7月25日，吉利汽車在杭州灣研究院正式發布BMA模塊化架構，吉利成為國內掌握模塊化架構研發核心技術的車企之一。這篇文章有很多文字，只是為了更好、更清晰地解釋BMA。請耐心閱讀。
沒有太多流言蜚語，直接針對要點，直接針對干貨。BMA基本模塊化架構是吉利完全自主研發設計的符合國際技術標準的緊湊型基礎模塊化架構。BMA的發展理念是滿足更多個性化汽車的需求，在消費需求升級的背景下為年輕人創造輕松愉快的駕駛體驗。BMA可以被理解為一種不斷變化的智能汽車制造魔方。汽車的電源模塊、電氣模塊、底盤模塊、車身模塊等可以任意組合成積木。請看下面的視頻：BMA的優勢：與傳統平臺相比，研發成本降低了20%-30%；零部件通用率高達70%；可實現傳統動力和新能源動力汽車的同步開發和同步上市；
新車的研發時間縮短至18-24個月，與傳統平臺相比，研發速度幾乎翻了一番。
在介紹了BMA模塊化架構的特點、優勢和產品之后，讓我們簡單談談模塊化架構目前的趨勢。2吉利BMA架構目前正式亮相。模塊化架構已經成為全球汽車公司的主力軍方向。其高度靈活的可擴展性和規模效應已成為車企在年銷100萬輛后突破的重要支撐，也是躋身世界領先車企行列的重要標志。消費者熟悉豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR等架構。應該說，模塊化架構是國際汽車企業研發能力、生產管理水平、企業財務實力、供應鏈整合等綜合能力的重要體現。
模塊化架構由汽車制造商設計。不同級別、不同類別、不同車身底盤架構和不同電氣系統共享的產品架構和汽車平臺是兩個不同的概念。汽車平臺是指從開發階段到制造過程的設計方法、設備基礎、生產技術、制造工藝乃至汽車核心零部件和質量控制的完整體系。模塊化是指當汽車平臺技術發展到一定階段時，零部件的通用性不斷提高，發動機總成、變速箱總成、車身零部件、電氣系統等汽車所有零部件以模塊的形式自由組合，以便制造商可以在一個平臺上開發不同級別和類型的車輛。模塊化開發可以更好更快地將先進的開發理念與互聯網、新能源等先進技術相結合，同時滿足消費者對多元化汽車的需求。另一方面，模塊化開發也可以幫助車企快速響應市場變化和消費者需求，通過模塊化生產提高產能和效率，最終達到提高效率、縮短研發周期的目的。
在本次BMA基本模塊化架構分析會上，吉利汽車研究院院長胡正南、吉利品牌研究院副院長、BMA項目負責人康國旺、首席架構工程師Kent、發動機校準高級技術專家Sebastien Veyre和EE架構設計高級技術專家Manafy Babak，對BMA的基本模塊化架構進行了專業解讀。
胡正南：我們已經開發BMA架構四年多了。整個模塊化研發是未來企業技術競爭的核心競爭力。掌握這項技術意味著我們擁有未來長期綜合競爭的核心競爭力。
康國旺：獨立的網關可以使信息更加安全。現在這種4G模塊在車上沒有這樣一個獨立的網關。事實上，這是一個公開的信息。我們可以通過獨立網關的交互，使個人信息更加私密。實際上，汽車有很多發展，比如遠程控制和通過數據網絡與汽車通信。從開發過程來看，這些客戶可能感覺不到，我們可以通過網關更穩定地傳輸數據。關于第一個問題，BMA架構上是否有后驅動模塊？目前開發的BMA平臺暫時不包括后驅四輪驅動車型。
巴巴克：自動駕駛的趨勢在全世界都很重要，也是大勢所趨。每家汽車公司都會在這方面進行投資。我們認為安全是……
我們非常重要的目標之一，所以我們必須投資于自動駕駛和研發，因為我們有非常好的工程技術。通過這樣的自動駕駛研發，我們可以實現我們的安全目標。我們可以想象這樣的情景。將來，我們會買一輛車賣給你。這是一輛安全性非常高的自動駕駛汽車。另一輛車不是自動駕駛的。你會買哪一個？顯然，我們將購買第一輛安全性能更好的汽車。
塞巴斯蒂安：1.5T發動機是一款非常高效、低摩擦的發動機。它的軟件和硬件都非常棒，而且燃油經濟性也很好。發動機所攜帶的動力總成也是可擴展和可擴展的。我們可以使用這種動力總成來設計不同的功率和不同的扭矩能力。我們可以在非常低的速度下實現高扭矩，因為這種高扭矩的輸出范圍非常寬。
