A00級銷量6月首次負增長，微型電動車大勢已去？

A00級微型電動汽車的銷量急劇下降。

聯合會數據顯示，2018年6月，A00級純電動乘用車銷量為16726輛，較去年6月的22161輛下降了25%，較5月的44926輛下降了63%。這是A00級微型電動車自2017年以來首次出現同比負增長。A00級電動汽車的銷量主要受到政策因素的影響。A00級微型電動汽車銷售趨勢圖中的兩個轉折點與政策密切相關。首先，2017年11月底，2018年新能源補貼調整計劃流出，200公里以下的A00級微型電動汽車面臨補貼大幅減少甚至零補貼的風險。因此，在2018年2月12日補貼新政出臺之前，A00級車在1月和2月的銷量降至1萬輛以上；第二，2018年新補貼方案出臺后，由于過渡期的原因，明確規定在此期間上牌的新能源乘用車和新能源公交車將按照2017年補貼標準執行（財建〔2016〕958號），因此2018年3月銷量大幅增長至近3萬輛。截至6月11日，（關于過渡車輛的分析，請參閱“2018年補貼將分三個階段實施。什么時候購買新能源汽車最劃算？“？）可以看出，A00級微型電動汽車的市場發展深受政策影響。由于微型電動汽車搭載的電池數量有限，很難在續航指數上保持優勢以獲得高額補貼。那么，在政策紅利不再的情況下，微型電動汽車會不會變得暗淡？分時租賃市場可能成為A00級微型車的新空間。“A00微型車的發展應該分為兩個層次。在私營部門，從長遠來看，我認為其趨勢將與傳統燃油車保持一致，其比例將繼續下降，但總體比例將高于A00燃油車；

在分時租賃領域，A00級電動汽車的市場份額可能占比超過50%。”奇瑞新能源市場部長盧華平表示。盧華平認為，A00級迷你電動汽車不會消失，其發展取決于私人和共享出行市場，尤其是新興的分時租賃市場，這將成為一個新的增量空間。以奇瑞eQ為例。2017年，該車型的累計銷量為25784輛是繼EC系列之后2017年最暢銷的車型。據盧華平介紹，2017年奇瑞eQ近一半的銷量是由分時租賃市場推動的。2018年，EVCARD等分時公司打算購買超過1萬輛奇瑞eQ車型，一系列市場表現讓盧華平看好A00級車型在共享出行領域的發展。

同樣看好分時租賃新空間的還有北汽新能源。“北汽EC系列車型是單品銷量最大的車型，也適合分時租賃市場。”在7月20日舉行的2018年《財富》世界500強新聞發布會上，北汽新能源總經理鄭剛表示，分時租賃行業市場正在逐步升溫，北汽接下來將推出EC3的升級產品，并在A00級細分市場中堅守銷售冠軍的位置。作為全球最暢銷的A00級電動汽車，北汽EC系列已經在榜單上占據了一年零四個月的主導地位。然而，在車聯公布的6月銷量前18名車型名單中，EC系列已經消失，取而代之的是A0級北汽EX系列產品。北汽新能源首席品牌官胡恩平表示，EC180、EC200等EC系列產品已進入停產階段，正在準備升級產品，如EC系列中的EC3或今年8月底上市，因此EC系列未進入名單的情況是暫時的，被稱為國產車的EC系列車型將繼續存在。

根據該協會6月份的銷售榜單，只有奇瑞eQ、江鈴E200和華泰EV160等三款A00車型進入前十，而從之前的前十榜單來看，A00通常占七款車型。但這種情況可能是暫時的。“6月12日之后，新政于2018年正式實施。在此期間，OEM的A00產品進入調整期，將出現一段市場真空期。從長遠來看，這個子模型的發展空間仍然很大。“全國乘聯會秘書長崔東樹認為，A00級電動車可以滿足人們的日常出行需求，尤其是在三線城市以下的消費市場，價格也符合人們的預期。私營部門對A00級電動汽車仍將有相對較大的市場空間。此外預計，盡管在續航能力和比能等各項指標的壓力下，A00級車的價格會短暫上漲，但未來基本會回到6萬元左右，這與私營部門的消費水平一致。因此，A00級汽車在私營部門的發展空間不容小覷。在分時租賃領域，短期來看，A00級微型車可能占比較大，但從長遠來看，該領域仍是中大型新能源汽車的市場，微型車遠未占據50%的市場份額。基于上述分析，A00微型電動汽車的發展空間仍然樂觀，但市場份額將大幅下降；

