Uber自動駕駛卡車“踩剎車”背后

經歷了一系列風暴的優步正在考慮專注于自動駕駛。這一次，優步選擇暫時停止自動駕駛卡車的開發，轉而將所有精力集中在自動駕駛乘用車上。與此同時，我們將繼續開發我們自己的激光雷達系統。

一方面，這表明優步感受到了來自競爭對手越來越大的壓力，尤其是以Waymo和通用汽車為代表的同行，他們加大了對自動駕駛出租車業務的投資。另一方面，這也意味著整個行業已經進入爆發階段。優步去年11月與沃爾沃簽署了一項不具約束力的框架協議。2019年至2021，沃爾沃將向優步銷售10000多輛具備基本自主駕駛能力的XC90 SUV，以組建無人服務車隊。然后，在今年3月，Waymo宣布了在紐約從捷豹路虎購買20000輛I-Pace的重磅消息。這些汽車預計將在兩年內交付，并將用于建立高端無人服務車隊。此外，Waymo已從菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）重新訂購了62000輛克萊斯勒Pacifica混合動力面包車，這些車輛預計將于今年晚些時候交付。Waymo計劃在今年晚些時候推出自動駕駛出行服務，用戶可以通過Waymo的APP呼叫和使用汽車。通用汽車也開始開發自己的出租車平臺，并悄悄建造了美國最大的充電站之一，為其Cruise自動駕駛汽車部門明年推出出租車服務做準備。這輛卡車最初并不是優步商業計劃的一部分。然而，當該公司在2016年收購自動駕駛卡車初創公司Otto時，它引起了巨大的轟動，以6.8億美元的價格為匹茲堡的自動駕駛研究團隊增添了Otto的人才。2016年底，奧托與百威合作，百威被視為全球首個自動駕駛卡車的商業貨運。

但很快，優步和Waymo上了法庭。原因是谷歌前明星工程師安東尼·萊萬多夫斯基涉嫌在2016年1月辭職前下載Waymo的機密文件，并成立了自己的自動駕駛卡車公司Otto。Waymo聲稱其商業秘密被用于優步的自動駕駛汽車。今年2月，雙方達成和解。優步同意向Waymo支付價值約2.45億美元（約合15億元人民幣）的股份，以結束這場高風險沖突。從那時起，優步打算加速卡車的自動駕駛。今年早些時候，優步宣布計劃開始將自動駕駛卡車整合到優步貨運平臺中，使用遠程自動駕駛卡車來降低成本。優步貨運是一款于2017年5月推出的應用程序，它可以使用類似于優步汽車呼叫應用程序的程序將托運人與卡車司機進行匹配。在此之前，這種卡車運輸物流通常通過電話和電子郵件進行協調。優步貨運仍然是優步最有前途的業務之一，其規模在一年多的時間里增加了兩倍。然而，去年，美國聯邦監管記錄顯示，奧托的18輪卡車目前行駛的里程比以往任何時候都少。核心工程師成員已被重新分配到無人駕駛汽車項目。在之前的法庭聽證會上，Waymo指控前員工Anthony lewandowski和優步利用空殼公司Otto掩蓋他們迅速叛逃到出租車公司的事實。Waymo的律師告訴法庭：“優步和萊萬多夫斯基為他們現在所做的事情制定了一個掩蓋計劃。”。“他們為公眾編造了一個故事。”換句話說，優步對卡車運輸不是特別感興趣——它的巨額收購主要是為了得到奧托的團隊。無人駕駛卡車公司Starsky Robotics的創始人兼首席執行官Stephen Selt Axmacher曾透露， “如果優步在無人駕駛出租車之戰中失利，它將不復存在。與此同時，自優步收購奧托以來，它經歷了一系列動蕩，尤其是今年上半年無人駕駛汽車的交通事故，其首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克在一系列丑聞后離職。他的繼任者達拉·科斯羅沙希希望重新專注于優步的核心業務這家全球最大的卡車制造商表示，無人駕駛自動卡車的商業化至少需要五年時間。途超硅谷科技行業對自動駕駛汽車過于樂觀。他認為，正在測試的技術與能夠提高其安全性和可靠性的大規模生產之間仍然存在巨大差距……

