富電綠能退市:尋求大資本 行業淘汰加速

在業界看來，福電綠色能源在新三板的退市意味著充電樁行業已經遠離了資本追逐的熱情。新能源汽車已進入快速普及階段。在充電樁行業快速發展的同時，淘汰進程也已經開始。7月9日，新三板上市的充電樁運營商北京福電綠色能源科技有限公司（以下簡稱“福電綠色能量”430087.OC）正式終止上市。福電綠色能源公告稱，截至2018年6月29日，福電綠色能量未按規定時間披露2017年度報告，因此被新三板終止。不過，今年2月28日，富滇綠色能源發布了2017年度業績報告。公司2017年業績為9.03億元，同比增長82.05%，實現歸母凈利潤4153.03萬元。看起來性能相當不錯。為什么公司業績預測大幅增長，凈利潤超過4000萬元，卻未能如期披露上市公司業績，導致公司從新三板摘牌？7月19日，福電綠色能源董事長龐磊在電話中告訴記者：“新三板流動性差，不利于企業融資。為了更好地從資本市場融資，福電綠能決定從新三板退市，下一步是準備在香港股市上市。”，福電綠色能源在新三板的退市意味著充電樁行業已經遠離資本追求。在越來越多的資本聚集在幾家頭部企業的當下，能否打開更多的融資渠道將決定企業的成敗。新三板的融資難以減緩擴張步伐。從第一家充電樁企業到新三板退市，福電綠色能源只有兩三年的時間。根據網絡公開信息，富滇綠色能源是富滇集團旗下的子公司。它成立于1995年。早期主要從事軟件開發、醫療設備、工程機械銷售等業務。近年來，全面轉向新能源汽車行業，主要從事電動汽車直流/交流充電樁、非正常充電汽車、智能充電站和智能充電樁的制造，提供超級充電站解決方案，以及新能源汽車領域的相關業務。龐磊自2015年10月起擔任富滇綠色能源的法定代表人兼董事長。在汽車行業人士眼中，富電綠能是社會資本布局公共充電樁領域的典型企業之一，承接了多個大型PPP項目。2015年，福電科技通過資產置換成功進入新三板（全國中小企業股份轉讓系統）北京偉力恒科技有限公司，并將上市公司更名為福電綠色能源，成為第一個充電樁。2015年1月，富電建成了北京最大的光伏智能超級充電站。截至2015年底，富電科技已在北京建設了1200個公共充電樁和10個充電站。2016年，福電科技全資子公司福電新能源汽車銷售有限公司成立，并獲得吉利新能源汽車在北京的總代理權，成為新能源汽車領域罕見的開放交通、堆垛和人類產業鏈的企業。富電綠色能源2016年年報顯示，公司2016年營收4.96億元，較上年同期增長852.70%。2016年，富電綠色能源宣布成為首家在充電樁高頻使用下實現盈利的充電樁企業。富電公告稱，富電科技已在北京、上海等大中城市建設并投入運營3000多個充電樁和100多個智能充電站，市場份額長期保持在前三位。同樣在2016年，龐磊在接受媒體采訪時透露了富電綠色能源在充電樁領域的巨大規劃：2016年，預計將建設710個超級充電站，建設2.88萬個充電樁，市場份額達到70%，投資額……

