BAT搶占自動駕駛入口： 高精地圖瞄準大數據服務

自動駕駛正在全面向L3級別邁進。作為L3和L4級自動駕駛的核心部件，高精度地圖被認為是自動駕駛汽車必不可少的“基礎設施”。隨著自動駕駛向商業化發展，包括BAT在內的地圖商家開始搶占先機，陸續發布高精度地圖發展戰略。在傳統汽車中，汽車地圖只是消費者可選的配件功能，其實際使用頻率并不高，也可以被手機的導航APP取代。圖形供應商扮演導航功能提供商的角色。然而，對于自動駕駛汽車來說，高精度地圖是不可或缺的核心資源。自動駕駛汽車必須準確感知駕駛環境，才能有效確保駕駛的安全性和可靠性。高盛預測，到2020年，全球高精度地圖市場將達到21億美元，到2025年將達到94億美元。除了高精度地圖的巨大商業前景外，更重要的是，對于BAT來說，在自動駕駛領域，高精度地圖是其掌握流量入口和與車企合作權利的保障。圖商的作用和定位將發生變化。“未來的合作模式和商業模式將發生變化。傳統意義上靠賣數據賺錢的圖形商家將不復存在，圖形商家將轉型為大數據服務商。”7月26日，高德汽車事業部總裁魏東在接受媒體采訪時表示。如何將高精度地圖商業化7月26日，高德地圖首次展示了基于高精度地圖和高精度定位的集成解決方案的實際定位效果，并公布了高德在高精度地圖技術方面的發展路線圖。高德表示，其高精度地圖將與千尋的高精度定位能力相融合，為汽車制造商提供“高精度地圖+高精度定位”的解決方案。高德地圖定位產品總監張天一告訴記者，高德的高精度地圖技術將經歷三個階段。“第一階段是開發高精度數據，建立一條能夠滿足商業化需求的流水線，實現高精度地圖數據的采集和更新；

第二階段是融合定位，利用高精度地圖數據和環境信息，實現基于差分和高精度慣性導航和航位推算的高精度絕對定位能力。第三階段的重點是在準確定位的基礎上，為自動駕駛提供動態、實時的數據服務，如動態交通信息、智能紅綠燈等交通設施信息，以及施工等臨時或突發信息。“張天一說。測繪高精度地圖需要大量的人力和財力。道路信息的實時變化以及天氣、場景等因素的影響也給高精度地圖增加了難度。”高德有五六輛車在全國各地收集數據。它已經運行了三四年，現在仍在運行。中國高速每季度變化約10%，高德將每三個月更新一次提供給制造商的高精度地圖。“衛東說。目前GPS的定位精度通常在10米左右，但它完全可以滿足用戶尋找目標位置的需求。然而，對于自動駕駛來說，有了這樣的定位精度，汽車完全有可能沖出道路撞上街道上的建筑物。因此，用于自動駕駛的高精度地圖的定位精度要求將美國駕駛從大約10米的原始范圍控制到小于10厘米。此外，當車道標線被障礙物覆蓋，或者前方車輛阻擋了自動駕駛汽車的視線時，高精度地圖可以引導汽車。早在去年8月，高德就宣布與千尋達成戰略合作。雙方加強了基于高清數據采集的合作，以實現更準確的初始地圖信息，并完成了基于云計算和自動眾包采集系統的實時數據更新。目前，雙方合作的技術已經能夠實現普通道路條件下橫向誤差和縱向誤差在7厘米以內，高速/城市環路條件下6厘米以內，縱向誤差在5厘米以內。高精度地圖的量產是實現自動駕駛商業化的前提，而產業鏈角色的轉變也使得高精度地圖商業化模式與地圖商家原有的傳統模式大不相同。“在未來市場，圖形供應商可能會轉型為大數據服務提供商。具體而言，一方面，大數據服務商需要快速處理和更新海量實時地圖數據，這對大數據處理和云計算能力提出了很高的要求；另一方面，作為連接各方的橋梁，大數據提供商需要提供一致的為所有合作伙伴提供產品和服務，并確保建立公開透明的合作模式。出發點一定不是為了自身利益的最大化，而是為了更好地促進行業的整體發展。“偉東告訴記者。高德是中國唯一一家具有高精度地圖商業化經驗的地圖制造商。在偉東看來，實現全自動駕駛還需要時間，高精度地圖的商業化將逐步實現。”在自動駕駛L3-L5的開發過程中，高德將存放一個專門為制作高精度地圖而設計的“母庫”，并根據具體需求推出相應的“子產品”，這將是制圖師制作高精度圖的“重用資源庫”和“共享資源庫”。“偉東表示。目前，BAT占據了汽車地圖的大部分市場份額，高精度地圖的爭奪戰已經開始。百度從2013年開始開發高精度地圖；阿里巴巴在2014年收購了高德地圖，還投資了埃圖通；

