自2015年以來，上汽大眾開始占據國內合資品牌銷量榜首；SAIC-GM在2015年和2016年從2014年的冠軍排名第二；更糟糕的是，自2017年以來，上汽通用已被一汽-大眾超越，下滑至第三位。根據該協會的數據，今年6月，上汽通用汽車銷售了14萬輛汽車，同比下降7.82%，環比下降9.69%。今年上半年，累計銷量為95.75萬輛，同比增長10.32%。上汽通用的三大品牌也有不同的困難：別克品牌銷量全面雪崩，凱迪拉克在快速增長后，增速開始回落，雪佛蘭似乎有了強勁的復蘇，但表面數據背后隱藏著各種風險。別克品牌的銷售全面遇冷。作為上汽通用三大品牌之一，別克6月銷量同比和環比均出現下滑。根據該協會的數據，別克品牌6月銷量為7.37萬輛，同比下降21.54%，季度環比下降8.53%，而1-6月的累計銷量也同比下降6.57%。
單品方面，君越銷量4595輛，同比下降41.78%，威朗銷量1.16萬輛，同比下滑28.10%，安哥拉銷量1220輛，同比下跌65.05%，VELITE 5銷量99輛，同比回落41.76%，GL6銷量1994輛，同比下挫6.43%。GL8雖然銷量為12200輛，同比微增0.52%，但環比下降17.94%；6月份，新翻新的凱越共售出3528輛汽車。今年，別克品牌的主力英朗已經接近黃昏，從之前的月銷量3萬輛，到今年6月的銷量僅1.2萬輛，同比下降66.40%，季度環比下降17.24%。今年上半年，累計銷量僅11.5萬輛，與去年相比大幅下降42.44%；
這輛曾在銷量上趕超LaVida和Sylphy排名前三的汽車，如今已跌至第25位，上半年累計銷量也跌出前十。銷量的突然下降是由行業和企業解釋的，英朗采用了在中國不被消費者認可的三缸發動機。看似突如其來的變化，其實早在不經意間就埋下了伏筆。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊認為，別克銷量的下降可能與采用三缸發動機有一點關系，但與此無關。產品的下降是由多種原因造成的。首先，今年整個市場的表現相對較弱，市場分化更加嚴重。該協會發布的數據顯示，2018年上半年，我國狹義乘用車累計銷量1097萬輛，同比增長4.0%。“但主要是產品本身。”羅磊說。羅磊告訴藍鯨汽車記者，產品是有生命周期的。如果產品不符合市場預期，跟不上消費者的審美，銷量自然會下降。例如，吉利博瑞、博越、廣汽傳祺GS4、榮威RX5等國產產品銷量非常好，但供不應求，因為它們在產品中融入了許多新元素（如智能化和網絡化元素），因此這些產品可以被市場追逐。“相比之下，別克的汽車都沒有添加這些元素，無法跟上市場的變化。產品老化是導致其銷量下降的一個主要因素。”羅磊說。在SUV領域，其銷量也舉步維艱：進入2018年后，其銷量同比下滑。為此，吳哥采取終端優惠策略，降價4.3萬元，穩定了6月份的銷量。今年6月，昂科威汽車銷量為1.76萬輛，同比增長9.97%，環比下降2.38%。1-6月，累計銷量為11.29萬輛，同比下降1.26%。凱迪拉克的增長速度很慢。近年來，凱迪拉克以“以價換量”的策略一路狂奔，猶如一匹黑馬成功奪得豪華品牌第二陣營的冠軍。2016年和2017年分別增長了47.5%和75%。2018年，凱迪拉克也采取了“以價換量”的方式。據藍鯨汽車記者了解，凱迪拉克新車的優惠普遍在20%左右，尤其是在豪華品牌中，折扣率最高，新車成交均價最低。
在高折扣的情況下，凱迪拉克上半年在華累計銷量為11.23萬輛，同比增長38.60%；其中，6月新車銷售1.4萬輛，同比微增3.47%。但值得注意的是，3.47%的增長率是凱迪拉克近年來的最低增速。同樣在6月，與凱迪拉克同屬二線豪華品牌陣營的捷豹路虎同比增長9.68%，沃爾沃同比增長28.79%。凱迪拉克面臨的壓力不言而喻。羅磊認為，6月份同比增長率如此之低的原因是：今年6月很特別。首先，由于關稅下調，整個市場都有預期，消費者也在觀望。從具體銷量來看，今年6月，它們都比上月有所下降。其中，XT5銷量為4416輛，同比下降40.14%，環比下降25.19%。1-6月累計銷量為3.61萬輛，同比下降29.51%。ATS-L的銷量為4196輛，比上月下降7.13%，1-6月累計銷量為3.02萬輛。XTS銷售4150輛汽車，較上月下降17.22%；1-6月累計銷售額為3.31萬輛；
