7月25日，福特表示已決定投資40億美元創建一家獨立子公司，負責其自動駕駛汽車業務，并開始尋求外部投資者的合作。福特表示，到2023年，將在新成立的自動駕駛汽車上投資40億美元，其中包括福特此前在2017年收購的美國自動駕駛技術初創公司Argo AI上投資的10億美元。行業分析師表示：“福特正在遵循總體戰略，釋放其自動駕駛業務的價值。”目前，自動駕駛是汽車領域的一個熱點。無論是傳統汽車制造商還是炙手可熱的造車新勢力，都在開發自動駕駛技術。從全球范圍來看，大多數主流主機廠都投入了ADAS和自動駕駛系統的開發，本文對此進行了盤點。
從圖表中不難看出，國外OEM的發展速度相對先進，大多數國外OEM計劃2019年左右將L3級生產車輛投放市場，2021左右實現L4級自動駕駛。國內傳統主機廠的發展規劃相對保守。一些主機廠計劃在2020年實現L3級自動駕駛，2025年后實現L4級自動駕駛。這一速度落后于外國原始設備制造商約5年。然而，國內造車新勢力要活躍得多，個別公司提出自動駕駛將在2020年達到L4級別，這是非常有信心的。與新車企相比，傳統車企的優勢顯而易見。首先，傳統汽車公司在制造汽車方面有著悠久的歷史；有造車經驗。第二，傳統車企的資源渠道比較廣泛；
目前，許多新汽車公司正在尋找傳統汽車公司的制造商來做代工工作。世界經濟論壇和波士頓咨詢集團聯合發起的一項調查顯示，在6000名受訪者中，46%的人表示會購買傳統車企生產的自動駕駛汽車，法國、德國和日本的消費者對傳統車企制造的無人駕駛汽車的信任度最高，分別為50%-58%。此前，有業內人士表示，目前自動駕駛發展的最大障礙在于“成本”和“技術”的桎梏。在成本問題上，從福特最近宣布到2023年將向新成立的自動駕駛汽車技術公司累積40億美元的投資可以看出，對自動駕駛的投資對于一直以資金著稱的車企來說將是一個不小的挑戰，而且隨時都將是數億美元。在技術方面，盡管自動駕駛傳感器和AI算法等核心技術越來越成熟，但仍有少數自動駕駛汽車獲得認證并量產。其他自動駕駛汽車仍處于試驗階段，并投入批量生產。另一個尚未攻克的技術難題是自動駕駛的安全性。公開信息顯示，世界上已經發生了多起自動駕駛安全事故。自動駕駛安全的挑戰，除了人身安全，功能安全和信息安全也是當前自動駕駛技術需要克服的難題。盡管自動駕駛在技術研發和產業發展方面面臨諸多挑戰，但如果國內汽車市場能夠認識到自身優勢并把握發展方向，在自動駕駛的幫助下，中國汽車工業有一天會在國際汽車發展競爭中實現“彎道超車”，這也許是未知的。盡管車企將自動駕駛商業化的時間定在2025年左右，但在Waymo首席執行官John Kolafik看來，自動駕駛汽車普及所需的時間仍將超出想象。7月25日，福特表示已決定投資40億美元創建一家獨立子公司，負責其自動駕駛汽車業務，并開始尋求外部投資者的合作。福特表示，到2023年，將在新成立的自動駕駛汽車上投資40億美元，其中包括福特此前在2017年收購的美國自動駕駛技術初創公司Argo AI上投資的10億美元。行業分析師表示：“福特正在遵循總體戰略，釋放其自動駕駛業務的價值。”目前，自動駕駛是汽車領域的一個熱點。無論是傳統汽車制造商還是炙手可熱的造車新勢力，都在開發自動駕駛技術。從全球范圍來看，大多數主流主機廠都投入了ADAS和自動駕駛系統的開發，本文對此進行了盤點。
從圖表中不難看出，國外OEM的發展速度相對先進，大多數國外OEM計劃2019年左右將L3級生產車輛投放市場，2021左右實現L4級自動駕駛。國內傳統主機廠的發展規劃相對保守。一些主機廠計劃在2020年實現L3級自動駕駛，2025年后實現L4級自動駕駛。這一速度落后于外國原始設備制造商約5年。然而，國內造車新勢力要活躍得多，個別公司提出自動駕駛將在2020年達到L4級別，這是非常有信心的。與新車企相比，傳統車企的優勢顯而易見。首先，傳統汽車公司在制造汽車方面有著悠久的歷史；有造車經驗。第二，傳統車企的資源渠道比較廣泛；
目前，許多新汽車公司正在尋找傳統汽車公司的制造商來做代工工作。世界經濟論壇和波士頓咨詢集團聯合發起的一項調查顯示，在6000名受訪者中，46%的人表示會購買傳統車企生產的自動駕駛汽車，法國、德國和日本的消費者對傳統車企制造的無人駕駛汽車的信任度最高，分別為50%-58%。此前，有業內人士表示，目前自動駕駛發展的最大障礙在于“成本”和“技術”的桎梏。在成本問題上，從福特最近宣布到2023年將向新成立的自動駕駛汽車技術公司累積40億美元的投資可以看出，對自動駕駛的投資對于一直以資金著稱的車企來說將是一個不小的挑戰，而且隨時都將是數億美元。在技術方面，盡管自動駕駛傳感器和AI算法等核心技術越來越成熟，但仍有少數自動駕駛汽車獲得認證并量產。其他自動駕駛汽車仍處于試驗階段，并投入批量生產。另一個尚未攻克的技術難題是自動駕駛的安全性。公開信息顯示，世界上已經發生了多起自動駕駛安全事故。自動駕駛安全的挑戰，除了人身安全，功能安全和信息安全也是當前自動駕駛技術需要克服的難題。盡管自動駕駛在技術研發和產業發展方面面臨諸多挑戰，但如果國內汽車市場能夠認識到自身優勢并把握發展方向，在自動駕駛的幫助下，中國汽車工業有一天會在國際汽車發展競爭中實現“彎道超車”，這也許是未知的。盡管車企將自動駕駛商業化的時間定在2025年左右，但在Waymo首席執行官John Kolafik看來，自動駕駛汽車普及所需的時間仍將超出想象。
據乘聯會相關數據顯示，今年16月新能源累計銷量35萬臺，同比增長12倍，整體走勢尚好。但是，6月份新能源車銷售717萬臺，環比下降22。
1900/1/1 0:00:00新特汽車全新高端電動汽車品牌歌昂（Gyon）將于今年夏季推出，希望通過其高科技電動汽車與特斯拉及其他電動汽車制造商展開競爭，品牌發布會將于2018年8月8日在洛杉磯舉行。
1900/1/1 0:00:00A00級微型電動車的銷量急轉而下。乘聯會數據顯示，2018年6月A00級純電動乘用車銷量為16726輛，同比去年6月的22161輛減少25，環比5月的44926輛下降高達63。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，豐田汽車公司計劃加倍投資設計低成本、面向大眾市場的氫燃料電池轎車和SUV，并希望將氫燃料電池技術應用到公交車和卡車上以形成規模經濟。
1900/1/1 0:00:00中國自動駕駛道路測試存在哪些問題？交通部發言人吳春耕提出三點：尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系；已開放的測試道路和測試場景有限；相關法律法規標準還亟待完善。
1900/1/1 0:00:00由于美國東部時間7月25日晚上1159（北京時間7月26日中午1159）是高通收購恩智浦的最后期限，由于中國國家市場監督管理總局尚未宣布是否批準高通收購恩智浦（NXP）半導體的交易，
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