滿足商業需求的能力，許多新投資汽車行業的公司忽視并低估了這一困難。此外，來自卡車運輸工會的壓力也不小。在2017年5月發表的一份報告中，國際運輸工人聯合會預測，美國和歐洲640萬名職業卡車司機中，多達440萬人將被自動駕駛技術搶走工作。根據美國卡車運輸協會的數據，優步并不是唯一一家在無人駕駛卡車上投入巨資的公司。還有像Embark這樣的初創公司，特斯拉也推出了全電動卡車Semi。盡管優步已經推出了類似的服務，但其無人駕駛卡車的自動駕駛技術仍處于起步階段，需要政府法規和卡車司機的支持。然而，一些專家表示，由于潛在的勞動力成本節約，自動駕駛卡車的推出速度可能比乘用車更快。總的來說，優步此舉更多的是對公司本身的反思，而不是對自動駕駛卡車行業的反思。“在過去的一年里，全球許多公司在卡車自動駕駛領域不斷進步，越來越多的下游終端用戶正在嘗試引入自動駕駛卡車。”“用戶會計算，當我創造的價值大于我的貢獻時，事實上，每個人都會選擇這樣的解決方案。在商用車領域，我們感覺自動駕駛在未來兩三年會有一次大爆發。“西京科技首席執行官譚利民在最近舉行的高科技智能汽車開發者大會商用車專場上表示，這個行業（商用車自動駕駛領域）將有變革的機會無論是初創公司還是用戶。圖森未來總裁助理薛建聰說，無人卡車能解決什么問題？解決其安全問題，解決其人員成本問題。什么時候是真正的時間？我認為今年年底會有一個時間節點。一系列的實地測試、技術打磨和場景探索，使途勝未來能夠認真分析客戶需求，并根據客戶需求用技術支持此事，獲得利潤支持。此前，圖森公司透露，未來將于今年在國內港口碼頭實現商業試運營，車隊規模將達到25輛，到2020年將進入量產階段。近年來，許多自動駕駛創業公司“腳踏兩只船”，橫跨客運和商業領域。然而，隨著行業競爭的加劇，優步的選擇可能不是特例。經歷了一系列風暴的優步正在考慮專注于自動駕駛。這一次，優步選擇暫時停止自動駕駛卡車的開發，轉而將所有精力集中在自動駕駛乘用車上。與此同時，我們將繼續開發我們自己的激光雷達系統。

一方面，這表明優步感受到了來自競爭對手越來越大的壓力，尤其是以Waymo和通用汽車為代表的同行，他們加大了對自動駕駛出租車業務的投資。另一方面，這也意味著整個行業已經進入爆發階段。優步去年11月與沃爾沃簽署了一項不具約束力的框架協議。2019年至2021，沃爾沃將向優步銷售10000多輛具備基本自主駕駛能力的XC90 SUV，以組建無人服務車隊。然后，在今年3月，Waymo宣布了在紐約從捷豹路虎購買20000輛I-Pace的重磅消息。這些汽車預計將在兩年內交付，并將用于建立高端無人服務車隊。此外，Waymo已從菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）重新訂購了62000輛克萊斯勒Pacifica混合動力面包車，這些車輛預計將于今年晚些時候交付。Waymo計劃在今年晚些時候推出自動駕駛出行服務，用戶可以通過Waymo的APP呼叫和使用汽車。通用汽車也開始開發自己的出租車平臺，并悄悄建造了美國最大的充電站之一，為其Cruise自動駕駛汽車部門明年推出出租車服務做準備。這輛卡車最初并不是優步商業計劃的一部分。然而，當該公司在2016年收購自動駕駛卡車初創公司Otto時，它引起了巨大的轟動，以6.8億美元的價格為匹茲堡的自動駕駛研究團隊增添了Otto的人才。2016年底，奧托與百威合作，這被視為世界上第一個商業……