CT6共售出815輛汽車，同比下降15.81%，季度環比下降29.98%。XT5混合動力銷量達到422輛，較上月下降40.65%。“隨著凱迪拉克未來基數的增加，其增長率肯定會下降。例如，今年上半年38.60%的增長率沒有前兩年那么高。”羅磊說。上汽通用雪佛蘭以強勁的利潤恢復為代價，受益于去年較低的銷售基數。今年上半年，該公司共售出26.62萬輛新車，同比增長24.7%。6月，雪佛蘭汽車銷量5.23萬輛，同比增長17.76%，環比下降8.47%。其中，6月在騎士的銷量為1.98萬輛，同比增長63.11%；賽歐6月銷量1.39萬輛，同比增長60.09%；探險者6月銷量為6110輛，同比增長13.63%；麥瑞寶6月銷量8884輛，同比增長9.02%。Cruze 6月銷量3099輛，同比下降49.94%；創酷6月銷量為400輛，同比下降64.03%。
一方面，雪佛蘭似乎依靠Cavalier和Sail這兩款占雪佛蘭總銷量60%以上的低價車型強勢復蘇；另一方面，曾經的銷售主力Cruze同比大幅下滑，毫無起色，市場份額逐漸被邊緣化。雪佛蘭自2005年進入中國以來，一直沒有找到自己的位置。起初，別克品牌的調性相對較高，但隨著別克價格的下跌，具有性價比定位的雪佛蘭陷入了尷尬境地。此外，隨著其自有品牌的崛起，它未能進行幾次轉型嘗試。所以在推出索羅德、庫羅德等品牌之前。一位業內人士表示，雖然入門級車型的強勁復蘇可以帶來可觀的銷售業績，但這不可避免地會對其品牌形象和高端車型產生一定影響，也會在一定程度上影響公司的利潤。事實上，通用汽車面臨的不僅僅是上述問題，更重要的是，與一汽-大眾和上汽大眾相比，上汽通用在細分市場的領先車型很少，這是非常危險的。在大浪淘沙中，如果沒有精品車型，必然不會像長安福特那樣被邊緣化。我能記住過去的教訓。上述知情人士表示。（藍鯨汽車萬學飛）自2015年以來，上汽大眾開始搶占國內合資品牌銷量榜首；SAIC-GM在2015年和2016年從2014年的冠軍排名第二；更糟糕的是，自2017年以來，上汽通用已被一汽-大眾超越，下滑至第三位。根據該協會的數據，今年6月，上汽通用汽車銷售了14萬輛汽車，同比下降7.82%，環比下降9.69%。今年上半年，累計銷量為95.75萬輛，同比增長10.32%。上汽通用的三大品牌也有不同的困難：別克品牌銷量全面雪崩，凱迪拉克在快速增長后，增速開始回落，雪佛蘭似乎有了強勁的復蘇，但表面數據背后隱藏著各種風險。別克品牌的銷售全面遇冷。作為上汽通用三大品牌之一，別克6月銷量同比和環比均出現下滑。根據該協會的數據，別克品牌6月銷量為7.37萬輛，同比下降21.54%，季度環比下降8.53%，而1-6月的累計銷量也同比下降6.57%。
單品方面，君越銷量4595輛，同比下降41.78%，威朗銷量1.16萬輛，同比下滑28.10%，安哥拉銷量1220輛，同比下跌65.05%，VELITE 5銷量99輛，同比回落41.76%，GL6銷量1994輛，同比下挫6.43%。GL8雖然銷量為12200輛，同比微增0.52%，但環比下降17.94%；6月份，新翻新的凱越共售出3528輛汽車。今年，別克品牌的主力英朗已經接近黃昏，從之前的月銷量3萬輛，到今年6月的銷量僅1.2萬輛，同比下降66.40%，季度環比下降17.24%。今年上半年，累計銷量僅11.5萬輛，與去年相比大幅下降42.44%；
這輛曾在銷量上趕超LaVida和Sylphy排名前三的汽車，如今已跌至第25位，上半年累計銷量也跌出前十。銷量的突然下降是由行業和企業解釋的，英朗采用了在中國不被消費者認可的三缸發動機。看似突如其來的變化，其實早在不經意間就埋下了伏筆。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊認為，別克銷量的下降可能與采用三缸發動機有一點關系，但與此無關。產品的下降是由多種原因造成的。首先，今年整個市場的表現相對較弱，市場分化更加嚴重。該協會發布的數據顯示，2018年上半年，我國狹義乘用車累計銷量1097萬輛，同比增長4.0%。“但主要是產品本身。”羅磊說。羅磊告訴藍鯨汽車記者，產品是有生命周期的。如果產品不符合市場預期，跟不上消費者的審美，銷量自然會下降。例如，吉利博瑞、博越、廣汽傳祺GS4、榮威RX5等國產產品銷量非常好，但供不應求，因為它們在產品中融入了許多新元素（如智能化和網絡化元素），因此這些產品可以被市場追逐。