法系車在中國舉步維艱：神龍半年完成目標33%，DS 5銷量僅為1輛

對于合法品牌來說，今年是艱難的一年。根據該協會發布的6月銷量數據，神龍汽車今年6月銷量為2.22萬輛，1-6月銷量為15.77萬輛，僅完成全年47.6萬輛目標的33.1%。PSA在中國的另一個合資品牌長安標致雪鐵龍的銷量甚至慘淡。今年上半年，長安標致雪鐵龍的累計銷量僅為2022輛，同比下降65.4%。另一個合法品牌東風雷諾今年也進入了弱勢狀態。1-6月，國產車型和進口車型累計銷量為38萬輛，同比微增1%。不過，從國產車型來看，科雷嘉和科雷傲上半年銷量為3.7萬輛，同比下降1%。截至今年上半年，已完成全年9萬輛目標的41%。作為中國最早的合資企業之一，神龍旗下產品月銷量不超過5000輛的神龍汽車今年已經26歲了。捕捉到早期插曲的神龍汽車曾經輝煌一時，但現在這家企業卻慘淡了。數據顯示，自2012年以來，神龍汽車一直像一匹黑馬一樣一路狂奔，2012-2014年的銷量分別為44萬輛、55萬輛和70.4萬輛。然而，自2015年以來，這匹馬已經踩下了剎車。2015年，銷量為70.48萬輛，與2014年持平。從那以后，它一直在走下坡路。2016年，銷量同比下降14.77%，至60.02萬輛，其中標致在中國的銷量同比下降12.5%，雪鐵龍的銷量同比下滑16.6%。神龍汽車直接跌出了中國汽車銷量前十名。2017年為43.4萬輛，銷量突然恢復到2012年的水平。

盡管東風標致雪鐵龍已經多次下定決心重返主流車企，但其今年的市場表現依然疲軟，1-6月累計銷量為15.77萬輛，6月銷量為2.22萬輛。作為中國最早的合資車企之一，神龍控股著東風標致和東風雪鐵龍，但無法打造出月銷量過萬的明星產品。即使在6月份，也沒有一款產品的銷量超過5000輛。只有愛麗舍宮的三位“老將”，標致308和標致4008的銷量超過3000輛。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊認為，法國品牌在中國的銷量并沒有好到哪里去。“例如，最早進入中國市場的標致，先是與廣汽合作，最后合作夭折。后來與東風合作，這一次恰好趕上了中國市場的快速增長階段，因此其銷量迅速增長，但隨著中國市場的成熟，其產品的短板暴露出來。羅磊說：“在過去，消費者對產品更為渴望。現在消費者更加理性，有了更多的消費體驗，并考慮到產品的質量、可靠性、維護方便性和品牌力。與法律體系相比，品牌力較弱。例如，東風雪鐵龍愛麗舍，過去被稱為富康，是中國三大捷達、富康和桑塔納之一。現在10多年過去了，我們可以看到一汽大眾的捷達和上汽大眾的桑塔納的銷量都是數百萬輛。東風雪鐵龍愛麗舍的銷量保持在10萬輛以上的水平。“DS未來唯一的出路就是退出市場。另一品牌PSA在中國的銷量更是慘淡。2017年，銷量僅為6088輛。2017年長安DS投資收入損失5.54億元。今年上半年，其累計銷量僅為2022輛，同比下降65.4%。其中，6月DS 5LS的流明為15輛，同比下降至83.52%；DS 4S銷售9輛，同比下降91.51%；DS5的銷量僅為一輛，同比下降97.50%；

DS6僅售出一輛，同比下降99.04%。如此慘淡的銷售額離退市只有一步之遙。在羅磊看來：“DS退市是時間問題，在中國混不下去。”盡管如此，PSA并不想放棄中國這個最大的單一市場。今年1月，長安汽車與標致雪鐵龍集團共同向長安標致雪鐵倫捐贈了36億元人民幣。“即使你輸血100億元，也無濟于事。DS在中國的品牌力太弱了。”羅磊說。

另一個合法品牌東風雷諾去年非常引人注目。2017年，累計銷量達到7.2萬輛，同比增長140%。2018年發生了一場大逆轉。1-6月，累計銷量達到38萬輛（含進口車），同比微增約1%。僅從國產車型來看，上半年新車銷量為3.7萬輛，同比下降1%。其中，小型緊湊型SUV科瑞嘉1-6月銷量下降5.5%。其中，今年6月，科瑞嘉銷量1339輛，同比下降38.75%。業內人士認為，一方面，東風雷諾的兩款國產車型，雖然兩款車型尺寸不同，但價格存在一定的重疊，存在一定的競爭關系，從而產生內耗；

