北汽全面放棄傳統汽車業務，2025年停售燃油車豪新能源

盡管北汽集團的營收表現搶眼，但更多依賴于其合資公司的貢獻，北汽自主市場的表現一直低迷。現在，北汽正試圖徹底放棄傳統燃油車市場，專注于新能源市場。在這樣的彎道超車真的很勇敢，但它確實需要承擔更大的風險。可以說，要取得成功是很困難的。新能源“（北汽）創新是必由之路，追老路，加大創新力度，走適合自己的創新之路。北汽是一個綜合性的新能源，這是我們的創新之道。如果不玩燃油車，北汽就沒有戲，或者戲不大。”7月20日，在“北汽集團2018年再次榮升世界500強”的新聞發布會上，當被問及北汽自主銷售問題時，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼立即做出回應，引發千層浪。此前，徐和誼曾透露相關計劃：今年7月底，北汽將在北京停產傳統燃油車，2020年在北京停產燃油車，2025年在中國停產燃油車。作為一家擁有北京奔馳和北京現代兩家大型合資企業的公司，北汽在2013年首次進入世界500強，排名第336位，并已連續六年上榜，排名一直在上升。今年，北汽的最新排名是第124位。徐和誼為北汽集團設定的目標是在2020年躋身世界百強。

然而，品牌之間的發展不均衡一直是困擾北汽集團的一個大問題。數據顯示，今年上半年，北汽總銷量為72萬輛，同比增長13.71%。其中，合資品牌表現強勁，北京奔馳銷售25萬輛，增長19.6%；北京現代汽車銷售38萬輛，增長26.2%；

福建奔馳銷售1.3萬輛，增長38.4%。在自主品牌方面，北京汽車銷售7.9萬輛，同比下降24.6%，其中包括北汽越野車1.4萬輛的銷量，同比增長37%。北汽思鉑嚴重拖累了該集團。從這個角度來看，放棄傳統燃油車，邁向新能源市場，是北汽集團未來躋身世界百強的關鍵一步。燃油車一直是北汽無法獨立解決的痛點。自2009年收購薩博科技以來，北汽于2010年開始開發自主品牌乘用車，2012年成立了隨寶品牌。隨后，產品線逐漸擴展到轎車和SUV的主要細分市場，目前已推出10多款新車。得益于國內汽車市場的快速增長，北汽思鉑初步取得了良好的市場表現。2016年，隨著各種SUV的熱銷，隨寶品牌全年銷量超過21萬輛，創造了新的銷量。

然而，自2017年以來，思鉑的銷量開始下滑，所有產品都幸免于難。以主要銷售車型Sic Bo X25為例。根據該協會的數據，在2016年的高峰期，X25的月銷售額達到了1萬輛以上，而2017年的最高月銷售額僅為37萬輛。進入2018年后，思鉑的銷量進一步下滑，4月份的銷量甚至只有56萬輛。北汽的另一個自主品牌北京越野車（BJ）相對健康。但北京越野車的產品以硬核越野車為主，產品屬性獨特，購買者相對固定。它不是一個大眾市場，也從來不是支撐北汽獨立大梁的關鍵。市場的變化也反映在收入水平上。根據北汽集團今年3月發布的2017年財報，北京汽車2017年所有者利潤為22.52億元，較2016年的63.67億元大幅下降6.462%，其中北汽自主凈利潤為755.01億元，研發費用為27.88億元，總虧損為102.89億元。薩博技術消化困難一直是北汽無法做大做強的原因之一。一位業內人士在接受藍鯨汽車采訪時表示：“北汽自主產品的競爭力從來都不夠強。盡管薩博平臺有其優勢，但北汽一直無法解決成本問題。雖然降低標準后成本可以降低，但不可避免地會導致各種問題。目前，北汽基本上已經放棄薩博（技術）和完全接受韓國（技術）。“未來之路是放棄燃油車市場，全面押注新能源市場。北汽似乎有自己的考慮。從實際的市場銷量和收入來看，北汽的自主燃油車確實沒有必要繼續”存在”，轉型是不可避免的。如今，北汽新能源的市場份額已經很高。根據該協會的數據，今年上半年累計銷量為5.1萬輛，排名第二。另一方面，這是集團內部的資源轉換。北汽自主開發新能源后，無疑將獲得更多的企業平均油耗umption積分和新能源汽車積分（雙積分）。根據現階段實施的規則，企業平均油耗的正積分可以結轉到下一年，也可以轉移到關聯企業，而北汽、北京奔馳和北京現代都符合關聯企業的標準，也就是說，北汽的企業平均油耗的正積分將在未來填補北京奔馳和北京現代的積分。對于新能源汽車積分，雖然目前積分交易平臺已經上線，但具體價格和如何操作尚未最終確定。即便如此，北汽持有的很多積分在未來仍然可以被北奔和北顯使用。這無疑將大大減輕北汽集團的雙重積分壓力。

