一汽化身新造車代工廠背后 超50萬輛產能過剩

7月28日，汽車行業合資企業股比限制在專用車和新能源汽車行業率先放開。30日周一開盤后，自主汽車品牌的股價出現了不同程度的波動。尤其是對于實力較弱的自主品牌來說，市場對它們的信心更加消散。就在兩周前，一汽轎車發布了今年上半年的業績預測。今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為6000萬元至1億元，較上年同期2.7億元的利潤下降63%至78%。與此同時，一汽華利宣布將以1元人民幣的價格出售其所有資產，一汽投資的新造車公司拜騰據傳將成為接盤方。車東錫觀察到，今年以來，一汽頻頻與造車新勢力眉來眼去，先是敲定了與新特、博郡的代工事宜，然后又向拜騰注資2.6億美元。一汽化身為一家新的汽車代工廠背后的故事是什么？委婉地說，這是一種面向未來的布局；

從本質上講，這是一汽的生產自救。首先，一汽自己的品牌買不起？這位共和國的長子從不缺乏關注。這幾天，一汽-大眾首款SUV終于上市，剛剛公布上市價格的歌曲在車圈刷屏。由于一汽-大眾擁有奧迪品牌和大眾旗下的邁騰等優勢車型，一汽集團一直是中國繳納利潤和稅款最好的汽車集團之一。據國內媒體報道，僅一汽-大眾一家公司2016年的利潤就可能達到750億元。然而，在《日本經濟新聞》最近的一份榜單中，盡管一汽集團的銷量達到334萬輛，但每輛車的利潤只有4美元。顯然，日經把一汽轎車的最高利潤誤認為是一汽集團的利潤，于是制定了這個自己的目標。不過，根據一汽集團今年上半年除一汽-大眾和一汽-豐田外銷售的11.7萬輛汽車的銷量（新浪汽車數據），一汽轎車今年上半年每輛汽車的利潤不超過860元，這是一汽-馬自達合資業務的結果，市場表現相對較好。

▲ 一汽上半年業績預告一汽自主品牌業務與東北地區一樣，長期處于被拒狀態。2017年，除去一汽馬自達自主品牌的總銷量，一汽僅在奔騰+紅旗+一汽天津+一汽吉林的車型中堆積了21萬輛，比眾泰的31萬輛少了10萬輛。一汽集團極為強大的合資業務與極為薄弱的自主品牌業務形成了強烈對比。中途有一個聲音，共和國的長子已經成為外國汽車制造商的“買辦”。在經歷了多年的自主品牌低迷之后，一汽于去年8月從長安引進了董事長徐留平，他帶領長安在過去兩年成為自主品牌銷售的第一梯隊，成為唯一的國有企業。

▲ 徐留平徐留平到一汽后，立即成為“三把火的新官”：徐留平首先設定了專注新能源和智能網聯的目標，要求“在這個領域做到行業領先，進入中國第一陣營”，并表示一汽集團將成為“中國第一、世界第一”。在倒了雞湯之后，徐留平開始著手組織架構的工作。原奔騰、一汽天津、一汽吉林整合為奔騰事業部，解放卡車業務整合為解放事業部。紅旗由一汽集團直接管理。市場表現持續低迷的夏利產品更新被“凍結”，耗資數百億美元打造紅旗H7的一汽技術研發中心受到威脅，如果不能在獲得新能源汽車方面取得突破，三分之一的技術人員將離開。最后，徐留平在人事上耍了一個殘酷的把戲——所有管理層都站出來競爭職位，不匹配的人被淘汰。經過一番組合拳，徐留平的大刀闊斧的改革贏得了外界的贊譽，他表示，對于一汽來說，顛覆性的改革是必要的，這是一個深層次的問題。但隨后，來自底層的不同聲音迅速傳播開來，認為徐的改革只是表面的姿態，并沒有真正達到目的：在職位競爭中，網絡資源的重要性超過了專業性，大量產品和技術人員仍然因為人事重組而得不到足夠的發言權；

