交通部發言人吳春耕：自動駕駛路測場景有限，標準待完善

中國的自動駕駛道路測試存在哪些問題？交通部新聞發言人吳春耕提出三點：尚未形成覆蓋不同級別自動駕駛的完整測試體系；有限的測試道路和測試場景已經開放；相關法律法規和標準還有待完善。

資料圖：人們親身體驗自動駕駛的最新技術以及人與車之間的互動功能。今年4月，交通運輸部、工業和信息化部、部聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，首次在國家層面規范自動駕駛道路測試。近日，交通運輸部印發《自動駕駛封閉式測試場建設技術指南（暫行）》，規范自動駕駛封閉測試場建設要求，指導各地、各單位開展自動駕駛封閉場地建設，更好地服務于封閉式現場測試工作和自動駕駛技術的發展。吳春耕指出，自動駕駛技術的發展以創新為導向，以安全為基礎，在封閉場所充分測試驗證的基礎上逐步開放公共道路測試，是自動駕駛技術應用不可或缺的環節。但他也指出，我國自動駕駛道路測試仍存在一些亟待解決的問題，主要表現在三個方面：一是缺乏完善的高水平自動駕駛測試理論和方法，尚未形成覆蓋不同級別自動駕駛的完整測試體系；第二，中國人口稠密，交通環境復雜。目前，各地已開通的測試道路和測試場景有限，無法滿足各科的測試需求。第三，支持道路測試的法律、法規和標準有待完善。吳春耕表示，接下來，交通部將更加關注和支持自動駕駛技術的健康發展。在不久的將來，它將組織廣泛的研究，深入汽車、通信和互聯網企業及相關研究機構，了解自動駕駛研發的進展，了解需求和困難，聽取意見和建議，充分了解我國主要企業和科研機構的自動駕駛技術研發現狀。此外，交通部還將加緊編制封閉式場地自動駕駛汽車檢測技術文件，并盡快向行業征求意見，指導和規范封閉式場地的自動駕駛檢測工作。并組織相關單位開展自動駕駛與車路協同技術體系研究，推進相關試點示范工作。中國的自動駕駛道路測試存在哪些問題？交通部新聞發言人吳春耕提出三點：尚未形成覆蓋不同級別自動駕駛的完整測試體系；有限的測試道路和測試場景已經開放；

相關法律法規和標準還有待完善。

資料圖：人們親身體驗自動駕駛的最新技術以及人與車之間的互動功能。今年4月，交通運輸部、工業和信息化部、部聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，首次在國家層面規范自動駕駛道路測試。近日，交通運輸部印發《自動駕駛封閉式測試場建設技術指南（暫行）》，規范自動駕駛封閉測試場建設要求，指導各地、各單位開展自動駕駛封閉場地建設，更好地服務于封閉式現場測試工作和自動駕駛技術的發展。吳春耕指出，自動駕駛技術的發展以創新為導向，以安全為基礎，在封閉場所充分測試驗證的基礎上逐步開放公共道路測試，是自動駕駛技術應用不可或缺的環節。但他也指出，我國自動駕駛道路測試仍存在一些亟待解決的問題，主要表現在三個方面：一是缺乏完善的高水平自動駕駛測試理論和方法，尚未形成覆蓋不同級別自動駕駛的完整測試體系；第二，中國人口稠密，交通環境復雜。目前，各地已開通的測試道路和測試場景有限，無法滿足各科的測試需求。第三，支持道路測試的法律、法規和標準有待完善。吳春耕表示，接下來，交通部將更加關注和支持自動駕駛技術的健康發展。在不久的將來，它將組織廣泛的研究，深入汽車、通信和互聯網企業及相關研究機構，了解自動駕駛研發的進展，了解需求和困難，聽取意見和建議，充分了解我國主要企業和科研機構的自動駕駛技術研發現狀。此外，交通部還將加緊編制封閉式場地自動駕駛汽車檢測技術文件，并盡快向行業征求意見，指導和規范封閉式場地的自動駕駛檢測工作。并組織相關單位開展自動駕駛與車路協同技術體系研究，推進相關試點示范工作。

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