2014年，騰訊收購了四維圖新11.28%的股份，并投資了導航測繪企業科凌航瑞。在去年年底的騰訊合作伙伴大會上，騰訊提出了自動駕駛方案的技術方案和發展路線，將高精度地圖置于重要位置。在自動駕駛領域，人工智能技術和高精度地圖是BAT吸引主機廠與其合作的兩個核心因素，高精度地圖的優勢賦予了他們更多的話語權。“加入阿波羅計劃，在百度的開放功能中，高精度地圖將盡快在測試車上使用。”一位加入阿波羅平臺汽車公司的內部人士表示。一位業內資深人士告訴記者：“在地圖領域，高德和百度的打法不同。百度更強調平臺的概念。被阿里收購后，高德更關注地圖領域，并在自動駕駛領域為阿里提供技術支持。”所有車企都在抓住自動駕駛的機會。有了地圖商家的高精度地圖數據，自動駕駛可以走得更快。同時，與外國不同的是，由于涉及國家安全和機密，中國對地圖測繪有嚴格的政策限制。目前，擁有導航電子地圖資質的企業只有14家。在最初的研發階段，汽車制造商不得不選擇使用圖形供應商的高精度地圖進行測試，這是許多汽車公司與BAT合作的重要因素之一。通用汽車找到了高德，寶馬、福特和戴姆勒加入了百度的阿波羅。當然，像博世和法雷奧這樣的零部件公司也需要高精度的中國地圖。一位汽車業內人士表示：“誰擁有高精度地圖，誰就能吸引更多的原始設備制造商與之結盟。搶占自動駕駛領域的交通港。”。然而，現階段，BAT的高精度地圖誰優誰劣還沒有定論。誰能率先實現商業化，或者推出一些商業化的產品，誰就能讓制造商更早地認識到自己的實力，并迅速形成優勢。在衛東看來，多年的數據積累賦予了傳統制圖師在自動駕駛領域的先天優勢，兩者之間的競爭將更加激烈。“高德不會做人工智能算法。高德應該專注于制作高精度地圖，目標是制作一張有生命的地圖。自動駕駛技術只是在其他領域的應用，我們永遠不會做。”魏東說。然而，BAT不僅需要警惕彼此的競爭，還需要警惕一批新的高精度地圖玩家。今年7月，京東的地圖首次公開亮相。京東地圖將專注于機器人地圖和智能駕駛數據應用。此外，近兩三年來，中國出現了一批高精度地圖初創企業。資本正在涌入，Broad Stool Technology、Momenta和Wayz.ai等公司都獲得了數千萬美元的融資。他們效仿美國領先的高精度地圖公司，如DeepMap、CivilMaps、lvl5和Carmera，并發出聲音挑戰BAT，以對標高德和百度。Chihiro Location首席執行官陳金培，說：“千尋作為基礎設施公共服務提供商，永遠不會是排他性的。從產業角度來看，高德和千尋的深度合作將使整個行業在短時間內迅速達到更高的水平。我們希望更多的人能夠參與進來。只有這樣，技術才能越來越降低成本，并顯示出巨大的數據和條件，thu讓自動駕駛汽車更安全、成本更低。“代工的選擇傳統代工對互聯網公司的態度一直是開放、合作但謹慎的，一方面，代工需要以開放的態度與涉及自動駕駛相關領域的不同企業合作；

