新能源上半年TOP30：北汽亞軍恐難保，江淮能否依靠大眾突圍

協會相關數據顯示，今年1-6月，新能源累計銷量35萬臺，同比增長1.2倍，整體趨勢依然良好。然而，6月份，新能源汽車銷量為7.17萬輛，比上月下降了22%。從這些數據不難看出，隨著新能源政策的正式實施，6月銷量出現春節以來的首次下滑，這被視為新能源汽車發展的一個拐點。

以知豆和北汽為例，引領微型新能源汽車公司大幅跳水。尤其是知豆的數量從5月份的4368個下降到了27個，這讓人感到尷尬。此外，北汽EC系列/EV系列、寶駿E100、奔奔、云100、電動咖啡EV10等車型的銷量下降超過50%，有的甚至達到99%，幾乎全軍覆沒。同時，以微小型新能源為主的華泰、知豆、眾泰、長安、云度等車企，半年內年銷售額不足20%，勢必難以完成全年任務。由此可見，微型新能源汽車的頹勢已經明顯，下半年洗牌在所難免。

結合年中中考數據，EV君將為您分析微型新能源車企、傳統新能源車企業和造車新勢力各自的現狀。誰在這個沒有硝煙的戰場上賺了很多錢，誰又失去了雙腳。北齊EC系列跳水，亞軍可能無法保證。值得一提的是，北汽新能源作為年中中考亞軍，已經完成了42%的銷量，但剩余的任務每個月都是共享的，每月銷售近1.5萬輛，以確保全年任務。北汽新能源現在可以在3月和4月上市的EX系列和EU系列中占據領先地位。讓我們來看看六月車型冠軍北汽EX系列。3月上市的北汽EX系列巡航里程高達318公里，是小規模新能源領域的領導者。6月，該公司售出5708輛汽車，并成功接過EC系列賽冠軍的接力棒。其次，4月重新設計上市的北汽EU系列是一款緊湊型轎車，巡航里程從260公里到416/450公里，銷量也從幾百輛增加到6月的3944輛。盡管EX系列和EU系列的勢頭兇猛，但由于EC系列的倒閉，6月份的整體銷量暴跌了50%，北汽萊特和EV系列也未能取得成績，因此每月1.5萬輛的銷量對北汽新能源來說將極其艱巨。

排名第三的上汽新能源一直在追趕。6月，它以3498輛的銷量超過北汽新能源，奪得亞軍寶座。隨著這一發展，上汽新能源有望在下半年取代北汽新能源。江淮汽車向技術進攻，打造品牌，力爭突破。江淮新能源銷量在年中中考中排名第五，完成全年40%的銷售任務，有望實現全年目標。通過這些數據，EV Jun認為，從任務的制定到流程的實施都非常可靠，這也與他們產品和品牌的戰略布局有關。

從產品力來看，為了應對新能源政策的實施，江淮在技術上提高了純電動汽車的續航里程，并提前布局。在最初最暢銷的車型江淮iEV6E中，續航里程達到255公里，5.95萬起的價格也讓消費者大吃一驚。其次，江淮汽車在品牌力方面也付出了巨大的努力。首先，看看江淮和蔚來之間的合作。蔚來作為首款定價較高的汽車來到江淮代工，證明了蔚來對江淮品質的認可。與此同時，走在前列的蔚來也將關注點帶到了江淮。色……

ndly，江淮汽車與大眾汽車的合作正在推進中。剛剛簽署的備忘錄顯示，江淮汽車、奧迪ag（中國）和SEAT品牌將聯合成立研發中心，共同開發新能源。這也將為江淮進一步鞏固其在新能源汽車領域的優勢背書。

華泰的新能源已經飆升，燃油車也拖了后腿。當EV君看到華泰汽車2018年的目標銷量是20萬輛時，他簡直驚呆了。要知道，2017年，華泰汽車的年銷量為13.2萬輛，其中新能源的銷量僅為12318輛，但它為自己設定了2018年52%的銷量增長目標，這確實受到了大躍進的質疑。華泰汽車今年上半年的業績為：整體銷量為28866輛，同比下降41%，僅目標銷量為14.43%。其中，新能源汽車銷售16097輛，占總銷量的56%。從銷售數據不難看出，華泰新能源在2018年上半年的表現可圈可點，但華泰燃油車卻出現了斷崖式的下滑，有點虧損。

華泰新能源去年上半年的業績與去年同期相比有了很大的提升，但仍主要由華泰EV160和圣達菲EV維持。根據華泰新能量的計劃，2018年將有四種新能源上市。其中，兩款路勝S1-iEV360和圣達菲2-XEV360已經在北京車展上市，但市場表現尚未顯現。另外兩種新能源定位于高性能產品，上市時間尚未確定。從這個角度來看，如果你想通過這四款車型拯救市場，EV Jun想說：理想是豐滿的，現實太骨感了。根據聯合會的數據，6月份，微新能源比去年同期下降了34個百分點，微新能量的下降已經顯現。盡管各家微型新能源汽車公司試圖通過產品轉型來自救，但微型汽車公司原有的低占有率屬性已經在消費者心中形成。如果不同時提高品牌力，好產品的推廣就會事半功倍。協會相關數據顯示，今年1-6月，新能源累計銷量35萬臺，同比增長1.2倍，整體趨勢依然良好。然而，6月份，新能源汽車銷量為7.17萬輛，比上月下降了22%。從這些數據不難看出，隨著新能源政策的正式實施，6月銷量出現春節以來的首次下滑，這被視為新能源汽車發展的一個拐點。

