SUV退潮帶來諸多挑戰 自主品牌集體向高端突圍

“自主品牌增速較低。”近日，在談到2018年上半年中國汽車市場的銷售數據時，全國乘用車信息協會秘書長崔東樹表示，造成這種情況的主要原因有兩個：一是國內汽車消費市場整體不振；其次，SUV市場開始降溫。在許多人看來，中國自主品牌在短時間內的快速發展，離不開新能源汽車和SUV車型帶來的東風。一方面，新能源汽車市場為起步相對較晚的自主品牌提供了“變道超車”的可能性；另一方面，憑借更具性價比的SUV產品，自主品牌一舉打開了市場，并建立了良好的聲譽。然而，市場上沒有一個熱點永遠不會降溫。隨著SUV市場的高增長勢頭逐漸趨于平緩，面對競爭進一步升級的汽車市場，自主品牌應該做出哪些調整和改變？退潮后，中國汽車工業協會發布的2018年上半年中國汽車市場銷售數據顯示，SUV市場機會依然存在。“SUV減速”成為關注和討論的焦點：自今年3月以來，SUV市場增速已連續三個月落后于轎車市場；

6月份，SUV市場的月銷量實際上出現了負增長，這是過去五年來的首次。這些數據釋放出的信號非常明顯——SUV市場不再是車企的“提款機”。事實上，2014年以來的SUV增長潮很大程度上得益于自主品牌。2014年，自主品牌憑借靈活快速的市場反應能力，在SUV市場搶占先機。那一年，他們銷售了188萬輛SUV，相當于193萬個合資品牌的年銷售額。到2015年，自主品牌SUV銷量猛增80%，年銷量超過330萬輛。2016年，自主品牌SUV年銷量突破500萬輛，增幅超過50%。由此可見，2014-2016年是自主品牌SUV的黃金時代。三年內，各品牌紛紛推出SUV產品，將市場帶入爆發期。不少自主品牌嘗到了甜頭，甚至有企業借此機會“起死扶傷”。然而，進入2017年后，自主品牌SUV的增長速度逐漸放緩。今年，盡管自主品牌SUV的銷量再次突破，達到637萬輛，但市場增速已降至20%。今年，自主品牌SUV的情況更加悲觀，同比增速下滑至個位數，似乎后勁不足。SUV市場的熱度正在逐漸消散，但這并不意味著“SUV已經被市場和時代淘汰了。”從今年推出的各種全新SUV產品中不難發現，SUV仍然是品牌發展的重點。今年上半年，豪華車市場的重量級車型豐田C-HR、勒克特拉02、斯柯達Komuk以及全新奧迪Q5L和全新寶馬X3相互競爭。下半年上市的一汽-大眾探歌和沃爾沃XC40等新車也在蓄勢待發。顯然，越來越多的合資品牌專注于SUV領域，這意味著一旦產品競爭力不足，自主品牌SUV可能會被同級競品所取代。對于大多數自主品牌來說，SUV仍然是名副其實的銷售支柱。面對合資品牌回歸的巨大壓力，自主品牌必須更快地對市場做出反應，無論是產品迭代還是探索新技術都需要大膽嘗試。更重要的是，在與合資品牌的對抗中，自主品牌必須時刻牢記“品牌進攻”的使命。畢竟，強有力的對話是SUV市場發展的最大動力。“技術是基礎，體驗是第一”，這是汽車市場制勝的永恒法寶。因此，讓產品朝著高質量的方向發展，這是自主品牌在SUV低潮之后的根本出路。向上突破仍然是唯一的途徑。“高端產品和新能源是自主品牌轉型的主要內容。”在崔東樹看來，近年來自主品牌的發展路徑可以用這句話來概括。從今年上半年的成績單來看，擁有自主品牌的新能源汽車成為集體努力的重點；向高端轉型的成敗在很大程度上決定了銷售額的同比增長和最終排名。以吉利為例，其定位高端的吉利博越已連續19個月銷量超過2萬輛，今年6月銷量達到2.2萬輛。與此同時，吉利投入巨資打造的品牌正逐漸步入正軌。今年6月，LECK 01的月銷量達到9247輛，上市7個月累計銷量達到5.2萬輛，為兄弟車型LECK 02奠定了良好的品牌基礎。當然，一些自主品牌的高端之路并非一帆風順。長城的WEY品牌表現不佳。今年上半年，長城汽車銷量為47.1萬輛，同比增長2.34%。其中，哈弗品牌半年銷量達到32.5萬輛；