ent規模35.5億元。2017年，計劃投資將翻一番。但藍圖很容易繪制，實施起來并不容易。自2016年以來，富滇綠色能源曾兩次發布融資公告，試圖通過發行股票籌集8億元資金，但均以失敗告終。最終，在2017年，富滇綠色能源獲得了6700多萬元的投資，實際籌集的資金不到最初預期的9%。盡管富電成為北京第一家獲得充電樁補貼的公司，但僅靠補貼遠遠不夠其業務擴張計劃。2017年，融資失敗引發的一系列問題開始出現，直接影響了富電在充電樁布局上的進一步擴張。根據北京市充電設施公共管理平臺的信息，截至2017年底，富電在北京有12個充電站在運營，安裝運營了269個充電樁。從充電樁行業的統計數據來看，在其他充電樁領域同行大力擴張的背景下，富電也被擠出了充電樁行業第一陣營。新三板融資效率低下，促使福電決定轉向其他資本市場。一位不愿透露姓名的充電樁行業人士告訴記者：“富電綠色能源2016年的利潤主要是基于吉利新能源汽車的銷售，但在2017年，富電和吉利新能源產生分歧，失去了吉利新能源車的代理權，從而失去了最重要的利潤來源。”龐磊在接受媒體采訪時還透露，2016年，富電共銷售3665輛新能源汽車，銷售分部業務實現總銷售收入3.856億元，占公司銷售收入的77.76%，融資需求的緊迫性在2018年進一步顯現。7月，福電正式宣布退出新三板。龐磊在電話中明確否認了關于富電綠色能源經營困難的各種傳言：“2月，我們發布了2017年業績預測，顯示了公司的整體業績。雖然我們失去了吉利新能源的代理權，但我們也代表奇瑞、廣汽、長安和許多其他新能源汽車。私人充電樁安裝業務已超過5萬個，市場份額約為25%。今年，我們主動調整了鞏固我們的業務，并在未來大力發展充電樁和動力電池材料。在公司戰略調整的過程中，難免會有一些不同的聲音和說法。“對于退出新三板，龐磊強調，他自愿選擇退出是為了更好地為企業融資。接下來，福電將在香港股市上市。”目前，國內融資環境不是很好，香港股市相對較好。”龐磊表示。融資折扣和高流產率一直是新三板流動性差的最大痛點。今年年初以來，融資困難導致了一輪“退市潮”“在新三板。截至5月底，新三板的上市數量已減少300多家，A股、香港股和海外資本平臺的退市已成為新三板退市企業的選擇。然而，在大玩家時代，在上述充電樁行業的眼中，福電集團的現狀een Energy意味著充電樁行業“大浪淘沙”的進程已經開始。盡管充電樁行業仍有補貼，但沒有強大資金實力或穩定融資渠道的玩家將面臨更嚴峻的挑戰。在這位充電樁行業人士看來，從2014年到2016年的三年時間里，充電樁行業剛剛起步，大家都有點盲目樂觀。很多企業一下子就進來了，比如國家電網、光伏公司、充電設備公司，甚至互聯網行業。只要他們能得到投資者的錢，他們就會去充電樁領域。如果你暫時看不到盈利前景，盈利模式未知，那也沒關系。新興產業不是這樣嗎？關鍵是站在右邊。然而，自2017年以來，大家對充電樁領域的投資熱情開始減弱。特別是，投資界已經逐漸意識到，僅靠充電服務基本上不可能實現盈利，但現在還為時過早……

通過布局充電端口，拓寬產業鏈，讓足夠多的消費者賺錢。在實際運營中，充電樁運營商也發現，一個布局有保障的充電樁的正常運營是非常頭疼的。“你根本無法通過充電服務賺錢。靠數據和流量平臺賺錢太遠了。充電樁企業該怎么辦？我們只能依靠外部融資，但近兩年來，投資界在充電樁領域更加謹慎。最終，依靠大集團和強大母公司的玩家可以繼續玩下去。”。潛力較弱的中小企業未來將更難在充電樁行業生存。充電樁行業的特點決定了它是一個擁有強大資本和背景的大玩家可以參與的行業。“充電樁行業人士表示。近年來，充電樁行業的發展表明，該行業的生存環境不容樂觀，在核心城市很難獲得土地，加油車在充電樁建成后占據了嚴重的空間，不同企業充電的充電樁不兼容，難以統一y使用和付款。一家充電樁企業負責人在接受媒體采訪時坦言，我國80%以上的充電站使用率不到5%，甚至有些充電樁使用率為零。充電樁利用率低，進一步增加了充電樁企業的運營成本。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）今年2月發布的一份統計數據，充電樁行業目前已形成龍頭，擁有國家電網、莆田、上汽安岳等三家央企或國有背景運營商；