在體育改革中，中層領導提出了每周工作7天、每天工作11小時的“711”工作法，并直接傳導到基層員工。一位一汽原工程師表示，在這一改革過程中，一汽失去了大量技術人員。另一位一汽員工表示，許留平在長安使用的改革措施可能不適用于一汽。從上半年的銷量來看，徐留平的雷霆改革并沒有發揮太大作用。在一汽自主品牌業務中，奔騰的銷量與去年基本持平。天津一汽上半年的銷售額同比下降33%，而一汽吉林的銷售額比去年同期下降27%。只有紅旗H7實現了近100%的增長——半年內銷量從約1700輛上升到3600輛。一位不愿透露姓名的汽車業內人士表示，在一汽-大眾帶來的高額利潤下，一汽集團早已習慣躺著賺錢，無法適應真正殘酷的市場競爭。“人太多了，回不來了。”第二，因內耗中斷的四華路是共和國的長子，一汽獲得的資源與上汽大眾相比并不差，一汽大眾的合資車型溢價普遍更高。一汽的員工也告訴該車，一汽的自主技術實力實際上并不像外界想象的那樣難以承受。例如，沒有合資企業的一汽解放一直走在重卡的前列，2016-2017年的市場份額仍然是行業第一。然而，頻繁的內耗使得一汽的技術研發難以轉化為最終產品。2015-2017年，一汽的最高領導由徐建一徐平徐留平變為徐建一，這使得原本脆弱的技術產品體系雪上加霜。但鮮為人知的是，在汽車行業流行的“四化”中，一汽是一個在多個方向布局較早的自主品牌。在智能網聯方向，2003年，一汽集團與國防科技大學基于紅旗CA7460平臺打造了一款可實現自動超車的自動駕駛汽車。后來，雙方共同打造了HQ3的自動駕駛版本，并于2011年完成了近300公里的高速公路自動駕駛測試，其中人工干預里程約2.2公里。

▲ 一汽無人駕駛汽車到2015年，一汽正式提出“繞路”戰略，將汽車智能網聯技術商業化。其中，“智途”1.0版就是今天的ADAS，包括ACC、AEB、LDW等駕駛輔助功能。2018年，一汽計劃實現“智途”2.0，使搭載該系統的車輛具備手機叫車、自動泊車、擁堵和跟車等功能，并擁有智能車載系統D-Partner2.0。2020年，“智途”3.0將支持高速公路自動駕駛。一汽希望在2025年實現“智途”4.0，其高度自動駕駛汽車產品滲透率將達到50%以上。如今，一汽的產品，即使是價值數百萬美元的高端紅旗L5，也遠沒有被汽車堵塞。我不知道那一年立下的國旗什么時候能實現。在自動駕駛和車載系統方面，一汽部分轉向與百度合作，尋求后者的解決方案。在新能源汽車方向，2012年，一汽提出投資43.94億元，在長春建立年產能20萬輛的新能源工廠。原計劃于2014年投產的項目最終被證明只投資了2000多萬元，一直沒有推進。2017年4月，隨著一汽集團的一紙公告，這一未完工項目宣告結束。車物還發現，2016年秋天，一汽集團也嘗試布局汽車共享領域，推出了“享享”租車服務。菲菲鎂業提供后臺技術支持和運營服務支持。然而，該服務無法跟進，該應用程序的版本也停留在2016年10月10日。

一位也是國有汽車公司的經理告訴Chething，“當你們集團有一家合資奧迪公司，基本上是在印鈔時，你看不到新的收入分配……

短期。如果沒有一個大的領導者愿意承擔責任，很難堅持下去。”此時，一汽正處于密集換帥和三徐換人的節點。第三，一汽的“代工自救之路”“今年1月，徐留平在5個月后進入一汽。一汽在北京人民大會堂宣布了紅旗品牌的新戰略，到2025年，它將生產4款主要汽車中的17款新車，覆蓋主流市場價格，其中15款將是電動汽車。顯然，紅旗已成為一汽品牌戰略的絕對核心。然而，在新聞發布會后gqi從山上收到了一個呼吁海嘯的問題，一汽在過去十年里只推出了三款紅色汽車，并放棄了電動汽車計劃，它應該采取什么措施來支持這個龐大的計劃？一汽的內部實力真的能勝任這項重要任務嗎？借助外部力量完成自我更新，也許是一汽的B計劃。根據車物安排的公開信息，在一汽自主品牌中，奔騰+紅旗+一汽吉林+天津一汽的計劃總產能為78萬輛，而其去年的銷量為21萬輛，這意味著其最高產能利用率不超過30%，導致50多萬輛汽車產能過剩。這正是造車新勢力所需要的。今年1月6日，一汽轎車與來自貴州的造車新勢力新特汽車簽署了合作生產框架協議。新特后來發布了用于共享出行市場的DEV 1，該車由一汽制造，在一汽馬自達的生產線上生產。雙方之間的生產合作協議有效期為五年。通過此次合作，一汽還投資了摩拜，這是一家以摩拜為基礎、具有獨特合作關系的共享汽車公司，并獲得了后者10%的股份。