Kent：整個模塊化架構研發的第一個難點是對需要整體開發的車輛的帶寬有一個很好的了解，因為這樣一個完整的模塊化架構必須包括MPV、轎車、SUV、跨界車等。同時，我們還需要考慮挑戰，即，我們需要能夠預測技術發展的下一階段將走向何方，我們需要使模塊化架構變得靈活，以確保我們的架構能夠持續使用。關于吉利杭州灣研發中心杭州灣研發基地是吉利研究院的總部所在地。占地415畝，總建筑面積34萬平方米，總投資62億元。集設計開發、試制、質量控制和供應商協同開發于一體，具有整車、發動機、變速器和汽車電子的自主研發能力。
擁有國內最先進的研發技術中心、整車測試中心、動力總成測試中心和整車試制中心。其中，整車試制中心引入沃爾沃技術標準，采用靈活的新開發模式，是國內最大、最先進的試制中心。
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總結：BMA架構具有靈活性和可擴展性，可以更好、更快地將先進的發展理念與互聯網、新能源等先進技術相結合，幫助吉利快速響應市場需求，滿足消費者對多元化汽車的需求。該架構可以匹配各種動力系統和懸架系統，同時可以開發燃油和混合動力，這將為吉利帶來足夠的市場主動權，并進一步加快全球布局。7月25日，吉利汽車在杭州灣研究院正式發布BMA模塊化架構，吉利成為國內掌握模塊化架構研發核心技術的車企之一。這篇文章有很多文字，只是為了更好、更清晰地解釋BMA。請耐心閱讀。
沒有太多流言蜚語，直接針對要點，直接針對干貨。BMA基本模塊化架構是吉利完全自主研發設計的符合國際技術標準的緊湊型基礎模塊化架構。BMA的發展理念是滿足更多個性化汽車的需求，在消費需求升級的背景下為年輕人創造輕松愉快的駕駛體驗。BMA可以被理解為一種不斷變化的智能汽車制造魔方。汽車的電源模塊、電氣模塊、底盤模塊、車身模塊等可以任意組合成積木。請看下面的視頻：BMA的優勢：與傳統平臺相比，研發成本降低了20%-30%；零部件通用率高達70%；可實現傳統動力和新能源動力汽車的同步開發和同步上市；
新車的研發時間縮短至18-24個月，與傳統平臺相比，研發速度幾乎翻了一番。
在介紹了BMA模塊化架構的特點、優勢和產品之后，讓我們簡單談談模塊化架構目前的趨勢。2吉利BMA架構目前正式亮相。模塊化架構已經成為全球汽車公司的主力軍方向。其高度靈活的可擴展性和規模效應已成為車企在年銷100萬輛后突破的重要支撐，也是躋身世界領先車企行列的重要標志。消費者熟悉豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR等架構。應該說，模塊化架構是國際汽車企業研發能力、生產管理水平、企業財務實力、供應鏈整合等綜合能力的重要體現。
模塊化架構由汽車制造商設計。不同級別、不同類別、不同車身底盤架構和不同電氣系統共享的產品架構和汽車平臺是兩個不同的概念。汽車平臺是指從開發階段到制造過程的設計方法、設備基礎、生產技術、制造工藝乃至汽車核心零部件和質量控制的完整體系。模塊化是指當汽車平臺技術發展到一定階段時，零部件的通用性不斷提高，發動機總成、變速箱總成、車身零部件、電氣系統等汽車所有零部件以模塊的形式自由組合，以便制造商可以在一個平臺上開發不同級別和類型的車輛。模塊化開發可以更好更快地將先進的開發理念與互聯網、新能源等先進技術相結合，同時滿足消費者對多元化汽車的需求。另一方面，模塊化開發也可以幫助車企快速響應市場變化和消費者需求，通過模塊化生產提高產能和效率，最終達到提高效率、縮短研發周期的目的。
在本次BMA基本模塊化架構分析會上，吉利汽車研究院院長胡正南、吉利品牌研究院副院長、BMA項目負責人康國旺、首席架構工程師Kent、發動機校準高級技術專家Sebastien Veyre和EE架構設計高級技術專家Manafy Babak，對BMA的基本模塊化架構進行了專業解讀。
胡正南：我們已經開發BMA架構四年多了。整個模塊化研發是未來企業技術競爭的核心競爭力。掌握這項技術意味著我們擁有未來長期綜合競爭的核心競爭力。
