“特斯拉粉”李想首提蔚來全記錄，ES8會讓他路轉粉嗎？

經過兩天的狂風暴雨，幅員遼闊的北京似乎已經失去了往日的活力。在亦莊開發區一個不那么繁華的角落，蔚來汽車交付中心可能會迎來今年最重磅的交付。

也許，不熟悉他的人很難知道。這位迎面而來的人是國內汽車圈公認的“舌”，是擁有數百萬粉絲的著名“網紅”，是中國首批特斯拉車主，也是中國80后企業家的代表。在這一天，李想恐怕要為中國首批蔚來ES8車主的一系列頭銜再加一個名字了。據推測，這與四年前我第一次接觸特斯拉時的情況不同。現在李想已經不是一個普通的用戶了。作為蔚來汽車的創始人之一，李想終于成為了自己“親生孩子”成長的見證者。

今天，李湘似乎并沒有為這次特殊的交付儀式做特別的準備。他穿著休閑服，冷漠地從隔壁的特斯拉配送中心大步走出來，滿是“路人”。后來我們了解到，李想比約定的時間提前到了停車場，而他之所以奇怪地走出特斯拉的店鋪，只是為了順便處理一些私人事務。

此時，蔚來汽車中心門口的“長短炮”已經等了很久。然而，令人驚訝的是，配送中心并沒有因為李想的到來而暫時將其業務轉變為“私人服務”。在李湘到達之前，除了少數官方攝影師忙于交付儀式外，其他工作人員都履行了職責，筆者沒有看到任何緊張和不安的因素。

周圍的幾個“機器皇帝”百葉窗咔嗒一聲響起，工作人員自然而然地開始了這一全新的交付流程。在車輛的初步檢查正確后，簽署相關協議并支付尾款是很自然的。

嚴格來說，從這一刻起，這位特斯拉資深用戶就已經擁有了“雙電動車主”的身份。7月初，李想在微博上得出Model X已經使用了18個月的結論：“問題很多，但我只想開它。”現在，隨著新購買的電動汽車蔚來ES8的強勢加入，李想會選擇誰作為排名第一的出行工具？對于這個問題，李想的回答顯然有些猶豫。但可以肯定的是，李想仍然將電動汽車作為出行的首選，并在最后表示，在未來很長一段時間內，蔚來肯定會被選中。

“在與用戶體驗相關的一些方面，蔚來做得很好。”面對特斯拉和蔚來的雙重選擇，李想首先對蔚來汽車做出了很大的肯定。“像Nomi這樣更好的語音交互在特斯拉是沒有的，特斯拉的語音交互很難使用。從中國消費者的角度來看，無論是使用手機還是其他功能終端，我們的使用環境仍然與美國不同。”李想承認，作為中國第一批特斯拉車主，自2014年他提車以來，汽車系統上基本上沒有更多的軟件，主要原因是特斯拉的汽車系統與國內用戶對電子產品的認知有很大不同。

“目前，中國的智能設備應用環境非常豐富，與美國完全不同。”在李想看來，對于智能交互發展，蔚來汽車與特斯拉相比有著非常明顯的提升。他表示，蔚來ES8驅動的安卓系統在中國勢必會有非常好的應用環境和更有利的發展生態，這是智能化的有效提升。

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不久前，一位內部員工對李湘的采訪在網上走紅。在這篇浩如煙海的文章中，李想通過詳細的例子解釋了純電動汽車用戶不可避免的里程焦慮。其中，他還利用特斯拉和蔚來，通過建立龐大的充電設施，以技術改善用戶體驗，作為表達中不可或缺的例子。提及純電動汽車的用戶體驗，李想再次將天平向蔚來傾斜。他表示，蔚來汽車在易用性方面將優于特斯拉。

“比如蔚來推出的一鍵充電服務，我們可以隨時享受上門充電車和換電服務，這可能會解決中國電動汽車用戶最大的問題。”他舉例說，在美國，特斯拉的超級充電站主要是為了補充長途旅行。因為事實上，在美國幾乎每個家庭都有一個私人充電樁。然而，與我們國內的建筑結構和城市布局相比，我們的私人充電樁無法達到美國那樣的普及程度。盡管蔚來的客戶可能更好，大約50%的用戶具備安裝充電樁的條件，但在整個電動汽車用戶群體中，80%的用戶甚至可能沒有固定的停車位，因此安裝充電樁更加困難。因此，在李想看來，蔚來汽車在汽車環境和電力環境方面為中國做出了更好的改善。