WEY品牌上半年銷量7.7萬輛，平均月銷量約1.3萬輛。WEY品牌的突破可能需要時間。長安汽車此前憑借CS95突破高端的效果并不明顯。據記者了解，長安正在規劃高端品牌事宜。此外，奇瑞的高端品牌也在規劃中。對于自主品牌來說，下半年的競爭將更加激烈。首先，從下半年開始，許多新造車企業將進入交付階段。盡管電動汽車是主力，但這也會分流目前自主品牌的市場份額。同時，受減稅等政策影響，合資品牌可能有更大的價格探索空間。另一方面，汽車“新四化”的趨勢勢不可擋。今年上半年，吉利汽車發布了“iNTEC”智能技術品牌，奇瑞發布了“CHERYLION”智能品牌戰略，以及長城汽車自主研發的“i-pilot”（智能導航系統）、長安汽車的“In Call”智能駕駛系統和長安的“654戰略”，這使得自主品牌競爭之戰“燃燒”到了智能領域。毫無疑問，自主品牌將加大在“新四化”領域的投入，企業的發展將面臨更嚴峻的考驗。隨著新產品的不斷推出和智能出行等新趨勢的出現，汽車行業尤其是自主品牌的兩極分化趨勢凸顯，越強越弱的“馬太效應”正在顯現。有業內專家指出，自主品牌能否崛起，產品力固然重要，但品牌溢價能力將真正決定企業的盈虧，也將決定企業能走多遠。2018年已經過去了大半個年頭，未來半年將是自主品牌發展的重要時間節點。那些能夠在合資品牌競爭和SUV紅利消退中實現品牌向上的自主品牌，終將成功突圍，真正實現從量變到質變的跨越。“自主品牌增速較低。”近日，在談到2018年上半年中國汽車市場的銷售數據時，全國乘用車信息協會秘書長崔東樹表示，造成這種情況的主要原因有兩個：一是國內汽車消費市場整體不振；其次，SUV市場開始降溫。在許多人看來，中國自主品牌在短時間內的快速發展，離不開新能源汽車和SUV車型帶來的東風。一方面，新能源汽車市場為起步相對較晚的自主品牌提供了“變道超車”的可能性；另一方面，憑借更具性價比的SUV產品，自主品牌一舉打開了市場，并建立了良好的聲譽。然而，市場上沒有一個熱點永遠不會降溫。隨著SUV市場的高增長勢頭逐漸趨于平緩，面對競爭進一步升級的汽車市場，自主品牌應該做出哪些調整和改變？退潮后，中國汽車工業協會發布的2018年上半年中國汽車市場銷售數據顯示，SUV市場機會依然存在。“SUV減速”成為關注和討論的焦點：自今年3月以來，SUV市場增速已連續三個月落后于轎車市場；