康國旺：獨立的網關可以使信息更加安全。現在這種4G模塊在車上沒有這樣一個獨立的網關。事實上，這是一個公開的信息。我們可以通過獨立網關的交互，使個人信息更加私密。實際上，汽車有很多發展，比如遠程控制和通過數據網絡與汽車通信。從開發過程來看，這些客戶可能感覺不到，我們可以通過網關更穩定地傳輸數據。關于第一個問題，BMA架構上是否有后驅動模塊？目前開發的BMA平臺暫時不包括后驅四輪驅動車型。
巴巴克：自動駕駛的趨勢在全世界都很重要，也是大勢所趨。每家汽車公司都會在這方面進行投資。我們認為安全是……
我們非常重要的目標之一，所以我們必須投資于自動駕駛和研發，因為我們有非常好的工程技術。通過這樣的自動駕駛研發，我們可以實現我們的安全目標。我們可以想象這樣的情景。將來，我們會買一輛車賣給你。這是一輛安全性非常高的自動駕駛汽車。另一輛車不是自動駕駛的。你會買哪一個？顯然，我們將購買第一輛安全性能更好的汽車。
塞巴斯蒂安：1.5T發動機是一款非常高效、低摩擦的發動機。它的軟件和硬件都非常棒，而且燃油經濟性也很好。發動機所攜帶的動力總成也是可擴展和可擴展的。我們可以使用這種動力總成來設計不同的功率和不同的扭矩能力。我們可以在非常低的速度下實現高扭矩，因為這種高扭矩的輸出范圍非常寬。
Kent：整個模塊化架構研發的第一個難點是對需要整體開發的車輛的帶寬有一個很好的了解，因為這樣一個完整的模塊化架構必須包括MPV、轎車、SUV、跨界車等。同時，我們還需要考慮挑戰，即，我們需要能夠預測技術發展的下一階段將走向何方，我們需要使模塊化架構變得靈活，以確保我們的架構能夠持續使用。關于吉利杭州灣研發中心杭州灣研發基地是吉利研究院的總部所在地。占地415畝，總建筑面積34萬平方米，總投資62億元。集設計開發、試制、質量控制和供應商協同開發于一體，具有整車、發動機、變速器和汽車電子的自主研發能力。
擁有國內最先進的研發技術中心、整車測試中心、動力總成測試中心和整車試制中心。其中，整車試制中心引入沃爾沃技術標準，采用靈活的新開發模式，是國內最大、最先進的試制中心。
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總結：BMA架構具有靈活性和可擴展性，可以更好、更快地將先進的發展理念與互聯網、新能源等先進技術相結合，幫助吉利快速響應市場需求，滿足消費者對多元化汽車的需求。該架構可以匹配各種動力系統和懸架系統，同時可以開發燃油和混合動力，這將為吉利帶來足夠的市場主動權，并進一步加快全球布局。
中國自動駕駛道路測試存在哪些問題？交通部發言人吳春耕提出三點：尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系；已開放的測試道路和測試場景有限；相關法律法規標準還亟待完善。
1900/1/1 0:00:00由于美國東部時間7月25日晚上1159（北京時間7月26日中午1159）是高通收購恩智浦的最后期限，由于中國國家市場監督管理總局尚未宣布是否批準高通收購恩智浦（NXP）半導體的交易，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，歐盟監管機構在一份研究報告中警告稱，汽車制造商為防止柴油門丑聞重演，在歐盟新的污染檢查中作弊，通過在基準測試中夸大排放量來降低在新規則下所要達到的排放標準。
1900/1/1 0:00:00根據7月5日國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，將插電式混合動力汽車以“以發動機作為驅動動力”的原因歸為燃油汽車類。這意味著，未來插電式混合動力汽車正式退出新能源汽車范疇。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，由于原材料價格上漲，通用汽車或將選擇提高汽車價格來降低成本。當地時間7月25日，通用汽車表示，已準備好將比預期更高的汽車生產成本轉嫁出去。
1900/1/1 0:00:00高精度地圖已成為未來智能出行關鍵因素之一。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航