以知豆和北汽為例，引領微型新能源汽車公司大幅跳水。尤其是知豆的數量從5月份的4368個下降到了27個，這讓人感到尷尬。此外，北汽EC系列/EV系列、寶駿E100、奔奔、云100、電動咖啡EV10等車型的銷量下降超過50%，有的甚至達到99%，幾乎全軍覆沒。同時，以微小型新能源為主的華泰、知豆、眾泰、長安、云度等車企，半年內年銷售額不足20%，勢必難以完成全年任務。由此可見，微型新能源汽車的頹勢已經明顯，下半年洗牌在所難免。

結合年中中考數據，EV君將為您分析微型新能源車企、傳統新能源車企業和造車新勢力各自的現狀。誰在這個沒有硝煙的戰場上賺了很多錢，誰又失去了雙腳。北齊EC系列跳水，亞軍可能無法保證。值得一提的是，北汽新能源作為年中中考亞軍……

全國，已經完成了42%的銷售額，但剩余的任務每個月都要分擔，每月銷售近15000輛汽車，以確保完成年度任務。北汽新能源現在可以在3月和4月上市的EX系列和EU系列中占據領先地位。讓我們來看看六月車型冠軍北汽EX系列。3月上市的北汽EX系列巡航里程高達318公里，是小規模新能源領域的領導者。6月，該公司售出5708輛汽車，并成功接過EC系列賽冠軍的接力棒。其次，4月重新設計上市的北汽EU系列是一款緊湊型轎車，巡航里程從260公里到416/450公里，銷量也從幾百輛增加到6月的3944輛。盡管EX系列和EU系列的勢頭兇猛，但由于EC系列的倒閉，6月份的整體銷量暴跌了50%，北汽萊特和EV系列也未能取得成績，因此每月1.5萬輛的銷量對北汽新能源來說將極其艱巨。

排名第三的上汽新能源一直在追趕。6月，它以3498輛的銷量超過北汽新能源，奪得亞軍寶座。隨著這一發展，上汽新能源有望在下半年取代北汽新能源。江淮汽車向技術進攻，打造品牌，力爭突破。江淮新能源銷量在年中中考中排名第五，完成全年40%的銷售任務，有望實現全年目標。通過這些數據，EV Jun認為，從任務的制定到流程的實施都非常可靠，這也與他們產品和品牌的戰略布局有關。

從產品力來看，為了應對新能源政策的實施，江淮在技術上提高了純電動汽車的續航里程，并提前布局。在最初最暢銷的車型江淮iEV6E中，續航里程達到255公里，5.95萬起的價格也讓消費者大吃一驚。其次，江淮汽車在品牌力方面也付出了巨大的努力。首先，看看江淮和蔚來之間的合作。蔚來作為首款定價較高的汽車來到江淮代工，證明了蔚來對江淮品質的認可。與此同時，走在前列的蔚來也將關注點帶到了江淮。其次，江淮汽車與大眾汽車的合作正在推進中。剛剛簽署的備忘錄顯示，江淮汽車、奧迪ag（中國）和SEAT品牌將聯合成立研發中心，共同開發新能源。這也將為江淮進一步鞏固其在新能源汽車領域的優勢背書。

華泰的新能源已經飆升，燃油車也拖了后腿。當EV君看到華泰汽車2018年的目標銷量是20萬輛時，他簡直驚呆了。要知道，2017年，華泰汽車的年銷量為13.2萬輛，其中新能源的銷量僅為12318輛，但它為自己設定了2018年52%的銷量增長目標，這確實受到了大躍進的質疑。華泰汽車今年上半年的業績為：整體銷量為28866輛，同比下降41%，僅目標銷量為14.43%。其中，新能源汽車銷售16097輛，占總銷量的56%。從銷售數據不難看出，華泰新能源在2018年上半年的表現可圈可點，但華泰燃油車卻出現了斷崖式的下滑，有點虧損。

華泰新能源去年上半年的業績與去年同期相比有了很大的提升，但仍主要由華泰EV160和圣達菲EV維持。根據華泰新能量的計劃，2018年將有四種新能源上市。其中，兩款路勝S1-iEV360和圣達菲2-XEV360已經在北京車展上市，但市場表現尚未顯現。另外兩種新能源定位于高性能產品，上市時間尚未確定。從這個角度來看，如果你想通過這些來拯救市場……

四款車型，EV Jun想說：理想是豐滿的，現實太過單薄。根據聯合會的數據，6月份，微新能源比去年同期下降了34個百分點，微新能量的下降已經顯現。盡管各家微型新能源汽車公司試圖通過產品轉型來自救，但微型汽車公司原有的低占有率屬性已經在消費者心中形成。如果不同時提高品牌力，好產品的推廣就會事半功倍。

標簽：江淮蔚來大眾北京長安

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