“相比之下，別克的汽車都沒有添加這些元素，無法跟上市場的變化。產品老化是導致其銷量下降的一個主要因素。”羅磊說。在SUV領域，其銷量也舉步維艱：進入2018年后，其銷量同比下滑。為此，吳哥采取終端優惠策略，降價4.3萬元，穩定了6月份的銷量。今年6月，昂科威汽車銷量為1.76萬輛，同比增長9.97%，環比下降2.38%。1-6月，累計銷量為11.29萬輛，同比下降1.26%。凱迪拉克的增長速度很慢。近年來，凱迪拉克以“以價換量”的策略一路狂奔，猶如一匹黑馬成功奪得豪華品牌第二陣營的冠軍。2016年和2017年分別增長了47.5%和75%。2018年，凱迪拉克也采取了“以價換量”的方式。據藍鯨汽車記者了解，凱迪拉克新車的優惠普遍在20%左右，尤其是在豪華品牌中，折扣率最高，新車成交均價最低。
在高折扣的情況下，凱迪拉克上半年在華累計銷量為11.23萬輛，同比增長38.60%；其中，6月新車銷售1.4萬輛，同比微增3.47%。但值得注意的是，3.47%的增長率是凱迪拉克近年來的最低增速。同樣在6月，與凱迪拉克同屬二線豪華品牌陣營的捷豹路虎同比增長9.68%，沃爾沃同比增長28.79%。凱迪拉克面臨的壓力不言而喻。羅磊認為，6月份同比增長率如此之低的原因是：今年6月很特別。首先，由于關稅下調，整個市場都有預期，消費者也在觀望。從具體銷量來看，今年6月，它們都比上月有所下降。其中，XT5銷量為4416輛，同比下降40.14%，環比下降25.19%。1-6月累計銷量為3.61萬輛，同比下降29.51%。ATS-L的銷量為4196輛，比上月下降7.13%，1-6月累計銷量為3.02萬輛。XTS銷售4150輛汽車，較上月下降17.22%；1-6月累計銷售額為3.31萬輛；
CT6共售出815輛汽車，同比下降15.81%，季度環比下降29.98%。XT5混合動力銷量達到422輛，較上月下降40.65%。“隨著凱迪拉克未來基數的增加，其增長率肯定會下降。例如，今年上半年38.60%的增長率沒有前兩年那么高。”羅磊說。上汽通用雪佛蘭以強勁的利潤恢復為代價，受益于去年較低的銷售基數。今年上半年，該公司共售出26.62萬輛新車，同比增長24.7%。6月，雪佛蘭汽車銷量5.23萬輛，同比增長17.76%，環比下降8.47%。其中，6月在騎士的銷量為1.98萬輛，同比增長63.11%；賽歐6月銷量1.39萬輛，同比增長60.09%；探險者6月銷量為6110輛，同比增長13.63%；麥瑞寶6月銷量8884輛，同比增長9.02%。Cruze 6月銷量3099輛，同比下降49.94%；創酷6月銷量為400輛，同比下降64.03%。
一方面，雪佛蘭似乎依靠Cavalier和Sail這兩款占雪佛蘭總銷量60%以上的低價車型強勢復蘇；另一方面，曾經的銷售主力Cruze同比大幅下滑，毫無起色，市場份額逐漸被邊緣化。雪佛蘭自2005年進入中國以來，一直沒有找到自己的位置。起初，別克品牌的調性相對較高，但隨著別克價格的下跌，具有性價比定位的雪佛蘭陷入了尷尬境地。此外，隨著其自有品牌的崛起，它未能進行幾次轉型嘗試。所以在推出索羅德、庫羅德等品牌之前。一位業內人士表示，雖然入門級車型的強勁復蘇可以帶來可觀的銷售業績，但這不可避免地會對其品牌形象和高端車型產生一定影響，也會在一定程度上影響公司的利潤。事實上，通用汽車面臨的不僅僅是上述問題，更重要的是，與一汽-大眾和上汽大眾相比，上汽通用在細分市場的領先車型很少，這是非常危險的。在大浪淘沙中，如果沒有精品車型，必然不會像長安福特那樣被邊緣化。我能記住過去的教訓。上述知情人士表示。（藍鯨汽車萬雪飛）
繼去年底股權轉讓淪落至無人接盤的尷尬境地后，一汽夏利又要“賣”了。這次，被變賣的主角是旗下子公司一汽華利。
1900/1/1 0:00:00在業內人士看來，富電綠能在新三板的退市，意味著充電樁行業已經遠離資本追逐的風口。新能源汽車進入快速普及階段，充電樁行業在快速發展的同時，淘汰進程也已經開始。
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1900/1/1 0:00:00
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