一方面，它還推動了自動駕駛的研發，以確保它不會被時代淘汰。高精度地圖也是如此。隨著智能網聯汽車的興起，科技公司和通信公司開始向汽車行業滲透。面對自動化浪潮，傳統主機廠必須做好各種準備，確保自己不會成為科技企業的代工廠。一家加入百度阿波羅計劃或與高德談判地圖合作的公司，也可能投資一些有前途的初創企業，讓自己掌握高精度地圖的技術。此前，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪聯合收購了諾基亞旗下的HERE，打造國際高精度地圖聯盟。這一高精度地圖聯盟隨后擴大，HERE先后引入了英特爾、博世、等企業的投資。在中國，上汽集團在高精度地圖領域擁有最完整的布局。與德國三巨頭控股HERE獲取高精度地圖資源一樣，上汽控股中海庭并獲得高精度地圖資質，這在國內車企中是唯一的。除了控股武漢廣庭并增資外，上汽集團還投資了國外高精度地圖初創企業Civil Maps和Deepmap，還與Mobileye在功能地圖REM.方面進行了技術合作。但在偉東看來，如果自動駕駛的所有參與者都自己構建高精度地圖數據，那將是一筆巨大的成本。在自動駕駛領域，各方面都有很多參與者，每個參與者都不會依賴任何人。因為如果你沒有自己的自動駕駛算法和自己的能力，就沒有核心競爭力，但高精度的地圖數據是可以共享的。“要做好高精度地圖，我們首先要向當年的地圖商家學習，背靠背地談價格。未來地圖的服務會很多，我們必須像基礎設施標準化服務一樣，按照標準來定價。一旦作為基礎設施使用，就必須具有包容性和開放性，必須靠服務而不是靠銷售來盈利。”資源。“偉東表示，自動駕駛正在全面邁向L3級。作為L3和L4級自動駕駛的核心組件，高精度地圖被認為是必不可少的”基礎設施“針對自動駕駛汽車。隨著自動駕駛向商業化發展，包括BAT在內的地圖商家開始搶占先機，陸續發布高精度地圖開發策略。在傳統汽車中，汽車地圖只是消費者可選的配件功能，其實際使用頻率并不高，也可以被mo的導航APP取代膽汁電話。圖形供應商扮演導航功能提供商的角色。然而，對于自動駕駛汽車來說，高精度地圖是不可或缺的核心資源。自動駕駛汽車必須準確感知駕駛環境，才能有效確保駕駛的安全性和可靠性。高盛預測，到2020年，全球高精度地圖市場將達到21億美元，到2025年將達到94億美元。除了高精度地圖的巨大商業前景外，更重要的是，對于BAT來說，在自動駕駛領域，高精度地圖是其掌握流量入口和與車企合作權利的保障。圖商的作用和定位將發生變化。“未來的合作模式和商業模式將發生變化。傳統意義上靠賣數據賺錢的圖形商家將不復存在，圖形商家將轉型為大數據服務商。”7月26日，高德汽車事業部總裁魏東在接受媒體采訪時表示。如何將高精度地圖商業化7月26日，高德地圖首次展示了基于高精度地圖和高精度定位的集成解決方案的實際定位效果，并公布了高德在高精度地圖技術方面的發展路線圖。高德表示，其高精度地圖將與千尋的高精度定位能力相融合，為汽車制造商提供“高精度地圖+高精度定位”的解決方案。高德地圖定位產品總監張天一告訴記者，高德的高精度地圖技術將經歷三個階段。“第一階段是開發高精度數據，建立一條能夠滿足商業化需求的流水線，實現高精度地圖數據的采集和更新；