關于售后服務的便利性，李想也對蔚來汽車針對中國市場所做的諸多優化給予了肯定。“例如，無憂套餐的開發是我們現階段可以看到的結果，當我們第一次定義公司時，我們對售后服務體系進行了明確的規劃。”綜上所述，在李想看來，盡管特斯拉是他通常“愛不釋手”的出行工具，但這并不妨礙他認為蔚來汽車在許多方面已經超越了特斯拉。一是技術體驗，二是對中國充電環境的適應性，三是蔚來汽車在服務方面的更好表現。

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話雖如此，不可否認的是，作為一個新品牌，蔚來汽車想要在汽車江湖中樹立一座堅實的豐碑，而產品質量無疑是一個不可忽視的難題。我還記得那一年，李想在2014年底寫了一篇著名的特斯拉汽車評價。中國第一位特斯拉車主在駕駛特斯拉“僅”行駛了7000公里后，用近萬字的“吐槽文字”將其辱罵得體無完膚，甚至在文章末尾還扔下臟話。然而，現實是，時至今日，特斯拉的許多質量問題在李想手中都得到了“極大的原諒”。在交付了全新Model 3的定金后，李想顯然是大眾眼中特斯拉骨灰的“鐵桿粉”。那么問題來了。在李想看來，對于一輛高端電動汽車來說，最重要的因素是什么？

1

對此，李想認為，評判任何一輛車的標準都是一樣的。其中，第一個是為了滿足消費者的需求。“例如，對于一輛7座SUV，對我個人來說，我肯定不會買6-7萬的車型，而是會買一輛符合我自己定位的車型。如果它與我自己的定位不匹配，我絕對不會考慮。”其次，一輛好的電動汽車真的可以幫助用戶解決問題，比如以更快、更高效的方式獲得能源，而且使用起來也更方便。“包括特斯拉的快充系統、蔚來的一鍵換電、無憂充電等售后服務都是用戶需要考慮的因素。”李想坦言，對于電動汽車制造商來說，賣車并不意味著完成任務，這與傳統的燃油車模式完全不同。與此同時，制造商決不能等到基礎設施全面布局的那一天才開始銷售。我們真正應該注意的是，真正消除電動汽車用戶的各種焦慮。

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第三，李想認為優秀的產品應該足夠“新”。“既然你選擇了一個新品牌，那么當消費者進入汽車時，就有必要讓他們感到耳目一新。例如ES8的女王副駕駛和諾米可以給我帶來這種感覺。”在李想看來，如果是一個新成立的品牌，顯然不適合繼續沿用傳統汽車的做法。盡管特斯拉有很多問題，但它確實讓用戶感到新鮮。例如，他說：“盡管特斯拉的中控大屏幕和鷗翼門很難使用，但這并不妨礙用戶喜歡這種設計。”可以看出，在李想的心目中，顯然有一個不同于普通電動汽車用戶的標尺。他始終認為，一款合格的智能電動汽車必須具有持續的生命力，強大的核心系統能力非常重要。實際上，我們買的不是電動汽車，而是一輛“智能汽車”。

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也許，已經實現財富自由的李想與普通電動車用戶的思維有很大不同，但也許，他確實可能是成千上萬蔚來汽車用戶中具有代表性的“縮影”。因為根據相關統計，至少有90%的用戶將蔚來作為家中的第二輛甚至第三輛車。而有相當一部分用戶，像李想一樣，是特斯拉和蔚來的“雙重擁有者”。

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在這個不涼爽的陰天，他臉上總是掛著陽光般燦爛的笑容。俗話說：“走一百英里的人有一半是九十”。在一排特斯拉整齊劃一的“凝視儀式”下，李想在ES8上實現了“蔚來”的夢想，但他不知道，這場運動離蔚來汽車的成功還很遠。至于他對ES8的滿意或失望，我們不妨大膽預測一下，在不久的將來，我們是否能看到另一篇思路完全不同的“千言萬語長文”。經過兩天的狂風暴雨，幅員遼闊的北京似乎已經失去了往日的活力。在亦莊開發區一個不那么繁華的角落，蔚來汽車交付中心可能會迎來今年最重磅的交付。