6月份，SUV市場的月銷量實際上出現了負增長，這是過去五年來的首次。這些數據釋放出的信號非常明顯——SUV市場不再是車企的“提款機”。事實上，2014年以來的SUV增長潮很大程度上得益于自主品牌。2014年，自主品牌憑借靈活快速的市場反應能力，在SUV市場搶占先機。那一年，他們銷售了188萬輛SUV，相當于193萬個合資品牌的年銷售額。到2015年，自主品牌SUV銷量猛增80%，年銷量超過330萬輛。2016年，自主品牌SUV年銷量突破500萬輛，增幅超過50%。由此可見，2014-2016年是自主品牌SUV的黃金時代。三年內，各品牌紛紛推出SUV產品，將市場帶入爆發期。不少自主品牌嘗到了甜頭，甚至有企業借此機會“起死扶傷”。然而，進入2017年后，自主品牌SUV的增長速度逐漸放緩。今年，盡管自主品牌SUV的銷量再次突破，達到637萬輛，但市場增速已降至20%。今年，自主品牌SUV的情況更加悲觀，同比增速下滑至個位數，似乎后勁不足。SUV市場的熱度正在逐漸消散，但這并不意味著“SUV已經被市場和時代淘汰了。”從今年推出的各種全新SUV產品中不難發現，SUV仍然是品牌發展的重點。今年上半年，豪華車市場的重量級車型豐田C-HR、勒克特拉02、斯柯達Komuk以及全新奧迪Q5L和全新寶馬X3相互競爭。下半年上市的一汽-大眾探歌和沃爾沃XC40等新車也在蓄勢待發。顯然，越來越多的合資品牌專注于SUV領域，這意味著一旦產品競爭力不足，自主品牌SUV可能會被同級競品所取代。對于大多數自主品牌來說，SUV仍然是名副其實的銷售支柱。面對合資品牌回歸的巨大壓力，自主品牌必須更快地對市場做出反應，無論是產品迭代還是探索新技術都需要大膽嘗試。更重要的是，在與合資品牌的對抗中，自主品牌必須時刻牢記“品牌進攻”的使命。畢竟，強有力的對話是SUV市場發展的最大動力。“技術是基礎，體驗是第一”，這是汽車市場制勝的永恒法寶。因此，讓產品朝著高質量的方向發展，這是自主品牌在SUV低潮之后的根本出路。向上突破仍然是唯一的途徑。“高端產品和新能源是自主品牌轉型的主要內容。”在崔東樹看來，近年來自主品牌的發展路徑可以用這句話來概括。從今年上半年的成績單來看，擁有自主品牌的新能源汽車成為集體努力的重點；向高端轉型的成敗在很大程度上決定了銷售額的同比增長和最終排名。以吉利為例，其定位高端的吉利博越已連續19個月銷量超過2萬輛，今年6月銷量達到2.2萬輛。與此同時，吉利投入巨資打造的品牌正逐漸步入正軌。今年6月，LECK 01的月銷量達到9247輛，上市7個月累計銷量達到5.2萬輛，為兄弟車型LECK 02奠定了良好的品牌基礎。當然，一些自主品牌的高端之路并非一帆風順。長城的WEY品牌表現不佳。今年上半年，長城汽車銷量為47.1萬輛，同比增長2.34%。其中，哈弗品牌半年銷量達到32.5萬輛；

WEY品牌上半年銷量7.7萬輛，平均月銷量約1.3萬輛。WEY品牌的突破可能需要時間。長安汽車此前憑借CS95突破高端的效果并不明顯。據記者了解，長安正在規劃高端品牌事宜。此外，奇瑞的高端品牌也在規劃中。對于自主品牌來說，下半年的競爭將更加激烈。首先，從下半年開始，許多新造車企業將進入交付階段。盡管電動汽車是主力，但這也會分流目前自主品牌的市場份額。同時，受減稅等政策影響，合資品牌可能有更大的價格探索空間。另一方面，汽車“新四化”的趨勢勢不可擋。今年上半年，吉利汽車發布了“iNTEC”智能技術品牌，奇瑞發布了“CHERYLION”智能品牌戰略，以及長城汽車自主研發的“i-pilot”（智能導航系統）、長安汽車的“In Call”智能駕駛系統和長安的“654戰略”，這使得自主品牌競爭之戰“燃燒”到了智能領域。毫無疑問，自主品牌將加大在“新四化”領域的投入，企業的發展將面臨更嚴峻的考驗。隨著新產品的不斷推出和智能出行等新趨勢的出現，汽車行業尤其是自主品牌的兩極分化趨勢凸顯，越強越弱的“馬太效應”正在顯現。有業內專家指出，自主品牌能否崛起，產品力固然重要，但品牌溢價能力將真正決定企業的盈虧，也將決定企業能走多遠。2018年已經過去了大半個年頭，未來半年將是自主品牌發展的重要時間節點。那些能夠在合資品牌競爭和SUV紅利消退中實現品牌向上的自主品牌，終將成功突圍，真正實現從量變到質變的跨越。

標簽：長安領克長城奇瑞領克02

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