第二階段是融合定位，利用高精度地圖數據和環境信息，實現基于差分和高精度慣性導航和航位推算的高精度絕對定位能力。第三階段的重點是在準確定位的基礎上，為自動駕駛提供動態、實時的數據服務，如動態交通信息、智能紅綠燈等交通設施信息，以及施工等臨時或突發信息。“張天一說。測繪高精度地圖需要大量的人力和財力。道路信息的實時變化以及天氣、場景等因素的影響也給高精度地圖增加了難度。”高德有五六輛車在全國各地收集數據。它已經運行了三四年，現在仍在運行。中國高速每季度變化約10%，高德將每三個月更新一次提供給制造商的高精度地圖。“衛東說。目前GPS的定位精度通常在10米左右，但它完全可以滿足用戶尋找目標位置的需求。然而，對于自動駕駛來說，有了這樣的定位精度，汽車完全有可能沖出道路撞上街道上的建筑物。因此，用于自動駕駛的高精度地圖的定位精度要求將美國駕駛從大約10米的原始范圍控制到小于10厘米。此外，當車道標線被障礙物覆蓋，或者前方車輛阻擋了自動駕駛汽車的視線時，高精度地圖可以引導汽車。早在去年8月，高德就宣布與千尋達成戰略合作。雙方加強了基于高清數據采集的合作，以實現更準確的初始地圖信息，并完成了基于云計算和自動眾包采集系統的實時數據更新。目前，雙方合作的技術已經能夠實現普通道路條件下橫向誤差和縱向誤差在7厘米以內，高速/城市環路條件下6厘米以內，縱向誤差在5厘米以內。高精度地圖的量產是實現自動駕駛商業化的前提，而產業鏈角色的轉變也使得高精度地圖商業化模式與地圖商家原有的傳統模式大不相同。“在未來市場，圖形供應商可能會轉型為大數據服務提供商。具體而言，一方面，大數據服務商需要快速處理和更新海量實時地圖數據，這對大數據處理和云計算能力提出了很高的要求；另一方面，作為連接各方的橋梁，大數據提供商需要提供一致的為所有合作伙伴提供產品和服務，并確保建立公開透明的合作模式。出發點一定不是為了自身利益的最大化，而是為了更好地促進行業的整體發展。“偉東告訴記者。高德是中國唯一一家具有高精度地圖商業化經驗的地圖制造商。在偉東看來，實現全自動駕駛還需要時間，高精度地圖的商業化將逐步實現。”在自動駕駛L3-L5的開發過程中，高德將存放一個專門為制作高精度地圖而設計的“母庫”，并根據具體需求推出相應的“子產品”，這將是制圖師制作高精度圖的“重用資源庫”和“共享資源庫”。“偉東表示。目前，BAT占據了汽車地圖的大部分市場份額，高精度地圖的爭奪戰已經開始。百度從2013年開始開發高精度地圖；阿里巴巴在2014年收購了高德地圖，還投資了埃圖通；