3月，另一家汽車設計公司博郡汽車也與一汽吉林在電動汽車的開發、生產和銷售方面達成了合作關系。博駿的首款純電動SUV將由一汽吉林制造。

同樣，今年6月，另一家以清華汽車工程系為背景的新造車公司慶星汽車也找到了一汽吉林。經過一番溝通，一汽吉林為慶星汽車設立了一條產能為3萬輛的生產線，為后者的慶星400 SUV提供生產支持。

一汽需要提高產能利用率，以優化自身生產工廠的性能。造車新勢力需要生產線和資質，原來的競爭對手很快成為臨時盟友。但在這些合作中，一汽扮演的更多是“代工”角色，與新造車團隊的商業關系大于合作關系。拜騰讓一汽最受誘惑。4月20日，一汽與拜騰簽署戰略合作投資框架協議，并參與拜騰B輪融資。隨后，一汽的出資額被披露為2.6億美元。7月，《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》頒布，明確鼓勵新車采用代工模式。此后，一汽與拜騰的合作升級為包括零部件采購、產品研發等。然而，也許這是從魏對尋找江淮代工的質疑中吸取的教訓。雙方從未用“代工”來形容雙方之間的合作關系。然而，在沒有生產資質的情況下，拜騰只能依靠代工模式在2019年量產第一輛汽車。

為了滿負荷運轉，一汽慷慨地解決了令四家新車公司手忙腳亂的生產問題。但渴望轉型的一汽并不是一只熱磚上的螞蟻。拜騰首席執行官畢福康曾告訴車喜，一汽與拜騰接觸前后花了大約一個月的時間，才敲定了合資意向。當被問及一汽為什么選擇拜騰時，他表示，一汽反過來實際上需要拜騰的幫助。當車東錫與一位行業分析師討論時，對方表示一汽在新能源汽車和……的布局上相對滯后……

在改革中遭遇了人事動蕩。此時，通過與新造車公司的合作，可以吸收一汽所需的一些技術，加快新能源汽車的技術進步。尤其是對拜騰的投資，一汽通過股權綁定與拜騰建立了更深層次的關系。例如，拜騰概念的49英寸大屏幕及其在三個方面的質量在當前的新能源汽車中并不遜色。“如果內部團隊因為各種障礙難以成功，不排除一汽從外部收購新的造車團隊的可能性。”

▲ 拜騰49英寸大屏在一汽向四化轉型的過程中，與新車的合作，一方面是解決一汽數十萬產能過剩的止痛藥，另一方面也是一汽改革的長期良方之一。然而，該車擔心，新特、博郡或拜騰都在建設自己的生產工廠。從好的方面來看，他們都想保持自己的獨立性，但他們不想完全屈從于一汽。7月28日，汽車行業合資企業股比限制在專用車和新能源汽車行業率先放開。30日周一開盤后，自主汽車品牌的股價出現了不同程度的波動。尤其是對于實力較弱的自主品牌來說，市場對它們的信心更加消散。就在兩周前，一汽轎車發布了今年上半年的業績預測。今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為6000萬元至1億元，較上年同期2.7億元的利潤下降63%至78%。與此同時，一汽華利宣布將以1元人民幣的價格出售其所有資產，一汽投資的新造車公司拜騰據傳將成為接盤方。車東錫觀察到，今年以來，一汽頻頻與造車新勢力眉來眼去，先是敲定了與新特、博郡的代工事宜，然后又向拜騰注資2.6億美元。一汽化身為一家新的汽車代工廠背后的故事是什么？委婉地說，這是一種面向未來的布局；