還有兩個私人運營商，特別呼叫和明星充電。其中，特殊呼叫充電樁10.5萬個，國家電網公司充電樁5.65萬個，明星充電樁3.15萬個。這三家充電企業構成了充電樁行業的第一陣營。第二陣營的充電樁數量遠遠少于第一陣營。第二陣營的第一名中國普天擁有15100個充電樁，第二名上汽安岳擁有11300個，第三名浙江萬馬擁有4800個，第四名比亞迪擁有4600個。剩下的企業不到2000家，其中南方電網2118家，富電科技1179家。頂尖的充電樁企業要么是像國家電網這樣的“巨無霸”，要么是背靠車企的上汽和比亞迪。明星充電背后是知名經銷商集團萬邦集團，專電背后是國內領先的鐵路電力設備供應商Terry De。如果沒有其他行業的穩定利潤支持，這些企業很難在充電樁領域實現快速擴張。充電聯盟的數據顯示，公共充電樁的擴張已經開始放緩。2017年，每月新增公共充電樁6054個，較2016年減少1000多個，增速略有放緩。主要影響因素是運營商從重新建設轉向重新運營，提高充電設施的利用率。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟綜合部主任張帆也多次呼吁，與車樁比相比，充電樁的使用率也值得各界關注。由于充電樁的利用率較低，目前充電設施行業的大多數運營商都無利可圖，只有少數運營商能夠盈利，比如專車站、租賃，或者一些特定的充電站。“即使車樁比達到1:1，如果充電樁的利用率仍低于15%，就意味著大量的充電樁將處于閑置狀態，這是對社會資源的巨大浪費。”張帆說。盡管在2020年500萬個充電樁的國家計劃下，充電樁行業仍在以前所未有的速度發展，千億元的行業規模也在業內得到認可，但充電樁的蛋糕顯然越來越差。在業界看來，福電綠色能源在新三板的退市意味著充電樁行業已經遠離了資本追逐的熱情。新能源汽車已進入快速普及階段。在充電樁行業快速發展的同時，淘汰進程也已經開始。7月9日，新三板上市的充電樁運營商北京福電綠色能源科技有限公司（以下簡稱“福電綠色能量”430087.OC）正式終止上市。福電綠色能源公告稱，截至2018年6月29日，福電綠色能量未按規定時間披露2017年度報告，因此被新三板終止。不過，今年2月28日，富滇綠色能源發布了2017年度業績報告。公司2017年業績為9.03億元，同比增長82.05%，實現歸母凈利潤4153.03萬元。看起來性能相當不錯。為什么公司業績預測大幅增長，凈利潤超過4000萬元，卻未能如期披露上市公司業績，導致公司從新三板摘牌？7月19日，福電綠色能源董事長龐磊在電話中告訴記者：“新三板流動性差，不利于企業融資。為了更好地從資本市場融資，福電綠能決定從新三板退市，下一步是準備在香港股市上市。”，福電綠色能源在新三板的退市意味著充電樁行業已經遠離資本追求。在越來越多的資本聚集在幾家頭部企業的當下，能否打開更多的融資渠道將決定企業的成敗。新三板的融資難以減緩擴張步伐。從第一家充電樁企業到新三板退市，福電綠色能源只有兩三年的時間。根據……

