“期中考”交最強答卷，東風日產上半年銷量再創新高

眨眼間，2018年已經過去了大半個年頭，各大車企也紛紛在入市前交出了自己的“臨時答卷”。但并不是所有車企都能通過，在2018年整體車市微增的趨勢下，不少車企在終端市場節節敗退。奇瑞面臨混改，夏利被雪藏，北京現代和神龍的“寒冬”仍在繼續，鈴木和菲亞特則面臨退出中國市場。這種困境也讓中國汽車市場像一個“修羅場”。不過，在這其中，還是有不少車企取得了不錯的成績。他們依靠這種優秀的產品質量和豐富的產品布局，在終端市場繼續大放異彩，交出一份完美的答卷。東風日產就是其中之一。

上半年，東風日產在全網終端實現新車銷量530735輛，同比取得11.1%的優異成績，創下同期歷史新高。中場的勝利讓東風日產以優異的銷售成績向實現年度銷售目標邁出了一大步。目前，作為中國最完整的車企之一，東風日產擁有SUV、舒適性和動力性三大陣營，多種爆款產品幫助東風日產在今年上半年取得了不錯的成績。SUV布局的深化有助于上半年銷量創下新高。具體來看，東風日產豐富的SUV陣營是其上半年成功不可或缺的一部分。SUV作為國人最喜愛的車型，多年來在中國終端市場一直保持著較高水平的表現。盡管SUV市場現在被稱為“紅海”，但東風日產仍以其卓越的產品質量在“紅海”中殺出一條血路。今年上半年，東風日產SUV陣營共銷售新車21.13萬輛，同比增長29.3%，遠高于中國SUV車型的整體增速。

首先，奇駿這款緊湊型SUV車型，今年上半年共售出96586輛新車，同比增長20.3%。必須說，緊湊型SUV領域仍然是中國競爭最激烈的細分市場，而這一細分市場一直以價格優勢更大的自主品牌車型為主。奇駿能夠在這個細分市場取得這樣的成績，其產品質量可見一斑。更值得一提的是，今年1-5月，奇駿還奪得了日系SUV車型的銷量冠軍。

作為東風日產根深蒂固的緊湊型SUV細分市場的另一款車型，黑客的年輕設計讓人難忘，其超越同級空間的性能也讓其家庭出行變得正確，這就是為什么黑客在年輕消費者中很受歡迎，也是最適合年輕消費者的汽車。

不得不說，樓蘭自上市以來，憑借動感的車身設計、出眾的空間表現和越級的動力儲備，贏得了行業內外的一致好評。得益于此，今年上半年共售出14362輛新車，同比大幅增長38.9%，成為中大型SUV領域最熱門的車型之一。

全新的KICKS在今年上半年共售出27077輛新車，其表現同樣引人注目。在本田雙子星的圍攻下取得這樣的成績是值得肯定的。與本田雙子星不同，勁客在顏值方面更具活力，更符合年輕消費者的購車需求。

除了這些車，今年上半年，東風日產還在全國各地推出了大型越野SUV途達。憑借其龐大的車身尺寸、充沛的動力和兼職的四輪驅動系統加持，途達一定會大放異彩，成為30萬元以內的最佳選擇。舒適動感的組合，打造最強汽車陣營與SUV車型相比，東風日產在汽車領域的表現更為出色……

rkable的。舒適陣營和活力陣營在面對不同消費群體和搶占細分市場方面取得了豐碩成果。首先，在舒適營方面，東風日產上半年共銷售新車261671輛，同比增長4.2%。

具體而言，最出色的緊湊型汽車Sylphy在前六個月共售出200313輛新車，同比增長11.4%。作為國內汽車市場上最暢銷的車型之一，西爾菲長期以來以其口碑、保值率、舒適性和經濟性等優勢而聞名，成為消費者購車的首選。此外，根據協會的最新數據，