另一方面，SUV高增長時代已經過去，東風雷諾的品牌實力并不強大，將面臨合資品牌和自主品牌的激烈競爭，這也是東風雷諾銷量急剎車的原因。隨著中國乘用車市場的緩慢增長，汽車行業的淘汰已經開始，面臨淘汰的不僅是自主品牌，還有合資品牌。根據聯合會發布的數據，2018年上半年，中國狹義乘用車累計銷量為1097萬輛，同比增長4.0%。崔東樹認為：目前市場競爭激烈，德國產品比較好，比較務實，消費者認可度高，日本產品強，產品塑造好。消費者對德國體系和日本產品認可度較高的品牌，如韓國、法國和美國品牌，在世界上表現良好，但在中國市場本地化和技術方面不夠好，因此在中國不夠強大。對于合法品牌來說，今年是艱難的一年。根據該協會發布的6月銷量數據，神龍汽車今年6月銷量為2.22萬輛，1-6月銷量為15.77萬輛，僅完成全年47.6萬輛目標的33.1%。PSA在中國的另一個合資品牌長安標致雪鐵龍的銷量甚至慘淡。今年上半年，長安標致雪鐵龍的累計銷量僅為2022輛，同比下降65.4%。另一個合法品牌東風雷諾今年也進入了弱勢狀態。1-6月，國產車型和進口車型累計銷量為38萬輛，同比微增1%。不過，從國產車型來看，科雷嘉和科雷傲上半年銷量為3.7萬輛，同比下降1%。截至今年上半年，已完成全年9萬輛目標的41%。作為中國最早的合資企業之一，神龍旗下產品月銷量不超過5000輛的神龍汽車今年已經26歲了。捕捉到早期插曲的神龍汽車曾經輝煌一時，但現在這家企業卻慘淡了。數據顯示，自2012年以來，神龍汽車一直像一匹黑馬一樣一路狂奔，2012-2014年的銷量分別為44萬輛、55萬輛和70.4萬輛。然而，自2015年以來，這匹馬已經踩下了剎車。2015年，銷量為70.48萬輛，與2014年持平。從那以后，它一直在走下坡路。2016年，銷量同比下降14.77%，至60.02萬輛，其中標致在中國的銷量同比下降12.5%，雪鐵龍的銷量同比下滑16.6%。神龍汽車直接跌出了中國汽車銷量前十名。2017年為43.4萬輛，銷量突然恢復到2012年的水平。

盡管東風標致雪鐵龍已經多次下定決心重返主流車企，但其今年的市場表現依然疲軟，1-6月累計銷量為15.77萬輛，6月銷量為2.22萬輛。作為中國最早的合資車企之一，神龍控股著東風標致和東風雪鐵龍，但無法打造出月銷量過萬的明星產品。即使在6月份，也沒有一款產品的銷量超過5000輛。只有愛麗舍宮的三位“老將”，標致308和標致4008的銷量超過3000輛。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊認為，法國品牌在中國的銷量并沒有好到哪里去。“例如，最早進入中國市場的標致，先是與廣汽合作，最后合作夭折。后來與東風合作，這一次恰好趕上了中國市場的快速增長階段，因此其銷量迅速增長，但隨著中國市場的成熟，其產品的短板暴露出來。羅磊說：“在過去，消費者對產品更為渴望。現在消費者更加理性，有了更多的消費體驗，并考慮到產品的質量、可靠性、維護方便性和品牌力。與法律體系相比，品牌力較弱。例如，東風雪鐵龍愛麗舍，過去被稱為富康，是中國三大捷達、富康和桑塔納之一。現在10多年過去了，我們可以看到銷售額……

f一汽大眾的捷達和上汽大眾的桑塔納都是數百萬。東風雪鐵龍愛麗舍的銷量保持在10萬輛以上的水平。“DS未來唯一的出路就是退出市場。另一品牌PSA在中國的銷量更是慘淡。2017年，銷量僅為6088輛。2017年長安DS投資收入損失5.54億元。今年上半年，其累計銷量僅為2022輛，同比下降65.4%。其中，6月DS 5LS的流明為15輛，同比下降至83.52%；DS 4S銷售9輛，同比下降91.51%；DS5的銷量僅為一輛，同比下降97.50%；DS6僅售出一輛，同比下降99.04%。如此慘淡的銷售額離退市只有一步之遙。在羅磊看來：“DS退市是時間問題，在中國混不下去。”盡管如此，PSA并不想放棄中國這個最大的單一市場。今年1月，長安汽車與標致雪鐵龍集團共同向長安標致雪鐵倫捐贈了36億元人民幣。“即使你輸血100億元，也無濟于事。DS在中國的品牌力太弱了。”羅磊說。

另一個合法品牌東風雷諾去年非常引人注目。2017年，累計銷量達到7.2萬輛，同比增長140%。2018年發生了一場大逆轉。1-6月，累計銷量達到38萬輛（含進口車），同比微增約1%。僅從國產車型來看，上半年新車銷量為3.7萬輛，同比下降1%。其中，小型緊湊型SUV科瑞嘉1-6月銷量下降5.5%。其中，今年6月，科瑞嘉銷量1339輛，同比下降38.75%。業內人士認為，一方面，東風雷諾的兩款國產車型，雖然兩款車型尺寸不同，但價格存在一定的重疊，存在一定的競爭關系，從而產生內耗；另一方面，SUV高增長時代已經過去，東風雷諾的品牌實力并不強大，將面臨合資品牌和自主品牌的激烈競爭，這也是東風雷諾銷量急剎車的原因。隨著中國乘用車市場的緩慢增長，汽車行業的淘汰已經開始，面臨淘汰的不僅是自主品牌，還有合資品牌。根據聯合會發布的數據，2018年上半年，中國狹義乘用車累計銷量為1097萬輛，同比增長4.0%。崔東樹認為：目前市場競爭激烈，德國產品比較好，比較務實，消費者認可度高，日本產品強，產品塑造好。消費者對德國體系和日本產品認可度較高的品牌，如韓國、法國和美國品牌，在世界上表現良好，但在中國市場本地化和技術方面不夠好，因此在中國不夠強大。

標簽：標致東風DS雪鐵龍長安

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