汽車制造商在新排放測試中夸大排放量 遭歐盟警告

據外媒報道，歐盟監管機構在一份研究報告中警告稱，汽車制造商在歐盟新的污染檢查中作弊，以防止柴油丑聞再次發生，并通過在基準測試中夸大排放量來降低新規則下要達到的排放標準。歐盟新的排放測試旨在更好地測量道路上汽車的尾氣排放。在監管機構發現大眾汽車試圖操縱實驗室測試后，其車輛在測試中的排放量遠低于道路上的排放量。2015年，大眾汽車向美國監管機構承認，其在全球銷售的多達1100萬輛柴油車（主要在歐洲）配備了排放軟件來掩蓋廢氣排放，這促使歐盟監管機構制定了更嚴格的標準。然而，歐盟監管機構警告稱，汽車制造商將在2020年（未來氣候目標的基準年）實施的新的全球輕型汽車測試程序（WLTP）中人為增加排放量。在7月18日對114個數據集進行的研究中，歐盟聯合研究中心（JRC）表示，“由于2021的排放標準被人為提高，2025年和2030年的排放目標也被降低，這實際上削弱了該提案的目標。”去年11月，歐盟委員會提議，到2025年，與2021相比，汽車制造商的平均二氧化碳排放量應減少15%，到2030年應減少30%。根據JRC的數據，汽車制造商聲稱的碳排放量比實際測量值高13%，比平均水平高4.5%，汽車制造商在WLTP中的測試值比舊的實驗室測試低4%。該報告沒有提到任何汽車制造商的名字。盡管立法者試圖防止汽車制造商在新的法律標準下謊報過低的排放量，但歐盟監管機構表示，新法律標準中沒有包含避免過高排放的條款。歐盟氣候與工業委員會在致歐盟各國政府和歐盟議員的公開信中提出，需要進行最終改革來解決汽車排放問題。目前，歐盟政府和議員們正在就新的汽車排放標準的最終法律達成一致。歐洲氣候與工業專員表示，制定氣候目標的起點應該基于測量值，而不是公布的排放量。歐盟執行機構還將在測試期間進行交叉檢查并采取監督措施。清潔能源集團運輸與環境執行董事William Todts表示，“汽車制造商偽造新的排放測試表明，汽車行業不可信任，串通和仍然普遍存在。“JRC指出，來自兩輛汽車的測試數據顯示，參與排放測試的汽車使用了耗盡的電池，因此它們不得不消耗額外的燃料來為電池供電，從而增加了二氧化碳排放。報告稱，測試汽車的啟停功能（發動機怠速時關閉發動機以減少排放的系統）已經被禁止，并使用了換檔策略，即汽車由齒輪驅動，導致二氧化碳排放量顯著增加。據外媒報道，歐盟監管機構在一份研究報告中警告稱，汽車制造商在歐盟新的污染檢查中作弊，以防止柴油丑聞再次發生，并通過在基準測試中夸大排放量來降低新規則下要達到的排放標準。歐盟新的排放測試旨在更好地測量道路上汽車的尾氣排放。在監管機構發現大眾汽車試圖操縱實驗室測試后，其車輛在測試中的排放量遠低于道路上的排放量。2015年，大眾汽車向美國監管機構承認，其在全球銷售的多達1100萬輛柴油車（主要在歐洲）配備了排放軟件來掩蓋廢氣排放，這促使歐盟監管機構制定了更嚴格的標準。然而，歐盟監管機構警告稱，汽車制造商將在2020年（未來氣候目標的基準年）實施的新的全球輕型汽車測試程序（WLTP）中人為增加排放量。在7月18日對114個數據集進行的研究中，歐盟聯合研究中心（JRC）表示，“由于2021的排放標準被人為提高，2025年和2030年的排放目標也被降低，這實際上削弱了該提案的目標。”去年11月，歐盟委員會提議，到2025年，平均二氧化碳排放量……

汽車制造商的排放量應比2021減少15%，到2030年減少30%。根據JRC的數據，汽車制造商聲稱的碳排放量比實際測量值高13%，比平均水平高4.5%，汽車制造商在WLTP中的測試值比舊的實驗室測試低4%。該報告沒有提到任何汽車制造商的名字。盡管立法者試圖防止汽車制造商在新的法律標準下謊報過低的排放量，但歐盟監管機構表示，新法律標準中沒有包含避免過高排放的條款。歐盟氣候與工業委員會在致歐盟各國政府和歐盟議員的公開信中提出，需要進行最終改革來解決汽車排放問題。目前，歐盟政府和議員們正在就新的汽車排放標準的最終法律達成一致。歐洲氣候與工業專員表示，制定氣候目標的起點應該基于測量值，而不是公布的排放量。歐盟執行機構還將在測試期間進行交叉檢查并采取監督措施。清潔能源集團運輸與環境執行董事William Todts表示，“汽車制造商偽造新的排放測試表明，汽車行業不可信任，串通和仍然普遍存在。“JRC指出，來自兩輛汽車的測試數據顯示，參與排放測試的汽車使用了耗盡的電池，因此它們不得不消耗額外的燃料來為電池供電，從而增加了二氧化碳排放。報告稱，測試汽車的啟停功能（發動機怠速時關閉發動機以減少排放的系統）已經被禁止，并使用了換檔策略，即汽車由齒輪驅動，導致二氧化碳排放量顯著增加。

標簽：大眾發現

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