然而，一切都是一把雙刃劍。如果北汽未來完全放棄燃油車市場，單腿行走，將面臨巨大風險。雖然這是肯定的……

盡管電動汽車將取代傳統的燃油汽車，但電動汽車何時成為主流仍沒有準確的時間表。目前，許多主機制造商認為，燃油車在未來很長一段時間內仍能發揮主流作用。另一方面，政府對新能源產業的支持力度逐漸下降。從2018年財政部公布的新能源汽車補貼標準來看，綜合性能較低的廉價電動汽車補貼大幅降低，價格優勢不再。目前北汽新能源銷量最好的是低端入門的EC系列車型，受影響最大。此外，新勢力造車企業如雨后春筍般涌現，毫不客氣地搶占了市場份額。與北汽集團這種典型的國有企業相比，新勢力企業的公司制度更加靈活，對市場和政策的反應速度更快。同時，他們在品牌營銷和粉絲營銷方面都遠遠優于傳統企業。北汽未來將面臨的對手絕非游手好閑。當然，北汽可能想超越傳統的新能源品牌，而是要重塑整個產業鏈。近日，北汽與麥格納宣布成立合資公司，共同開發制造新一代智能純電動汽車。麥格納此前曾在歐洲為梅賽德斯-奔馳、捷豹和其他品牌生產汽車。據悉，北汽和麥格納的新合資公司可能會為北汽新能源旗下的ARCFOX品牌以及滴滴和奇點汽車等公司造車。中國汽車經銷商協會秘書長羅磊在接受采訪時表示：目前，大多數國產自主品牌仍處于較低的利潤水平，相當一部分企業并不樂觀。對于北汽集團來說，其新能源現在在中國同類產品中的影響力更大，北汽此時放棄燃油車市場是可以理解的；此外，北汽自主開發新能源還可以為北京奔馳和北京現代的主要利潤點提供更多幫助，實現企業效益的提升。盡管北汽集團的營收表現搶眼，但更多依賴于其合資公司的貢獻，北汽自主市場的表現一直低迷。現在，北汽正試圖徹底放棄傳統燃油車市場，專注于新能源市場。在這樣的彎道超車真的很勇敢，但它確實需要承擔更大的風險。可以說，要取得成功是很困難的。新能源“（北汽）創新是必由之路，追老路，加大創新力度，走適合自己的創新之路。北汽是一個綜合性的新能源，這是我們的創新之道。如果不玩燃油車，北汽就沒有戲，或者戲不大。”7月20日，在“北汽集團2018年再次榮升世界500強”的新聞發布會上，當被問及北汽自主銷售問題時，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼立即做出回應，引發千層浪。此前，徐和誼曾透露相關計劃：今年7月底，北汽將在北京停產傳統燃油車，2020年在北京停產燃油車，2025年在中國停產燃油車。作為一家擁有北京奔馳和北京現代兩家大型合資企業的公司，北汽在2013年首次進入世界500強，排名第336位，并已連續六年上榜，排名一直在上升。今年，北汽的最新排名是第124位。徐和誼為北汽集團設定的目標是在2020年躋身世界百強。

然而，品牌之間的發展不均衡一直是困擾北汽集團的一個大問題。數據顯示，今年上半年，北汽總銷量為72萬輛，同比增長13.71%。其中，合資品牌表現強勁，北京奔馳銷售25萬輛，增長19.6%；北京現代汽車銷售38萬輛，增長26.2%；

福建奔馳銷售1.3萬輛，增長38.4%。在自主品牌方面，北京汽車銷售7.9萬輛，同比下降24.6%，其中包括北汽越野車1.4萬輛的銷量，同比增長37%。北汽思鉑嚴重拖累了該集團。從這個角度來看，放棄傳統燃油車，邁向新能源市場，是北汽集團未來躋身世界百強的關鍵一步。燃油車一直是北汽無法獨立解決的痛點。自2009年收購薩博科技以來，北汽于2010年開始開發自主品牌乘用車，2012年成立了隨寶品牌。隨后，產品線逐漸擴展到轎車和SUV的主要細分市場，目前已推出10多款新車。得益于國內汽車市場的快速增長，北汽思鉑初步取得了良好的市場表現。2016年，隨著各種SUV的熱銷，隨寶品牌全年銷量超過21萬輛，創造了新的銷量。