網絡公開信息，富滇綠色能源是富滇集團旗下的子公司。它成立于1995年。早期主要從事軟件開發、醫療設備、工程機械銷售等業務。近年來，全面轉向新能源汽車行業，主要從事電動汽車直流/交流充電樁、非正常充電汽車、智能充電站和智能充電樁的制造，提供超級充電站解決方案，以及新能源汽車領域的相關業務。龐磊自2015年10月起擔任富滇綠色能源的法定代表人兼董事長。在汽車行業人士眼中，富電綠能是社會資本布局公共充電樁領域的典型企業之一，承接了多個大型PPP項目。2015年，福電科技通過資產置換成功進入新三板（全國中小企業股份轉讓系統）北京偉力恒科技有限公司，并將上市公司更名為福電綠色能源，成為第一個充電樁。2015年1月，富電建成了北京最大的光伏智能超級充電站。截至2015年底，富電科技已在北京建設了1200個公共充電樁和10個充電站。2016年，福電科技全資子公司福電新能源汽車銷售有限公司成立，并獲得吉利新能源汽車在北京的總代理權，成為新能源汽車領域罕見的開放交通、堆垛和人類產業鏈的企業。富電綠色能源2016年年報顯示，公司2016年營收4.96億元，較上年同期增長852.70%。2016年，富電綠色能源宣布成為首家在充電樁高頻使用下實現盈利的充電樁企業。富電公告稱，富電科技已在北京、上海等大中城市建設并投入運營3000多個充電樁和100多個智能充電站，市場份額長期保持在前三位。同樣在2016年，龐磊在接受媒體采訪時透露了富電綠色能源在充電樁領域的巨大規劃：2016年，預計將建設710個超級充電站，建設2.88萬個充電樁，市場份額達到70%，投資規模達到35.5億元。2017年，計劃投資將翻一番。但藍圖很容易繪制，實施起來并不容易。自2016年以來，富滇綠色能源曾兩次發布融資公告，試圖通過發行股票籌集8億元資金，但均以失敗告終。最終，在2017年，富滇綠色能源獲得了6700多萬元的投資，實際籌集的資金不到最初預期的9%。盡管富電成為北京第一家獲得充電樁補貼的公司，但僅靠補貼遠遠不夠其業務擴張計劃。2017年，融資失敗引發的一系列問題開始出現，直接影響了富電在充電樁布局上的進一步擴張。根據北京市充電設施公共管理平臺的信息，截至2017年底，富電在北京有12個充電站在運營，安裝運營了269個充電樁。從充電樁行業的統計數據來看，在其他充電樁領域同行大力擴張的背景下，富電也被擠出了充電樁行業第一陣營。新三板融資效率低下，促使福電決定轉向其他資本市場。一位不愿透露姓名的充電樁行業人士告訴記者：“富電綠色能源2016年的利潤主要是基于吉利新能源汽車的銷售，但在2017年，富電和吉利新能源產生分歧，失去了吉利新能源車的代理權，從而失去了最重要的利潤來源。”龐磊在接受媒體采訪時還透露，2016年，富電共銷售3665輛新能源汽車，銷售分部業務實現總銷售收入3.856億元，占公司銷售收入的77.76%，融資需求的緊迫性在2018年進一步顯現。7月，福電正式宣布退出新三板。龐磊在電話中明確否認了關于富電綠色能源經營困難的各種傳言：“2月份，我們發布了2017年業績預測，顯示了……的整體業績……

