根據國家發展和改革委員會7月5日發布的《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》，插電式混合動力汽車因“以發動機為動力”而被歸類為燃油汽車。這意味著，未來插電式混合動力汽車將正式退出新能源汽車的范疇。
事實上，在國家出臺這一政策之前，許多地方政府已經將插電式混合動力汽車踢出了新能源汽車的行列。以北京為例。插電式混合動力汽車從未享受過新能源汽車的搖號政策，也沒有地方補貼，也不在準入目錄中。這項國家政策的出臺，意味著插電式混合動力汽車將在全國范圍內退出新能源目錄。
寶馬i8插電式混合動力汽車事實上，插電式混動汽車的超低油耗一直受到人們的批評。制造商聲稱的超低油耗是純電動巡航里程耗盡后將兩者除以，再加上最后幾十公里發動機的油耗得出的數字。然而，目前尚不清楚這一數字是否有助于新能源汽車所聲稱的環境保護。但毫無疑問，插電式混合動力汽車的生活將變得越來越艱難。根據國家發展和改革委員會7月5日發布的《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》，插電式混合動力汽車因“以發動機為動力”而被歸類為燃油汽車。這意味著，未來插電式混合動力汽車將正式退出新能源汽車的范疇。
事實上，在國家出臺這一政策之前，許多地方政府已經將插電式混合動力汽車踢出了新能源汽車的行列。以北京為例。插電式混合動力汽車從未享受過新能源汽車的搖號政策，也沒有地方補貼，也不在準入目錄中。這項國家政策的出臺，意味著插電式混合動力汽車將在全國范圍內退出新能源目錄。
寶馬i8插電式混合動力汽車事實上，插電式混動汽車的超低油耗一直受到人們的批評。制造商聲稱的超低油耗是純電動巡航里程耗盡后將兩者除以，再加上最后幾十公里發動機的油耗得出的數字。然而，目前尚不清楚這一數字是否有助于新能源汽車所聲稱的環境保護。但毫無疑問，插電式混合動力汽車的生活將變得越來越艱難。
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汽車導航