從本質上講，這是一汽的生產自救。首先，一汽自己的品牌買不起？這位共和國的長子從不缺乏關注。這幾天，一汽-大眾首款SUV終于上市，剛剛公布上市價格的歌曲在車圈刷屏。由于一汽-大眾擁有奧迪品牌和大眾旗下的邁騰等優勢車型，一汽集團一直是中國繳納利潤和稅款最好的汽車集團之一。據國內媒體報道，僅一汽-大眾一家公司2016年的利潤就可能達到750億元。然而，在《日本經濟新聞》最近的一份榜單中，盡管一汽集團的銷量達到334萬輛，但每輛車的利潤只有4美元。顯然，日經把一汽轎車的最高利潤誤認為是一汽集團的利潤，于是制定了這個自己的目標。不過，根據一汽集團今年上半年除一汽-大眾和一汽-豐田外銷售的11.7萬輛汽車的銷量（新浪汽車數據），一汽轎車今年上半年每輛汽車的利潤不超過860元，這是一汽-馬自達合資業務的結果，市場表現相對較好。

▲ 一汽上半年業績預告一汽自主品牌業務與東北地區一樣，長期處于被拒狀態。2017年，除去一汽馬自達自主品牌的總銷量，一汽僅在奔騰+紅旗+一汽天津+一汽吉林的車型中堆積了21萬輛，比眾泰的31萬輛少了10萬輛。一汽集團極為強大的合資業務與極為薄弱的自主品牌業務形成了強烈對比。中途有一個聲音，共和國的長子已經成為外國汽車制造商的“買辦”。在經歷了多年的自主品牌低迷之后，一汽于去年8月從長安引進了董事長徐留平，他帶領長安在過去兩年成為自主品牌銷售的第一梯隊，成為唯一的國有企業。

▲ 徐留平徐留平到一汽后，立即成為“三把火的新官”：徐留平首先設定了專注新能源和智能網聯的目標，要求“在這個領域做到行業領先，進入中國第一陣營”，并表示一汽集團將成為“中國第一、世界第一”。在倒了雞湯之后，徐留平開始著手組織架構的工作。原奔騰、一汽天津、一汽吉林整合為奔騰事業部，解放卡車業務整合為解放事業部。紅旗由一汽集團直接管理。市場表現持續低迷的夏利產品更新被“凍結”，耗資數百億美元打造紅旗H7的一汽技術研發中心受到威脅，如果不能在獲得新能源汽車方面取得突破，三分之一的技術人員將離開。最后，徐留平在人事上耍了一個殘酷的把戲——所有管理層都站出來競爭職位，不匹配的人被淘汰。經過一番組合拳，徐留平的大刀闊斧的改革贏得了外界的贊譽，他表示，對于一汽來說，顛覆性的改革是必要的，這是一個深層次的問題。但隨后，來自底層的不同聲音迅速傳播開來，認為徐的改革只是表面的姿態，并沒有真正達到目的：在職位競爭中，網絡資源的重要性超過了專業性，大量產品和技術人員仍然因為人事重組而得不到足夠的發言權；

在體育改革中，中層領導提出了每周工作7天、每天工作11小時的“711”工作法，并直接傳導到基層員工。一位一汽原工程師表示，在這一改革過程中，一汽失去了大量技術人員。另一位一汽員工表示，許留平在長安使用的改革措施可能不適用于一汽。從上半年的銷量來看，徐留平的雷霆改革并沒有發揮太大作用。在一汽自主品牌業務中，奔騰的銷量與去年基本持平。天津一汽上半年的銷售額同比下降33%，而一汽吉林的銷售額比去年同期下降27%。只有紅旗H7實現了近100%的增長——半年內銷量從約1700輛上升到3600輛。一位不愿透露姓名的汽車業內人士表示，在一汽-大眾帶來的高額利潤下，一汽集團早已習慣躺著賺錢，無法適應真正殘酷的市場競爭。“人太多了，回不來了。”第二，因內耗中斷的四華路是共和國的長子，一汽獲得的資源與上汽大眾相比并不差，一汽大眾的合資車型溢價普遍更高。一汽的員工也告訴該車，一汽的自主技術實力實際上并不像外界想象的那樣難以承受。例如，沒有合資企業的一汽解放一直走在重卡的前列，2016-2017年的市場份額仍然是行業第一。然而，頻繁的內耗使得一汽的技術研發難以轉化為最終產品。2015-2017年，一汽的最高領導由徐建一徐平徐留平變為徐建一，這使得原本脆弱的技術產品體系雪上加霜。但鮮為人知的是，在汽車行業流行的“四化”中，一汽是一個在多個方向布局較早的自主品牌。在智能網聯方向，2003年，一汽集團與國防科技大學基于紅旗CA7460平臺打造了一款可實現自動超車的自動駕駛汽車。后來，雙方共同打造了HQ3的自動駕駛版本，并于2011年完成了近300公里的高速公路自動駕駛測試，其中人工干預里程約2.2公里。