也許，不熟悉他的人很難知道。這位迎面而來的人是國內汽車圈公認的“舌”，是擁有數百萬粉絲的著名“網紅”，是中國首批特斯拉車主，也是中國80后企業家的代表。在這一天，李想恐怕要為中國首批蔚來ES8車主的一系列頭銜再加一個名字了。據推測，這與四年前我第一次接觸特斯拉時的情況不同。現在李想已經不是一個普通的用戶了。作為蔚來汽車的創始人之一，李想終于成為了自己“親生孩子”成長的見證者。

今天，李湘似乎并沒有為這次特殊的交付儀式做特別的準備。他穿著休閑服，冷漠地從隔壁的特斯拉配送中心大步走出來，滿是“路人”。后來我們了解到，李想比約定的時間提前到了停車場，而他之所以奇怪地走出特斯拉的店鋪，只是為了順便處理一些私人事務。

此時，蔚來汽車中心門口的“長短炮”已經等了很久。然而，令人驚訝的是，配送中心并沒有因為李想的到來而暫時將其業務轉變為“私人服務”。在李湘到達之前，除了少數官方攝影師忙于交付儀式外，其他工作人員都履行了職責，筆者沒有看到任何緊張和不安的因素。

周圍的幾個“機器皇帝”百葉窗咔嗒一聲響起，工作人員自然而然地開始了這一全新的交付流程。在車輛的初步檢查正確后，簽署相關協議并支付尾款是很自然的。

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嚴格來說，從這一刻起，這位特斯拉資深用戶就已經擁有了“雙電動車主”的身份。7月初，李想在微博上得出Model X已經使用了18個月的結論：“問題很多，但我只想開它。”現在，隨著新購買的電動汽車蔚來ES8的強勢加入，李想會選擇誰作為排名第一的出行工具？對于這個問題，李想的回答顯然有些猶豫。但可以肯定的是，李想仍然將電動汽車作為出行的首選，并在最后表示，在未來很長一段時間內，蔚來肯定會被選中。

“在與用戶體驗相關的一些方面，蔚來做得很好。”面對特斯拉和蔚來的雙重選擇，李想首先對蔚來汽車做出了很大的肯定。“像Nomi這樣更好的語音交互在特斯拉是沒有的，特斯拉的語音交互很難使用。從中國消費者的角度來看，無論是使用手機還是其他功能終端，我們的使用環境仍然與美國不同。”李想承認，作為中國第一批特斯拉車主，自2014年他提車以來，汽車系統上基本上沒有更多的軟件，主要原因是特斯拉的汽車系統與國內用戶對電子產品的認知有很大不同。

“目前，中國的智能設備應用環境非常豐富，與美國完全不同。”在李想看來，對于智能交互發展，蔚來汽車與特斯拉相比有著非常明顯的提升。他表示，蔚來ES8驅動的安卓系統在中國勢必會有非常好的應用環境和更有利的發展生態，這是智能化的有效提升。

不久前，一位內部員工對李湘的采訪在網上走紅。在這篇浩如煙海的文章中，李想通過詳細的例子解釋了純電動汽車用戶不可避免的里程焦慮。其中，他還利用特斯拉和蔚來，通過建立龐大的充電設施，以技術改善用戶體驗，作為表達中不可或缺的例子。提及純電動汽車的用戶體驗，李想再次將天平向蔚來傾斜。他表示，蔚來汽車在易用性方面將優于特斯拉。

“比如蔚來推出的一鍵充電服務，我們可以隨時享受上門充電車和換電服務，這可能會解決中國電動汽車用戶最大的問題。”他舉例說，在美國，特斯拉的超級充電站主要是為了補充長途旅行。因為事實上，在美國幾乎每個家庭都有一個私人充電樁。然而，與我們國內的建筑結構和城市布局相比，我們的私人充電樁無法達到美國那樣的普及程度。盡管蔚來的客戶可能更好，大約50%的用戶具備安裝充電樁的條件，但在整個電動汽車用戶群體中，80%的用戶甚至可能沒有固定的停車位，因此安裝充電樁更加困難。因此，在李想看來，蔚來汽車在汽車環境和電力環境方面為中國做出了更好的改善。

