長安集團合資品牌全線大跌，致集團凈利潤跌幅超60%

近日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）發布了《2018年半年業績預測》。公告顯示，長安汽車2018年上半年歸屬于上市公司的凈利潤達到15億-17億，較去年的46.2億下降63.21%-67.54%。根據業績預告，公司第二季度實現凈利潤約110-310萬元，同比下降90.5%。對于公司凈利潤大幅下降的原因，長安在業績預告中表示，盡管公司自主乘用車的盈利能力有所改善，但來自合資公司的投資收入大幅下降，導致公司半年業績大幅下滑。在不斷洗牌的汽車市場中，長安汽車的合資品牌全面暴跌。在巨浪中，弱者將永遠被掩埋。中汽協公布的產銷數據顯示，長安集團旗下的合資品牌和自主品牌銷量全線下滑，就連一向穩健的長安馬自達也走下坡路。今年上半年，長安汽車累計銷售120.74萬輛，同比下降15.54%。其中，長安福特汽車銷量22.8萬輛，同比下降38.9%；長安馬自達銷量9萬輛，同比下降0.9%；長安鈴木銷量2.4萬輛，同比下降71.2%；

長安標致雪鐵龍（簡稱長安PSA）銷量2022輛，同比下降65.4%。自主品牌方面，重慶長安上半年銷量41.2萬輛，同比小幅下降4.6%。

根據往年年報，長安汽車的凈利潤主要來自于具有長期股權投資的合資企業和聯營企業的投資收益。2017年，長安汽車獲得投資收益68.55億元，2016年投資收益95.64億元。其中，長安福特在長安汽車投資收益中所占比例最大。2017年，長安汽車從長安福特獲得投資收益60.39億元，2016年，公司還獲得投資收益90.29億元。作為長安汽車的主要利潤奶牛，福特品牌的銷量自去年以來一直疲軟。2017年，長安福特汽車累計銷售82.7萬輛，同比下降14%，結束了其六年的連續增長。到2018年，其銷量出現了懸崖式的下滑。1-6月，長安福特累計銷量22.8萬輛，同比下降38.9%。今年6月，長安福特的銷量僅為3.31萬輛，同比下降53%。全系列車型都出現了大幅下滑，而主銷車型福克斯的下滑幅度為59.6%。“從盈利能力來看，在目前的銷量下，長安福特已經接近盈虧平衡線。”一位證券分析師表示。全國乘聯會秘書長崔東樹表示：“長安福特銷量下降可能與近期中美貿易摩擦有關。”但更重要的是，在消費者年輕化的趨勢下，長安福特的產品需求未能更好地適應消費者的變化。另一方面，新產品推出緩慢是長安福特銷量減半的原因。自公司成立以來，長安福特陸續推出了新產品，但自2015年以來，很少有新產品推出。在競爭對手頻繁推出新產品的情況下，福特已經停止了，其在售車型幾乎沒有換代。一位業內人士表示。鑒于銷量下降，福特希望通過渠道整合來改變這種局面。今年6月，長安汽車與福特汽車有限公司聯合宣布任命全國銷售服務機構最高管理層。李洪鵬和曹振宇將分別擔任全國銷售和服務機構的總裁和常務副總裁，他們將共同負責全國銷售與服務機構的整體運營。從7月1日起，長安福特、江鈴福特和福特的進口銷售和服務渠道將整合，形成“福特”。“馬太效應”出現，長安鈴木、DS或被淘汰隨著近期各家車企發布的“2018年半年業績預告”，“馬太效應在汽車行業越來越明顯，而且越強越弱。對于長安汽車來說，長安福特銷量大幅下降不僅是問題，但其他合資品牌也在汽車行業被邊緣化，面臨著生死存亡的考驗。根據各家車企發布的今年上半年業績預告，吉利預計今年上半年凈利潤將達到43.4億，同比增長50%。銷售數據顯示，吉利汽車上半年銷量76.66萬輛，同比增長44%，已完成158萬輛的年終目標近一半。長城汽車預計，今年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤為36.8億元，同比增長52.07%。6月份，長城汽車售出6.45萬輛汽車。今年上半年，長城汽車共售出46.07萬輛汽車。與吉利和長城企業的繁榮相比，一些車企面臨著生死存亡。長安汽車預計2018年上半年凈利潤將達到15億-17億，較去年的46.2億下降63.21%-67.54%。海馬汽車預計今年上半年虧損2.40-3.2億，較去年同期2437萬的利潤減少1084.82%-1413%。根據海馬的最新銷售數據，今年6月，海馬的銷量……