▲ 一汽無人駕駛汽車到2015年，一汽正式提出“繞路”戰略，將汽車智能網聯技術商業化。其中，“智途”1.0版就是今天的ADAS，包括ACC、AEB、LDW等駕駛輔助功能。2018年，一汽計劃實現“智途”2.0，使搭載該系統的車輛具備手機叫車、自動泊車、擁堵和跟車等功能，并擁有智能車載系統D-Partner2.0。2020年，“智途”3.0將支持高速公路自動駕駛。一汽希望在2025年實現“智途”4.0，其高度自動駕駛汽車產品滲透率將達到50%以上。如今，一汽的產品，即使是價值數百萬美元的高端紅旗L5，也遠沒有被汽車堵塞。我不知道那一年立下的國旗什么時候能實現。在自動駕駛和車載系統方面，一汽部分轉向與百度合作，尋求后者的解決方案。在新能源汽車方向，2012年，一汽提出投資43.94億元，在長春建立年產能20萬輛的新能源工廠。原計劃于2014年投產的項目最終被證明只投資了2000多萬元，一直沒有推進。2017年4月，隨著一汽集團的一紙公告，這一未完工項目宣告結束。車物還發現，2016年秋天，一汽集團也嘗試布局汽車共享領域，推出了“享享”租車服務。菲菲鎂業提供后臺技術支持和運營服務支持。然而，該服務無法跟進，該應用程序的版本也停留在2016年10月10日。

一位也是國有汽車公司的經理告訴Chething，“當你們集團有一家合資奧迪公司，基本上是在印鈔時，你看不到新的收入分配……

短期。如果沒有一個大的領導者愿意承擔責任，很難堅持下去。”此時，一汽正處于密集換帥和三徐換人的節點。第三，一汽的“代工自救之路”“今年1月，徐留平在5個月后進入一汽。一汽在北京人民大會堂宣布了紅旗品牌的新戰略，到2025年，它將生產4款主要汽車中的17款新車，覆蓋主流市場價格，其中15款將是電動汽車。顯然，紅旗已成為一汽品牌戰略的絕對核心。然而，在新聞發布會后gqi從山上收到了一個呼吁海嘯的問題，一汽在過去十年里只推出了三款紅色汽車，并放棄了電動汽車計劃，它應該采取什么措施來支持這個龐大的計劃？一汽的內部實力真的能勝任這項重要任務嗎？借助外部力量完成自我更新，也許是一汽的B計劃。根據車物安排的公開信息，在一汽自主品牌中，奔騰+紅旗+一汽吉林+天津一汽的計劃總產能為78萬輛，而其去年的銷量為21萬輛，這意味著其最高產能利用率不超過30%，導致50多萬輛汽車產能過剩。這正是造車新勢力所需要的。今年1月6日，一汽轎車與來自貴州的造車新勢力新特汽車簽署了合作生產框架協議。新特后來發布了用于共享出行市場的DEV 1，該車由一汽制造，在一汽馬自達的生產線上生產。雙方之間的生產合作協議有效期為五年。通過此次合作，一汽還投資了摩拜，這是一家以摩拜為基礎、具有獨特合作關系的共享汽車公司，并獲得了后者10%的股份。