關于售后服務的便利性，李想也對蔚來汽車針對中國市場所做的諸多優化給予了肯定。“例如，無憂套餐的開發是我們現階段可以看到的結果，當我們第一次定義公司時，我們對售后服務體系進行了明確的規劃。”綜上所述，在李想看來，盡管特斯拉是他通常“愛不釋手”的出行工具，但這并不妨礙他認為蔚來汽車在許多方面已經超越了特斯拉。一是技術體驗，二是對中國充電環境的適應性，三是蔚來汽車在服務方面的更好表現。

北京，大眾汽車“src=”/eimg/jndp/ig/20230304012100119759/11.jpg“/>

話雖如此，不可否認的是，作為一個新品牌，蔚來汽車想要在汽車江湖中樹立一座堅實的豐碑，而產品質量無疑是一個不可忽視的難題。我還記得那一年，李想在2014年底寫了一篇著名的特斯拉汽車評價。中國第一位特斯拉車主在駕駛特斯拉“僅”行駛了7000公里后，用近萬字的“吐槽文字”將其辱罵得體無完膚，甚至在文章末尾還扔下臟話。然而，現實是，時至今日，特斯拉的許多質量問題在李想手中都得到了“極大的原諒”。在交付了全新Model 3的定金后，李想顯然是大眾眼中特斯拉骨灰的“鐵桿粉”。那么問題來了。在李想看來，對于一輛高端電動汽車來說，最重要的因素是什么？

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對此，李想認為，評判任何一輛車的標準都是一樣的。其中，第一個是為了滿足消費者的需求。“例如，對于一輛7座SUV，對我個人來說，我肯定不會買6-7萬的車型，而是會買一輛符合我自己定位的車型。如果它與我自己的定位不匹配，我絕對不會考慮。”其次，一輛好的電動汽車真的可以幫助用戶解決問題，比如以更快、更高效的方式獲得能源，而且使用起來也更方便。“包括特斯拉的快充系統、蔚來的一鍵換電、無憂充電等售后服務都是用戶需要考慮的因素。”李想坦言，對于電動汽車制造商來說，賣車并不意味著完成任務，這與傳統的燃油車模式完全不同。與此同時，制造商決不能等到基礎設施全面布局的那一天才開始銷售。我們真正應該注意的是，真正消除電動汽車用戶的各種焦慮。

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第三，李想認為優秀的產品應該足夠“新”。“既然你選擇了一個新品牌，那么當消費者進入汽車時，就有必要讓他們感到耳目一新。例如ES8的女王副駕駛和諾米可以給我帶來這種感覺。”在李想看來，如果是一個新成立的品牌，顯然不適合繼續沿用傳統汽車的做法。盡管特斯拉有很多問題，但它確實讓用戶感到新鮮。例如，他說：“盡管特斯拉的中控大屏幕和鷗翼門很難使用，但這并不妨礙用戶喜歡這種設計。”可以看出，在李想的心目中，顯然有一個不同于普通電動汽車用戶的標尺。他始終認為，一款合格的智能電動汽車必須具有持續的生命力，強大的核心系統能力非常重要。實際上，我們買的不是電動汽車，而是一輛“智能汽車”。

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也許，已經實現財富自由的李想與普通電動車用戶的思維有很大不同，但也許，他確實可能是成千上萬蔚來汽車用戶中具有代表性的“縮影”。因為根據相關統計，至少有90%的用戶將蔚來作為家中的第二輛甚至第三輛車。而有相當一部分用戶，像李想一樣，是特斯拉和蔚來的“雙重擁有者”。

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在這個不涼爽的陰天，他臉上總是掛著陽光般燦爛的笑容。俗話說：“走一百英里的人有一半是九十”。在一排特斯拉整齊劃一的“凝視儀式”下，李想在ES8上實現了“蔚來”的夢想，但他不知道，這場運動離蔚來汽車的成功還很遠。至于他對ES8的滿意或失望，我們不妨大膽預測一下，在不久的將來，我們是否能看到另一篇思路完全不同的“千言萬語長文”。

標簽：蔚來特斯拉蔚來ES8北京大眾

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