總部位于密歇根州的自動駕駛初創公司May Mobility的副總裁Jeremy Mulder說：“這里有小型汽車市場。”該公司目前在底特律經營一個無人駕駛汽車項目。“今天的技術支持城市中心以每小時15英里的速度進行通勤。”美國許多城市都同意這種新的出行方式，并開始在越來越多的海外城市進行小規模的車輛測試。除了5月在底特律的通勤項目（該項目被稱為“美國城市核心公共道路上首次商業部署獨立自動駕駛汽車”）外，奧斯汀最近宣布了一項將于今年秋天開始的自動駕駛汽車測試。
無人通勤車Navya是法國的一家自動駕駛公司，正在開發無人駕駛通勤車和無人出租車。目前，已有8輛自動駕駛通勤車在密歇根大學北校區（即專門從事自動駕駛技術測試的Mcity）、內布拉斯加州的創新園和拉斯維加斯的弗里蒙特街試運行。據機構通信專家Mariette Hummel稱，今年晚些時候在奧斯汀市中心開始無人駕駛班車測試的公共交通機構Capital Metro認為這些小巴是“交通的未來”。首都地鐵總裁兼首席執行官Randy Clarke在一份聲明中表示，首都地鐵希望引領這一變革，成為美國首批向“智能”城市展示這項技術的交通機構之一。小型穿梭巴士的“大顛覆”與汽車貨運非常相似，而這種短途出行方式為自動駕駛技術提供了一個很好的起點。無人駕駛通勤車致力于解決第一英里和最后一英里的短途出行方案。它的固定路線維護更方便，比公路行駛有更好的操作場景和安全優勢。像Navya這樣的公司認為，在建立了安全高效的測試記錄后，他們將通過改善交通網絡來創建“接駁路徑服務”，以擴大已建立的公共交通系統的覆蓋范圍。其他人認為，這種通勤工具更適合大型企業辦公園區或退休社區等封閉場景。此外，自動駕駛通勤車在規模上也為網絡交通帶來了更高的效率。通勤工具通過分析乘客的行程來建立路線，從而節省能源、時間和空間，并減少對私家車和城市停車位的需求。與此同時，優步和Lyft等公司提供的按需移動出行也需要大規模的應用產品來消除城市中的大規模環境污染。目前，支持者致力于驗證這項技術是否可以在本地工作（最好在用戶購買自己的私人自動駕駛汽車之前贏得消費者的青睞）。隨著城市測試新的出行項目，包括無人車和便攜式出行工具，他們希望自動駕駛通勤車也能贏得自己的市場份額。今年，May Mobility的通勤測試車與底特律知名的Bedrock房地產公司合作。目前，May Mobility為Bedrock員工提供往返Bricktown停車場和底特律市中心辦公樓One Campus Martius之間的旅行服務。密歇根州制造和組裝的五種通勤車將直接推動市中心各個辦公地點和目的地的出行服務。該服務于6月26日開始，但Mulder表示，May Mobility已經在尋找擴張機會。Mulder認為，在擴大個人和公共旅行服務方面，仍有機會與Bedrock合作。May Mobility取代了傳統的公交車，極大地改善了城市交通環境，不僅節省了等待公交車的時間，還避免了吸入令人不快的柴油廢氣。如果大多數空車在午夜被May Mobility替換，May Mobility的旅行產品能否以更低的成本保持相同的服務水平？首都地鐵測試將于本月晚些時候在奧斯汀舉行，試圖回答一個問題：市中心流通的小型自動駕駛通勤車能否帶來高效的公共交通體驗？經過60天的測試，這項為期一年的免費試點服務可能會在今年秋天開始。盡管實驗的固定路線尚未確定，但首都地鐵希望將重點放在連接市政廳、中央圖書館、市中心火車站和Re…的5-7分鐘的出行路線上……
blic廣場。在相對密集的地區，這種自動駕駛測試可以極大地提高城市公共交通的實現。無人駕駛通勤車能克服乘客的擔憂嗎？當然，安全仍然是人們最關心的問題。通勤車每小時約15英里的速度大大降低了發生事故的可能性，固定的路線也降低了對硬件的技術要求。然而，優步自動駕駛汽車引發的碰撞事故，引發了人們對無人駕駛技術的質疑。自那以后，當地政府加強了對自動駕駛汽車的審查。拉斯維加斯的一輛通勤車Navya在運營的第一天就發生了交通事故。盡管部分原因是人類司機的錯誤，但頭條新聞仍然反映出無人駕駛還有很長的路要走。Mulder說，“Way Mobility致力于為公眾提供更方便、更快的出行服務。”一些支持自動駕駛通勤工具的人認為，“這項技術的吸引力和潛在價值將克服任何阻力。”May Mobility副總裁Jeremy Mulder說：“這里有小型車的市場。”，一家總部位于密歇根州的自動駕駛初創公司，目前在底特律經營一個無人駕駛汽車項目。“今天的技術支持城市中心以每小時15英里的速度進行通勤。”美國許多城市都同意這種新的出行方式，并開始在越來越多的海外城市進行小規模的車輛測試。除了5月在底特律的通勤項目（該項目被稱為“美國城市核心公共道路上首次商業部署獨立自動駕駛汽車”）外，奧斯汀最近宣布了一項將于今年秋天開始的自動駕駛汽車測試。