不久前，東風日產推出了SYLPHY零排放車型。作為東風日產首款純電動戰略車型，SYLPHY零排放是東風日產技術戰略的重要一步。這樣一款基于日產成熟純電動平臺的車型的出現，對于尚處于起步階段的中國純電動汽車市場無疑具有積極的指導意義。可以預見，SYLPHY零排放的出現將給自主純電動汽車市場帶來巨大沖擊，成為合資品牌反擊自主品牌的標志性產品。

一直被稱為“移動沙發”的天籟，今年上半年共售出56252輛新車，同比增長12.5%，在中型車領域的地位不容忽視。之所以能取得如此出色的市場表現，主要原因自然是能夠看到舒適感。的確，天籟座椅的舒適性堪稱越級性能，穩定的外觀使其成為商務往來的首選。

在動力陣營中，東風日產今年上半年共售出55174輛新車。必須說，年輕消費者的數量正在逐漸增加，東風日產的動力陣營是專門為年輕消費者打造的。更時尚動感的外觀和內飾設計恰好滿足了年輕消費者的購車需求，并與舒適陣營競爭，深耕細分市場，成為東風日產新的銷售增長點。

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憑借眾多SUV和轎車陣營的爆款車型，東風日產在今年上半年取得了可喜的業績，創下歷史新高。未來，東風日產將依靠更好的服務、更強的產品和對新能源的深耕，進一步推動銷量。根據東風日產此前發布的“到2022年挑戰合資品牌TOP3”發展規劃，到2022年，東風日產將銷售160萬輛汽車，在合資非豪華陣營中占據12%以上的市場份額，品牌商譽、客戶滿意度、企業管理質量和產品質量都將進入前三。我相信，對于勢頭正盛的東風日產來說，實現這個“小目標”并不是一個難題。

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此前，日產汽車公司首席執行官、日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲在北京車展上也對中國市場充滿期待。他說：“去年，日產在北美銷售了159萬輛新車，在中國銷售了152萬輛新車。盡管中國的市場表現略低于北美，但就日產今年在終端市場的表現而言，毫無疑問，中國將超過北美。”眨眼間，2018年已經過去了一半以上，各大汽車公司在進入市場之前也交出了自己的“臨時答案”。但并不是所有車企都能通過，在2018年整體車市微增的趨勢下，不少車企在終端市場節節敗退。奇瑞面臨混改，夏利被雪藏，北京現代和神龍的“寒冬”仍在繼續，鈴木和菲亞特則面臨退出中國市場。這一困境也讓中國汽車市場陷入困境……

“修羅場”。不過，在這其中，還是有不少車企取得了不錯的成績。他們依靠這種優秀的產品質量和豐富的產品布局，在終端市場繼續大放異彩，交出一份完美的答卷。東風日產就是其中之一。

上半年，東風日產在全網終端實現新車銷量530735輛，同比取得11.1%的優異成績，創下同期歷史新高。中場的勝利讓東風日產以優異的銷售成績向實現年度銷售目標邁出了一大步。目前，作為中國最完整的車企之一，東風日產擁有SUV、舒適性和動力性三大陣營，多種爆款產品幫助東風日產在今年上半年取得了不錯的成績。SUV布局的深化有助于上半年銷量創下新高。具體來看，東風日產豐富的SUV陣營是其上半年成功不可或缺的一部分。SUV作為國人最喜愛的車型，多年來在中國終端市場一直保持著較高水平的表現。盡管SUV市場現在被稱為“紅海”，但東風日產仍以其卓越的產品質量在“紅海”中殺出一條血路。今年上半年，東風日產SUV陣營共銷售新車21.13萬輛，同比增長29.3%，遠高于中國SUV車型的整體增速。

首先，奇駿這款緊湊型SUV車型，今年上半年共售出96586輛新車，同比增長20.3%。必須說，緊湊型SUV領域仍然是中國競爭最激烈的細分市場，而這一細分市場一直以價格優勢更大的自主品牌車型為主。奇駿能夠在這個細分市場取得這樣的成績，其產品質量可見一斑。更值得一提的是，今年1-5月，奇駿還奪得了日系SUV車型的銷量冠軍。