海馬的ume僅為5623輛，同比下降33.95%，1-6月累計銷量為4.14萬輛，同比下滑42.31%。一汽夏利預計今年上半年將出現6億至6.7億的虧損。汽車工業的淘汰正在開始。一周前，由于經營困難和資金緊張，重慶銀翔汽車（包括北汽幻速和比蘇品牌）決定停產40天，刷爆了業內朋友圈。不僅是自主品牌，合資品牌在中國市場也遇冷。一個月前，昌河汽車正式宣布鈴木將從昌河鈴木公司全面撤資，這意味著鈴木已經退出中國市場。作為鈴木的第二家合資企業，長安鈴木仍在苦苦掙扎，并被卷入了被分拆的傳聞中。盡管長安鈴木已經出面辟謠，但其慘淡的銷量反映了長安鈴木的現狀。2017年，長安鈴木的銷量僅為8.39萬輛，下降了近50%，今年上半年的降幅高達71.2%。不僅鈴木、菲亞特品牌和皇冠品牌也將退出中國市場，它們都已停止工作。德勤中國首席經濟學家徐思濤曾在接受媒體采訪時表示：“雖然中國的汽車市場是世界上最大的，但它非常分散。未來中國的汽車企業應該從現在的100多家減少到10家左右。”東風裕隆、鄭州日產、斯巴魯和神龍汽車等品牌正面臨嚴峻的市場考驗。此外，作為法制中的豪華品牌，長安DS進入中國市場六年來始終沒有找到自己的中國地位，2017年的年銷量僅為6088輛。今年上半年，其累計銷量僅為2022輛，同比下降65.4%。2017年，長安DS投資收益損失5.54億元。就在今年1月，長安汽車和標致雪鐵龍集團聯合向長安標致雪鐵倫捐贈了36億元人民幣。業內認為，這可能是DS豪華品牌在中國的最后機會。崔東樹認為，“隨著車企之間的激烈競爭，優勝劣汰是肯定的，但未來不會只有十幾家車企，其他公司仍有生存空間。例如，在目前的商用車市場上，有大量公司是活的。”長安汽車總裁朱華榮，曾公開表示，在乘用車市場，前十大車企的市場份額已達87%，大量車企的經營狀況堪憂，市場集中度越來越高；未來三到五年，車企的倒閉、合并和重組將不再是新聞，大多數汽車品牌將被無情地淘汰。近日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）發布了《2018年半年業績預測》。公告顯示，長安汽車2018年上半年歸屬于上市公司的凈利潤達到15億-17億，較去年的46.2億下降63.21%-67.54%。根據業績預告，公司第二季度實現凈利潤約110-310萬元，同比下降90.5%。對于公司凈利潤大幅下降的原因，長安在業績預告中表示，盡管公司自主乘用車的盈利能力有所改善，但來自合資公司的投資收入大幅下降，導致公司半年業績大幅下滑。在不斷洗牌的汽車市場中，長安汽車的合資品牌全面暴跌。在巨浪中，弱者將永遠被掩埋。中汽協公布的產銷數據顯示，長安集團旗下的合資品牌和自主品牌銷量全線下滑，就連一向穩健的長安馬自達也走下坡路。今年上半年，長安汽車累計銷售120.74萬輛，同比下降15.54%。其中，長安福特汽車銷量22.8萬輛，同比下降38.9%；長安馬自達銷量9萬輛，同比下降0.9%；長安鈴木銷量2.4萬輛，同比下降71.2%；