八輛自動駕駛卡車。

但很快，優步和Waymo上了法庭。原因是谷歌前明星工程師安東尼·萊萬多夫斯基涉嫌在2016年1月辭職前下載Waymo的機密文件，并成立了自己的自動駕駛卡車公司Otto。Waymo聲稱其商業秘密被用于優步的自動駕駛汽車。今年2月，雙方達成和解。優步同意向Waymo支付價值約2.45億美元（約合15億元人民幣）的股份，以結束這場高風險沖突。從那時起，優步打算加速卡車的自動駕駛。今年早些時候，優步宣布計劃開始將自動駕駛卡車整合到優步貨運平臺中，使用遠程自動駕駛卡車來降低成本。優步貨運是一款于2017年5月推出的應用程序，它可以使用類似于優步汽車呼叫應用程序的程序將托運人與卡車司機進行匹配。在此之前，這種卡車運輸物流通常通過電話和電子郵件進行協調。優步貨運仍然是優步最有前途的業務之一，其規模在一年多的時間里增加了兩倍。然而，去年，美國聯邦監管記錄顯示，奧托的18輪卡車目前行駛的里程比以往任何時候都少。核心工程師成員已被重新分配到無人駕駛汽車項目。在之前的法庭聽證會上，Waymo指控前員工Anthony lewandowski和優步利用空殼公司Otto掩蓋他們迅速叛逃到出租車公司的事實。Waymo的律師告訴法庭：“優步和萊萬多夫斯基為他們現在所做的事情制定了一個掩蓋計劃。”。“他們為公眾編造了一個故事。”換句話說，優步對卡車運輸不是特別感興趣——它的巨額收購主要是為了得到奧托的團隊。無人駕駛卡車公司Starsky Robotics的創始人兼首席執行官Stephen Selt Axmacher曾透露， “如果優步在無人駕駛出租車之戰中失利，它將不復存在。與此同時，自優步收購奧托以來，它經歷了一系列動蕩，尤其是今年上半年無人駕駛汽車的交通事故，其首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克在一系列丑聞后離職。他的繼任者達拉·科斯羅沙希希望重新專注于優步的核心業務這家全球最大的卡車制造商表示，無人駕駛自動卡車的商業化至少需要五年時間。途超硅谷科技行業對自動駕駛汽車過于樂觀。他認為，測試中的技術與能夠提高其安全性和可靠性以滿足商業需求的大規模生產之間仍然存在巨大差距，許多新投資汽車行業的公司忽視并低估了這一困難。此外，來自卡車運輸工會的壓力也不小。在2017年5月發表的一份報告中，國際運輸工人聯合會預測，美國和歐洲640萬名職業卡車司機中，多達440萬人將被自動駕駛技術搶走工作。根據美國卡車運輸協會的數據，優步并不是唯一一家在無人駕駛卡車上投入巨資的公司。還有像Embark這樣的初創公司，特斯拉也推出了全電動卡車Semi。盡管優步已經推出了類似的服務，但其無人駕駛卡車的自動駕駛技術仍處于起步階段，需要政府法規和卡車司機的支持。然而，一些專家表示，由于潛在的勞動力成本節約，自動駕駛卡車的推出速度可能比乘用車更快。總的來說，優步此舉更多的是對公司本身的反思，而不是對自動駕駛卡車行業的反思。“在過去的一年里，全球許多公司在卡車自動駕駛領域不斷進步，越來越多的下游終端用戶正在嘗試引入自動駕駛卡車。”“用戶會計算，當我創造的價值大于我的貢獻時，事實上，每個人都會選擇這樣的解決方案。在商用車領域，我們感覺自動駕駛在未來兩三年會有一次大爆發。“西京科技首席執行官譚利民在最近舉行的高科技智能汽車開發者大會商用車專場上表示，這個行業（商用車自動駕駛領域）將有變革的機會無論是初創公司還是用戶。圖森未來總裁助理薛建聰說，無人卡車能解決什么問題？解決其安全問題，解決其人員成本問題。什么時候是真正的時間？我認為在……的結尾會有一個時間節點……

他的年份。一系列的實地測試、技術打磨和場景探索，使途勝未來能夠認真分析客戶需求，并根據客戶需求用技術支持此事，獲得利潤支持。此前，圖森公司透露，未來將于今年在國內港口碼頭實現商業試運營，車隊規模將達到25輛，到2020年將進入量產階段。近年來，許多自動駕駛創業公司“腳踏兩只船”，橫跨客運和商業領域。然而，隨著行業競爭的加劇，優步的選擇可能不是特例。

標簽：沃爾沃捷豹路虎特斯拉前途

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