2014年，騰訊收購了四維圖新11.28%的股份，并投資了導航測繪企業科凌航瑞。在去年年底的騰訊合作伙伴大會上，騰訊提出了自動駕駛方案的技術方案和發展路線，將高精度地圖置于重要位置。在自動駕駛領域，人工智能技術和高精度地圖是BAT吸引主機廠與其合作的兩個核心因素，高精度地圖的優勢賦予了他們更多的話語權。“加入阿波羅計劃，在百度的開放功能中，高精度地圖將盡快在測試車上使用。”一位加入阿波羅平臺汽車公司的內部人士表示。一位業內資深人士告訴記者：“在地圖領域，高德和百度的打法不同。百度更強調平臺的概念。被阿里收購后，高德更關注地圖領域，并在自動駕駛領域為阿里提供技術支持。”所有車企都在抓住自動駕駛的機會。有了地圖商家的高精度地圖數據，自動駕駛可以走得更快。同時，與外國不同的是，由于涉及國家安全和機密，中國對地圖測繪有嚴格的政策限制。目前，擁有導航電子地圖資質的企業只有14家。在最初的研發階段，汽車制造商不得不選擇使用圖形供應商的高精度地圖進行測試，這是許多汽車公司與BAT合作的重要因素之一。通用汽車找到了高德，寶馬、福特和戴姆勒加入了百度的阿波羅。當然，像博世和法雷奧這樣的零部件公司也需要高精度的中國地圖。一位汽車業內人士表示：“誰擁有高精度地圖，誰就能吸引更多的原始設備制造商與之結盟。搶占自動駕駛領域的交通港。”。然而，現階段，BAT的高精度地圖誰優誰劣還沒有定論。誰能率先實現商業化，或者推出一些商業化的產品，誰就能讓制造商更早地認識到自己的實力，并迅速形成優勢。在衛東看來，多年的數據積累賦予了傳統制圖師在自動駕駛領域的先天優勢，兩者之間的競爭將更加激烈。“高德不會做人工智能算法。高德應該專注于制作高精度地圖，目標是制作一張有生命的地圖。自動駕駛技術只是在其他領域的應用，我們永遠不會做。”魏東說。然而，BAT不僅需要警惕彼此的競爭，還需要警惕一批新的高精度地圖玩家。今年7月，京東的地圖首次公開亮相。京東地圖將專注于機器人地圖和智能駕駛數據應用。此外，近兩三年來，中國出現了一批高精度地圖初創企業。資本正在涌入，Broad Stool Technology、Momenta和Wayz.ai等公司都獲得了數千萬美元的融資。他們效仿美國領先的高精度地圖公司，如DeepMap、CivilMaps、lvl5和Carmera，并發出聲音挑戰BAT，以對標高德和百度。Chihiro Location首席執行官陳金培，說：“千尋作為基礎設施公共服務提供商，永遠不會是排他性的。從產業角度來看，高德和千尋的深度合作將使整個行業在短時間內迅速達到更高的水平。我們希望更多的人能夠參與進來。只有這樣，技術才能越來越降低成本，并顯示出巨大的數據和條件，thu讓自動駕駛汽車更安全、成本更低。“代工的選擇傳統代工對互聯網公司的態度一直是開放、合作但謹慎的，一方面，代工需要以開放的態度與涉及自動駕駛相關領域的不同企業合作；

一方面，它還推動了自動駕駛的研發，以確保它不會被時代淘汰。高精度地圖也是如此。隨著智能網聯汽車的興起，科技公司和通信公司開始向汽車行業滲透。面對自動化浪潮，傳統主機廠必須做好各種準備，確保自己不會成為科技企業的代工廠。一家加入百度阿波羅計劃或與高德談判地圖合作的公司，也可能投資一些有前途的初創企業，讓自己掌握高精度地圖的技術。此前，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪聯合收購了諾基亞旗下的HERE，打造國際高精度地圖聯盟。這一高精度地圖聯盟隨后擴大，HERE先后引入了英特爾、博世、等企業的投資。在中國，上汽集團在高精度地圖領域擁有最完整的布局。與德國三巨頭控股HERE獲取高精度地圖資源一樣，上汽控股中海庭并獲得高精度地圖資質，這在國內車企中是唯一的。除了控股武漢廣庭并增資外，上汽集團還投資了國外高精度地圖初創企業Civil Maps和Deepmap，還與Mobileye在功能地圖REM.方面進行了技術合作。但在偉東看來，如果自動駕駛的所有參與者都自己構建高精度地圖數據，那將是一筆巨大的成本。在自動駕駛領域，各方面都有很多參與者，每個參與者都不會依賴任何人。因為如果你沒有自己的自動駕駛算法和自己的能力，就沒有核心競爭力，但高精度的地圖數據是可以共享的。“要做好高精度地圖，我們首先要向當年的地圖商家學習，背靠背地談價格。未來地圖的服務會很多，我們必須像基礎設施標準化服務一樣，按照標準來定價。一旦作為基礎設施使用，就必須具有包容性和開放性，必須靠服務而不是靠銷售來盈利。”資源。”衛東說。

標簽：寶馬奧迪奔馳福特漢

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