未來，這種模式的發展將主要面向私營部門和共享出行市場，但誰能在這兩個領域推動更多的銷售，目前還沒有定論。A00級微型電動汽車的銷量急劇下降。

聯合會數據顯示，2018年6月，A00級純電動乘用車銷量為16726輛，較去年6月的22161輛下降了25%，較5月的44926輛下降了63%。這是A00級微型電動車自2017年以來首次出現同比負增長。A00級電動汽車的銷量主要受到政策因素的影響。A00級微型電動汽車銷售趨勢圖中的兩個轉折點與政策密切相關。首先，2017年11月底，2018年新能源補貼調整計劃流出，200公里以下的A00級微型電動汽車面臨補貼大幅減少甚至零補貼的風險。因此，在2018年2月12日補貼新政出臺之前，A00級車在1月和2月的銷量降至1萬輛以上；第二，2018年新補貼方案出臺后，由于過渡期的原因，明確規定在此期間上牌的新能源乘用車和新能源公交車將按照2017年補貼標準執行（財建〔2016〕958號），因此2018年3月銷量大幅增長至近3萬輛。截至6月11日，（關于過渡車輛的分析，請參閱“2018年補貼將分三個階段實施。什么時候購買新能源汽車最劃算？“？）可以看出，A00級微型電動汽車的市場發展深受政策影響。由于微型電動汽車搭載的電池數量有限，很難在續航指數上保持優勢以獲得高額補貼。那么，在政策紅利不再的情況下，微型電動汽車會不會變得暗淡？分時租賃市場可能成為A00級微型車的新空間。“A00微型車的發展應該分為兩個層次。在私營部門，從長遠來看，我認為其趨勢將與傳統燃油車保持一致，其比例將繼續下降，但總體比例將高于A00燃油車；

在分時租賃領域，A00級電動汽車的市場份額可能占比超過50%。”奇瑞新能源市場部長盧華平表示。盧華平認為，A00級迷你電動汽車不會消失，其發展取決于私人和共享出行市場，尤其是新興的分時租賃市場，這將成為一個新的增量空間。以奇瑞eQ為例。2017年，該車型的累計銷量為25784輛是繼EC系列之后2017年最暢銷的車型。據盧華平介紹，2017年奇瑞eQ近一半的銷量是由分時租賃市場推動的。2018年，EVCARD等分時公司打算購買超過1萬輛奇瑞eQ車型，一系列市場表現讓盧華平看好A00級車型在共享出行領域的發展。

同樣看好分時租賃新空間的還有北汽新能源。“北汽EC系列車型是單品銷量最大的車型，也適合分時租賃市場。”在7月20日舉行的2018年《財富》世界500強新聞發布會上，北汽新能源總經理鄭剛表示，分時租賃行業市場正在逐步升溫，北汽接下來將推出EC3的升級產品，并在A00級細分市場中堅守銷售冠軍的位置。作為全球最暢銷的A00級電動汽車，北汽EC系列已經在榜單上占據了一年零四個月的主導地位。然而，在車聯公布的6月銷量前18名車型名單中，EC系列已經消失，取而代之的是A0級北汽EX系列產品。北汽新能源首席品牌官胡恩平表示，EC180、EC200等EC系列產品已進入停產階段，正在準備升級產品，如EC系列中的EC3或今年8月底上市，因此EC系列未進入名單的情況是暫時的，被稱為國產車的EC系列車型將繼續存在。

根據該協會6月份的銷售榜單，只有奇瑞eQ、江鈴E200和華泰EV160等三款A00車型進入前十，而從之前的前十榜單來看，A00通常占七款車型。但這種情況可能是暫時的。“6月12日之后，新政于2018年正式實施。在此期間，OEM的A00產品進入調整期，將出現一段市場真空期。從長遠來看，這個子模型的發展空間仍然很大。“全國乘聯會秘書長崔東樹認為，A00級電動車可以滿足人們的日常出行需求，尤其是在三線城市以下的消費市場，價格也符合人們的預期。私營部門對A00級電動汽車仍將有相對較大的市場空間。此外預計，盡管在續航能力和比能等各項指標的壓力下，A00級車的價格會短暫上漲，但未來基本會回到6萬元左右，這與私營部門的消費水平一致。因此，A00級汽車在私營部門的發展空間不容小覷。在分時租賃領域，短期來看，A00級微型車可能占比較大，但從長遠來看，該領域仍是中大型新能源汽車的市場，微型車遠未占據50%的市場份額。基于上述分析，A00微型電動汽車的發展空間仍然樂觀，但市場份額將大幅下降；未來，這種模式的發展將主要面向私營部門和共享出行市場，但誰能在這兩個領域推動更多的銷售，目前還沒有定論。

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