3月，另一家汽車設計公司博郡汽車也與一汽吉林在電動汽車的開發、生產和銷售方面達成了合作關系。博駿的首款純電動SUV將由一汽吉林制造。

同樣，今年6月，另一家以清華汽車工程系為背景的新造車公司慶星汽車也找到了一汽吉林。經過一番溝通，一汽吉林為慶星汽車設立了一條產能為3萬輛的生產線，為后者的慶星400 SUV提供生產支持。

一汽需要提高產能利用率，以優化自身生產工廠的性能。造車新勢力需要生產線和資質，原來的競爭對手很快成為臨時盟友。但在這些合作中，一汽扮演的更多是“代工”角色，與新造車團隊的商業關系大于合作關系。拜騰讓一汽最受誘惑。4月20日，一汽與拜騰簽署戰略合作投資框架協議，并參與拜騰B輪融資。隨后，一汽的出資額被披露為2.6億美元。7月，《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》頒布，明確鼓勵新車采用代工模式。此后，一汽與拜騰的合作升級為包括零部件采購、產品研發等。然而，也許這是從魏對尋找江淮代工的質疑中吸取的教訓。雙方從未用“代工”來形容雙方之間的合作關系。然而，在沒有生產資質的情況下，拜騰只能依靠代工模式在2019年量產第一輛汽車。

為了滿負荷運轉，一汽慷慨地解決了令四家新車公司手忙腳亂的生產問題。但渴望轉型的一汽并不是一只熱磚上的螞蟻。拜騰首席執行官畢福康曾告訴車喜，一汽與拜騰接觸前后花了大約一個月的時間，才敲定了合資意向。當被問及一汽為什么選擇拜騰時，他表示，一汽反過來實際上需要拜騰的幫助。當車東錫與一位行業分析師討論時，對方表示一汽在新能源汽車和……的布局上相對滯后……

在改革中遭遇了人事動蕩。此時，通過與新造車公司的合作，可以吸收一汽所需的一些技術，加快新能源汽車的技術進步。尤其是對拜騰的投資，一汽通過股權綁定與拜騰建立了更深層次的關系。例如，拜騰概念的49英寸大屏幕及其在三個方面的質量在當前的新能源汽車中并不遜色。“如果內部團隊因為各種障礙難以成功，不排除一汽從外部收購新的造車團隊的可能性。”

▲ 拜騰49英寸大屏在一汽向四化轉型的過程中，與新車的合作，一方面是解決一汽數十萬產能過剩的止痛藥，另一方面也是一汽改革的長期良方之一。然而，該車擔心，新特、博郡或拜騰都在建設自己的生產工廠。從好的方面來看，他們都想保持自己的獨立性，但他們不想完全屈從于一汽。此外，新建汽車的泡沫破滅是不可避免的，其中一些將離開現場，一些將與一汽分道揚鑣。一汽將新鮮血液引入新造車團隊的方式仍面臨著太多的不確定性。總結：等待新生活的共和國長子一直受到共和國長子一汽的批評，原因多種多樣。隨著徐留平的到來，一汽的自主品牌已經有了重生的跡象。然而，一汽作為一家鑄造廠的化身，在獲得新生之前，正在孕育下一批造車力量。如果成功，一汽不僅會成就自己，還會成就一支新的造車團隊。作為共和國的長子，一汽恐怕永遠無所畏懼——“國家將成為國有汽車集團，一汽將是主要組成部分”等傳言，業績慘淡的一汽汽車的市盈率仍達到70倍。此外，新建汽車的泡沫破滅是不可避免的，其中一些將離開現場，一些將與一汽分道揚鑣。一汽將新鮮血液引入新造車團隊的方式仍面臨著太多的不確定性。總結：等待新生活的共和國長子一直受到共和國長子一汽的批評，原因多種多樣。隨著徐留平的到來，一汽的自主品牌已經有了重生的跡象。然而，一汽作為一家鑄造廠的化身，在獲得新生之前，正在孕育下一批造車力量。如果成功，一汽不僅會成就自己，還會成就一支新的造車團隊。作為共和國的長子，一汽恐怕永遠無所畏懼——“國家將成為國有汽車集團，一汽將是主要組成部分”等傳言，業績慘淡的一汽汽車的市盈率仍達到70倍。

標簽：一汽紅旗大眾奔騰長安

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