然而，自2017年以來，思鉑的銷量開始下滑，所有產品都幸免于難。以主要銷售車型Sic Bo X25為例。根據該協會的數據，在2016年的高峰期，X25的月銷售額達到了1萬輛以上，而2017年的最高月銷售額僅為37萬輛。進入2018年后，思鉑的銷量進一步下滑，4月份的銷量甚至只有56萬輛。北汽的另一個自主品牌北京越野車（BJ）相對健康。但北京越野車的產品以硬核越野車為主，產品屬性獨特，購買者相對固定。它不是一個大眾市場，也從來不是支撐北汽獨立大梁的關鍵。市場的變化也反映在收入水平上。根據北汽集團今年3月發布的2017年財報，北京汽車2017年所有者利潤為22.52億元，較2016年的63.67億元大幅下降6.462%，其中北汽自主凈利潤為755.01億元，研發費用為27.88億元，總虧損為102.89億元。薩博技術消化困難一直是北汽無法做大做強的原因之一。一位業內人士在接受藍鯨汽車采訪時表示：“北汽自主產品的競爭力從來都不夠強。盡管薩博平臺有其優勢，但北汽一直無法解決成本問題。雖然降低標準后成本可以降低，但不可避免地會導致各種問題。目前，北汽基本上已經放棄薩博（技術）和完全接受韓國（技術）。“未來之路是放棄燃油車市場，全面押注新能源市場。北汽似乎有自己的考慮。從實際的市場銷量和收入來看，北汽的自主燃油車確實沒有必要繼續”存在”，轉型是不可避免的。如今，北汽新能源的市場份額已經很高。根據該協會的數據，今年上半年累計銷量為5.1萬輛，排名第二。另一方面，這是集團內部的資源轉換。北汽自主開發新能源后，無疑將獲得更多的企業平均油耗umption積分和新能源汽車積分（雙積分）。根據現階段實施的規則，企業平均油耗的正積分可以結轉到下一年，也可以轉移到關聯企業，而北汽、北京奔馳和北京現代都符合關聯企業的標準，也就是說，北汽的企業平均油耗的正積分將在未來填補北京奔馳和北京現代的積分。對于新能源汽車積分，雖然目前積分交易平臺已經上線，但具體價格和如何操作尚未最終確定。即便如此，北汽持有的很多積分在未來仍然可以被北奔和北顯使用。這無疑將大大減輕北汽集團的雙重積分壓力。

然而，一切都是一把雙刃劍。如果北汽未來完全放棄燃油車市場，單腿行走，將面臨巨大風險。雖然這是肯定的……

盡管電動汽車將取代傳統的燃油汽車，但電動汽車何時成為主流仍沒有準確的時間表。目前，許多主機制造商認為，燃油車在未來很長一段時間內仍能發揮主流作用。另一方面，政府對新能源產業的支持力度逐漸下降。從2018年財政部公布的新能源汽車補貼標準來看，綜合性能較低的廉價電動汽車補貼大幅降低，價格優勢不再。目前北汽新能源銷量最好的是低端入門的EC系列車型，受影響最大。此外，新勢力造車企業如雨后春筍般涌現，毫不客氣地搶占了市場份額。與北汽集團這種典型的國有企業相比，新勢力企業的公司制度更加靈活，對市場和政策的反應速度更快。同時，他們在品牌營銷和粉絲營銷方面都遠遠優于傳統企業。北汽未來將面臨的對手絕非游手好閑。當然，北汽可能想超越傳統的新能源品牌，而是要重塑整個產業鏈。近日，北汽與麥格納宣布成立合資公司，共同開發制造新一代智能純電動汽車。麥格納此前曾在歐洲為梅賽德斯-奔馳、捷豹和其他品牌生產汽車。據悉，北汽和麥格納的新合資公司可能會為北汽新能源旗下的ARCFOX品牌以及滴滴和奇點汽車等公司造車。中國汽車經銷商協會秘書長羅磊在接受采訪時表示：目前，大多數國產自主品牌仍處于較低的利潤水平，相當一部分企業并不樂觀。對于北汽集團來說，其新能源現在在中國同類產品中的影響力更大，北汽此時放棄燃油車市場是可以理解的；此外，北汽自主開發新能源還可以為北京奔馳和北京現代的主要利潤點提供更多幫助，實現企業效益的提升。

標簽：北京奔馳現代北京汽車大眾

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