作為東風日產根深蒂固的緊湊型SUV細分市場的另一款車型，黑客的年輕設計讓人難忘，其超越同級空間的性能也讓其家庭出行變得正確，這就是為什么黑客在年輕消費者中很受歡迎，也是最適合年輕消費者的汽車。

不得不說，樓蘭自上市以來，憑借動感的車身設計、出眾的空間表現和越級的動力儲備，贏得了行業內外的一致好評。得益于此，今年上半年共售出14362輛新車，同比大幅增長38.9%，成為中大型SUV領域最熱門的車型之一。

全新的KICKS在今年上半年共售出27077輛新車，其表現同樣引人注目。在本田雙子星的圍攻下取得這樣的成績是值得肯定的。與本田雙子星不同，勁客在顏值方面更具活力，更符合年輕消費者的購車需求。

除了這些車，今年上半年，東風日產還在全國各地推出了大型越野SUV途達。憑借其龐大的車身尺寸、充沛的動力和兼職的四輪驅動系統加持，途達一定會大放異彩，成為30萬元以內的最佳選擇。舒適動感組合打造最強汽車陣營相比于SUV車型，東風日產在汽車領域的表現更是可圈可點。舒適陣營和活力陣營在面對不同消費群體和搶占細分市場方面取得了豐碩成果。首先，在舒適營方面，東風日產上半年共銷售新車261671輛，同比增長4.2%。

具體而言，最出色的緊湊型汽車Sylphy在前六個月共售出200313輛新車，同比增長11.4%。作為穹頂中最暢銷的模型之一……

ic汽車市場，Sylphy長期以來以其在口碑、保值率、舒適性和經濟性方面的優勢而聞名，并成為消費者購車的首選。此外，根據協會的最新數據，

不久前，東風日產推出了SYLPHY零排放車型。作為東風日產首款純電動戰略車型，SYLPHY零排放是東風日產技術戰略的重要一步。這樣一款基于日產成熟純電動平臺的車型的出現，對于尚處于起步階段的中國純電動汽車市場無疑具有積極的指導意義。可以預見，SYLPHY零排放的出現將給自主純電動汽車市場帶來巨大沖擊，成為合資品牌反擊自主品牌的標志性產品。

一直被稱為“移動沙發”的天籟，今年上半年共售出56252輛新車，同比增長12.5%，在中型車領域的地位不容忽視。之所以能取得如此出色的市場表現，主要原因自然是能夠看到舒適感。的確，天籟座椅的舒適性堪稱越級性能，穩定的外觀使其成為商務往來的首選。

在動力陣營中，東風日產今年上半年共售出55174輛新車。必須說，年輕消費者的數量正在逐漸增加，東風日產的動力陣營是專門為年輕消費者打造的。更時尚動感的外觀和內飾設計恰好滿足了年輕消費者的購車需求，并與舒適陣營競爭，深耕細分市場，成為東風日產新的銷售增長點。

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憑借眾多SUV和轎車陣營的爆款車型，東風日產在今年上半年取得了可喜的業績，創下歷史新高。未來，東風日產將依靠更好的服務、更強的產品和對新能源的深耕，進一步推動銷量。根據東風日產此前發布的“到2022年挑戰合資品牌TOP3”發展規劃，到2022年，東風日產將銷售160萬輛汽車，在合資非豪華陣營中占據12%以上的市場份額，品牌商譽、客戶滿意度、企業管理質量和產品質量都將進入前三。我相信，對于勢頭正盛的東風日產來說，實現這個“小目標”并不是一個難題。

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此前，日產汽車公司首席執行官、日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲在北京車展上也對中國市場充滿期待。他說：“去年，日產在北美銷售了159萬輛新車，在中國銷售了152萬輛新車。盡管中國的市場表現略低于北美，但就日產今年在終端市場的表現而言，毫無疑問，中國將超越北美。”

標簽：日產東風軒逸奇駿本田

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