無人通勤車Navya是法國的一家自動駕駛公司，正在開發無人駕駛通勤車和無人出租車。目前，已有8輛自動駕駛通勤車在密歇根大學北校區（即專門從事自動駕駛技術測試的Mcity）、內布拉斯加州的創新園和拉斯維加斯的弗里蒙特街試運行。據機構通信專家Mariette Hummel稱，今年晚些時候在奧斯汀市中心開始無人駕駛班車測試的公共交通機構Capital Metro認為這些小巴是“交通的未來”。首都地鐵總裁兼首席執行官Randy Clarke在一份聲明中表示，首都地鐵希望引領這一變革，成為美國首批向“智能”城市展示這項技術的交通機構之一。小型穿梭巴士的“大顛覆”與汽車貨運非常相似，而這種短途出行方式為自動駕駛技術提供了一個很好的起點。無人駕駛通勤車致力于解決第一英里和最后一英里的短途出行方案。它的固定路線維護更方便，比公路行駛有更好的操作場景和安全優勢。像Navya這樣的公司認為，在建立了安全高效的測試記錄后，他們將通過改善交通網絡來創建“接駁路徑服務”，以擴大已建立的公共交通系統的覆蓋范圍。其他人認為，這種通勤工具更適合大型企業辦公園區或退休社區等封閉場景。此外，自動駕駛通勤車在規模上也為網絡交通帶來了更高的效率。通勤工具通過分析乘客的行程來建立路線，從而節省能源、時間和空間，并減少對私家車和城市停車位的需求。與此同時，優步和Lyft等公司提供的按需移動出行也需要大規模的應用產品來消除城市中的大規模環境污染。目前，支持者致力于驗證這項技術是否可以在本地工作（最好在用戶購買自己的私人自動駕駛汽車之前贏得消費者的青睞）。隨著城市測試新的出行項目，包括無人車和便攜式出行工具，他們希望自動駕駛通勤車也能贏得自己的市場份額。今年，May Mobility的通勤測試車與底特律知名的Bedrock房地產公司合作。目前，May Mobility為Bedrock員工提供往返Bricktown停車場和底特律市中心辦公樓One Campus Martius之間的旅行服務。密歇根州制造和組裝的五種通勤車將直接推動各個辦公地點的出行服務……
在市中心的工作。該服務于6月26日開始，但Mulder表示，May Mobility已經在尋找擴張機會。Mulder認為，在擴大個人和公共旅行服務方面，仍有機會與Bedrock合作。May Mobility取代了傳統的公交車，極大地改善了城市交通環境，不僅節省了等待公交車的時間，還避免了吸入令人不快的柴油廢氣。如果大多數空車在午夜被May Mobility替換，May Mobility的旅行產品能否以更低的成本保持相同的服務水平？首都地鐵測試將于本月晚些時候在奧斯汀舉行，試圖回答一個問題：市中心流通的小型自動駕駛通勤車能否帶來高效的公共交通體驗？經過60天的測試，這項為期一年的免費試點服務可能會在今年秋天開始。盡管實驗的固定路線尚未確定，但首都地鐵希望將重點放在連接市政廳、中央圖書館、市中心火車站和共和國廣場的5-7分鐘的出行路線上。在相對密集的地區，這種自動駕駛測試可以極大地提高城市公共交通的實現。無人駕駛通勤車能克服乘客的擔憂嗎？當然，安全仍然是人們最關心的問題。通勤車每小時約15英里的速度大大降低了發生事故的可能性，固定的路線也降低了對硬件的技術要求。然而，優步自動駕駛汽車引發的碰撞事故，引發了人們對無人駕駛技術的質疑。自那以后，當地政府加強了對自動駕駛汽車的審查。拉斯維加斯的一輛通勤車Navya在運營的第一天就發生了交通事故。盡管部分原因是人類司機的錯誤，但頭條新聞仍然反映出無人駕駛還有很長的路要走。Mulder表示，“Way Mobility致力于為公眾提供更方便、更快的出行服務。”一些支持自動駕駛通勤工具的人認為，“這項技術的吸引力和潛在價值將克服任何阻力。”
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