可擋。只是在此之前，國內汽車行業可能在一段時間內不得不依靠國際芯片供應商的產品進行產品研發。小結：由于國內芯片市場起步較晚，核心技術匱乏，國內汽車芯片市場在很長一段時間內幾乎被國外芯片制造商壟斷。智能汽車和新能源汽車的崛起無疑為“中國芯”的崛起提供了良好的機遇。可以看出，在過去的兩年里，包括傳統車企、科技公司和初創企業在內的許多力量開始在這一領域頻繁發力，要么自主研發，要么通過合作。國際市場也是如此。甚至為了分享更多下一代汽車的發展紅利，前芯片巨頭和傳統車載芯片供應商也紛紛展開頻繁的投資、并購和合作，陸續推出了自己的智能汽車芯片產品，意圖搶占這塊大蛋糕。至于最終主導市場漲跌的五股力量，還有待市場驗證。。。在今年的北京車展上，該公司向公眾展示了其新一代自動駕駛處理器Journey 2.0架構，并發布了基于Journey 2.0-處理器架構的高級自動駕駛計算平臺Matrix1.0，可支持L3和L3+自動駕駛系統。地平線透露，目前，基于Journey 1.0處理器，該公司用于智能駕駛的ADAS產品地平線“星云”即將量產。該產品能夠同時實時準確監測和識別行人、機動車、非機動車、車道線、交通標志等目標，能夠滿足車載設備苛刻的環境要求和復雜環境下的視覺感知要求，支持L2級ADAS功能。與此同時，基于旅程2.0架構的新一代處理器旅程2.0也在開發中。隨著多款產品的發布，地平線與奧迪、長安等車企以及博世等頂級Tier1的合作也在同步推進，加速人工智能在汽車行業的落地。商湯科技成立的時間比地平線稍早。該公司于2017年左右開始布局自動駕駛領域，此前專注于金融、商業、安全等互聯網產品應用。2017年底，商湯科技與本田簽署了為期五年的聯合研發協議。基于本田的車輛控制技術系統，雙方將共同開發更高級別的自動駕駛技術，使車輛能夠在路況復雜的城市地區行駛。不僅如此，商湯科技還將為本田提供用于自動駕駛的芯片和嵌入式系統。

據商湯科技介紹，隨著相關產品和技術在智慧城市、智能手機、互聯網娛樂、汽車、金融、零售等行業的快速落地，公司已于2017年實現全面盈利，業務收入連續三年保持400%的同比增長。商湯科技的迅速發展吸引了大量資本的關注。近日，知情人士透露，軟銀愿景基金正在尋求向商湯科技投資近10億美元，雙方仍在談判中。在此之前，商湯科技的融資總額已超過16億美元，估值已超過45億美元。它是目前全球融資總額最大、估值最高的人工智能獨角獸公司。如果軟銀與Visi之間的10億美元投資交易……

基金和商湯科技達成一致，商湯科技無疑將再次打破融資紀錄，估值將攀升至新高。相比之下，同樣是一家新公司的寒武紀則略顯“神秘”。盡管該公司也在2017年11月披露了其用于智能駕駛的1M處理器，并于今年5月正式發布了1M處理器。但僅知該芯片延續了寒武紀之前前兩代IP產品（1H/1A）的完整性，可以支持CNN、RNN和SOM等多個深度學習模型，以及SVM、k-NN、k-Means和決策樹等經典機器學習算法的加速，以幫助終端。據報道，CAMBRIAN需要在這部100萬美元的電影上投資數億美元，該產品已簽約建設。上述公司只是眾多芯片初創企業的代表。據了解，除此之外，滴滴無人車團隊創始人何小飛創立的西京科技、眼引擎科技、飛步科技都在研發或規劃自動駕駛芯片。隨著這些初創企業的加入，國內汽車芯片市場的競爭格局正在重塑，從過去國際芯片巨頭的“壟斷”，到自主、外資同臺競爭的新時代。特別是目前，一些初創企業與國際主機廠形成了良好的合作關系，這充分表明“中國芯”的崛起勢不可擋。只是在此之前，國內汽車行業可能在一段時間內不得不依靠國際芯片供應商的產品進行產品研發。小結：由于國內芯片市場起步較晚，核心技術匱乏，國內汽車芯片市場在很長一段時間內幾乎被國外芯片制造商壟斷。智能汽車和新能源汽車的崛起無疑為“中國芯”的崛起提供了良好的機遇。可以看出，在過去的兩年里，包括傳統車企、科技公司和初創企業在內的許多力量開始在這一領域頻繁發力，要么自主研發，要么通過合作。國際市場也是如此。甚至為了分享更多下一代汽車的發展紅利，前芯片巨頭和傳統車載芯片供應商也紛紛展開頻繁的投資、并購和合作，陸續推出了自己的智能汽車芯片產品，意圖搶占這塊大蛋糕。至于最終主導市場漲跌的五股力量，還有待市場驗證。。。

標簽：特斯拉奧迪零跑汽車本田北京

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