e公司。雖然我們失去了吉利新能源的代理權，但我們也代表奇瑞、廣汽、長安和許多其他新能源汽車。私人充電樁的安裝業務已超過5萬個，市場份額約為25%。今年，我們主動調整業務，未來大力發展充電樁和動力電池材料。在公司戰略調整的過程中，難免會有一些不同的聲音和說法。“對于退出新三板，龐磊強調，他自愿選擇退出是為了更好地為企業融資。接下來，福電將在香港股市上市。”目前，國內融資環境不是很好，香港股市相對較好。”龐磊表示。融資折扣和高流產率一直是新三板流動性差的最大痛點。今年年初以來，融資困難導致了一輪“退市潮”“在新三板。截至5月底，新三板的上市數量已減少300多家，A股、香港股和海外資本平臺的退市已成為新三板退市企業的選擇。然而，在大玩家時代，在上述充電樁行業的眼中，福電集團的現狀een Energy意味著充電樁行業“大浪淘沙”的進程已經開始。盡管充電樁行業仍有補貼，但沒有強大資金實力或穩定融資渠道的玩家將面臨更嚴峻的挑戰。在這位充電樁行業人士看來，從2014年到2016年的三年時間里，充電樁行業剛剛起步，大家都有點盲目樂觀。很多企業一下子就進來了，比如國家電網、光伏公司、充電設備公司，甚至互聯網行業。只要他們能得到投資者的錢，他們就會去充電樁領域。如果你暫時看不到盈利前景，盈利模式未知，那也沒關系。新興產業不是這樣嗎？關鍵是站在右邊。然而，自2017年以來，大家對充電樁領域的投資熱情開始減弱。尤其是投資界已經逐漸意識到，僅靠充電服務基本不可能實現盈利，但要通過布局充電端口聚集足夠的消費者、拓寬產業鏈來賺錢還為時過早。在實際運營中，充電樁運營商也發現，一個布局有保障的充電樁的正常運營是非常頭疼的。“你根本無法通過充電服務賺錢。靠數據和流量平臺賺錢太遠了。充電樁企業該怎么辦？我們只能依靠外部融資，但近兩年來，投資界在充電樁領域更加謹慎。最終，依靠大集團和強大母公司的玩家可以繼續玩下去。”。潛力較弱的中小企業未來將更難在充電樁行業生存。充電樁行業的特點決定了它是一個擁有強大資本和背景的大玩家可以參與的行業。“充電樁行業人士表示。近年來，充電樁行業的發展表明，該行業的生存環境不容樂觀，在核心城市很難獲得土地，加油車在充電樁建成后占據了嚴重的空間，不同企業充電的充電樁不兼容，難以統一y使用和付款。一家充電樁企業負責人在接受媒體采訪時坦言，我國80%以上的充電站使用率不到5%，甚至有些充電樁使用率為零。充電樁利用率低，進一步增加了充電樁企業的運營成本。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）今年2月發布的一份統計數據，充電樁行業目前已形成龍頭，擁有國家電網、莆田、上汽安岳等三家央企或國有背景運營商；

還有兩個私人運營商，特別呼叫和明星充電。其中，特殊呼叫充電樁10.5萬個，國家電網公司充電樁5.65萬個，明星充電樁3.15萬個。這三家充電企業構成了充電樁行業的第一陣營。第二陣營的充電樁數量遠遠少于第一陣營。第二陣營的第一名中國普天擁有15100個充電樁，第二名上汽安岳擁有11300個，第三名浙江萬馬擁有4800個，第四名比亞迪擁有4600個。剩下的企業不到2000家，其中南方電網2118家，富電科技1179家。頂尖的充電樁企業要么是像國家電網這樣的“巨無霸”，要么是背靠車企的上汽和比亞迪。明星充電背后是知名經銷商集團萬邦集團，專電背后是國內領先的鐵路電力設備供應商Terry De。如果沒有其他行業的穩定利潤支持，這些企業很難在充電樁領域實現快速擴張。充電聯盟的數據顯示，公共充電樁的擴張已經開始放緩。2017年，每月新增公共充電樁6054個，較2016年減少1000多個，增速略有放緩。主要影響因素是運營商從重新建設轉向重新運營，提高充電設施的利用率。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟綜合部主任張帆也多次呼吁，與車樁比相比，充電樁的使用率也值得各界關注。由于充電樁的利用率較低，目前充電設施行業的大多數運營商都無利可圖，只有少數運營商能夠盈利，比如專車站、租賃，或者一些特定的充電站。“即使車樁比達到1:1，如果充電樁的利用率仍低于15%，就意味著大量的充電樁將處于閑置狀態，這是對社會資源的巨大浪費。”張帆說。盡管在2020年500萬個充電樁的國家計劃下，充電樁行業仍在以前所未有的速度發展，千億元的行業規模也在業內得到認可，但充電樁的蛋糕顯然越來越差。

標簽：北京比亞迪長安大發發現

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