長安標致雪鐵龍（簡稱長安PSA）銷量2022輛，同比下降65.4%。自主品牌方面，重慶長安上半年銷量41.2萬輛，同比小幅下降4.6%。

根據往年年報，長安汽車的凈利潤主要來自于具有長期股權投資的合資企業和聯營企業的投資收益。2017年，長安汽車獲得投資收益68.55億元，2016年投資收益95.64億元。其中，長安福特在長安汽車投資收益中所占比例最大。2017年，長安汽車從長安福特獲得投資收益60.39億元，2016年，公司還獲得投資收益90.29億元。作為長安汽車的主要利潤奶牛，福特品牌的銷量自去年以來一直疲軟。2017年，長安福特汽車累計銷售82.7萬輛，同比下降14%，結束了其六年的連續增長。到2018年，其銷量出現了懸崖式的下滑。1-6月，長安福特累計銷量22.8萬輛，同比下降38.9%。今年6月，長安福特的銷量僅為3.31萬輛，同比下降53%。全系列車型都出現了大幅下滑，而主銷車型福克斯的下滑幅度為59.6%。“從盈利能力來看，在目前的銷量下，長安福特已經接近盈虧平衡線。”一位證券分析師表示。全國乘聯會秘書長崔東樹表示：“長安福特銷量下降可能與近期中美貿易摩擦有關。”但更重要的是，在消費者年輕化的趨勢下，長安福特的產品需求未能更好地適應消費者的變化。另一方面，新產品推出緩慢是長安福特銷量減半的原因。自公司成立以來，長安福特陸續推出了新產品，但自2015年以來，很少有新產品推出。在競爭對手頻繁推出新產品的情況下，福特已經停止了，其在售車型幾乎沒有換代。一位業內人士表示。鑒于銷量下降，福特希望通過渠道整合來改變這種局面。今年6月，長安汽車與福特汽車有限公司聯合宣布任命全國銷售服務機構最高管理層。李洪鵬和曹振宇將分別擔任全國銷售和服務機構的總裁和常務副總裁，他們將共同負責全國銷售與服務機構的整體運營。從7月1日起，長安福特、江鈴福特和福特的進口銷售和服務渠道將整合，形成“福特”。“馬太效應”出現，長安鈴木、DS或被淘汰隨著近期各家車企發布的“2018年半年業績預告”，“馬太效應在汽車行業越來越明顯，而且越強越弱。對于長安汽車來說，長安福特銷量大幅下降不僅是問題，但其他合資品牌也在汽車行業被邊緣化，面臨著生死存亡的考驗。根據各家車企發布的今年上半年業績預告，吉利預計今年上半年凈利潤將達到43.4億，同比增長50%。銷售數據顯示，吉利汽車上半年銷量76.66萬輛，同比增長44%，已完成158萬輛的年終目標近一半。長城汽車預計，今年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤為36.8億元，同比增長52.07%。6月份，長城汽車售出6.45萬輛汽車。今年上半年，長城汽車共售出46.07萬輛汽車。與吉利和長城企業的繁榮相比，一些車企面臨著生死存亡。長安汽車預計2018年上半年凈利潤將達到15億-17億，較去年的46.2億下降63.21%-67.54%。海馬汽車預計今年上半年虧損2.40-3.2億，較去年同期2437萬的利潤減少1084.82%-1413%。根據海馬的最新銷售數據，今年6月，海馬的銷量……

海馬的ume僅為5623輛，同比下降33.95%，1-6月累計銷量為4.14萬輛，同比下滑42.31%。一汽夏利預計今年上半年將出現6億至6.7億的虧損。汽車工業的淘汰正在開始。一周前，由于經營困難和資金緊張，重慶銀翔汽車（包括北汽幻速和比蘇品牌）決定停產40天，刷爆了業內朋友圈。不僅是自主品牌，合資品牌在中國市場也遇冷。一個月前，昌河汽車正式宣布鈴木將從昌河鈴木公司全面撤資，這意味著鈴木已經退出中國市場。作為鈴木的第二家合資企業，長安鈴木仍在苦苦掙扎，并被卷入了被分拆的傳聞中。盡管長安鈴木已經出面辟謠，但其慘淡的銷量反映了長安鈴木的現狀。2017年，長安鈴木的銷量僅為8.39萬輛，下降了近50%，今年上半年的降幅高達71.2%。不僅鈴木、菲亞特品牌和皇冠品牌也將退出中國市場，它們都已停止工作。德勤中國首席經濟學家徐思濤曾在接受媒體采訪時表示：“雖然中國的汽車市場是世界上最大的，但它非常分散。未來中國的汽車企業應該從現在的100多家減少到10家左右。”東風裕隆、鄭州日產、斯巴魯和神龍汽車等品牌正面臨嚴峻的市場考驗。此外，作為法制中的豪華品牌，長安DS進入中國市場六年來始終沒有找到自己的中國地位，2017年的年銷量僅為6088輛。今年上半年，其累計銷量僅為2022輛，同比下降65.4%。2017年，長安DS投資收益損失5.54億元。就在今年1月，長安汽車和標致雪鐵龍集團聯合向長安標致雪鐵倫捐贈了36億元人民幣。業內認為，這可能是DS豪華品牌在中國的最后機會。崔東樹認為，“隨著車企之間的激烈競爭，優勝劣汰是肯定的，但未來不會只有十幾家車企，其他公司仍有生存空間。例如，在目前的商用車市場上，有大量公司是活的。”長安汽車總裁朱華榮，曾公開表示，在乘用車市場，前十大車企的市場份額已達87%，大量車企的經營狀況堪憂，市場集中度越來越高；未來三到五年，車企的倒閉、合并和重組將不再是新聞，大多數汽車品牌將被無情地淘汰。

標簽：長安福特DS長城標致

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